一种防止滑动式车门与加油口门相撞的机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防止滑动式车门与加油口门相撞的机构，包括触发装置与执行装置，触发装置包括基座与触发块，基座通过凸台和锁紧部能够快速卡接固定地安装在车体的侧围上，触发块能够滑动地插装在基座内，一端弹性顶靠车体的加油口门；执行装置包括支架与锁扣，支架固定安装在车体侧围上，锁扣转动安装在支架上，锁扣的转动输入端连接触发块，锁扣的扣头与车体滑动式车门上的锁钩卡接配合。本实用新型专利技术的触发装置中基座通过凸台和锁紧部能够快速卡接固定在车体的侧围上，因此本实用新型专利技术在车体上的安装十分方便、快捷、效率高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及具有滑动式车门的汽车，尤其与防止滑动式车门和加油口门发生碰撞的结构有关。
技术介绍
随着汽车行业的发展，商务车也越来越多，商务车的中门一般都为滑动式车门，力口油口门布置在后侧围，打开加油口门加油时，如果打开滑门，就会撞击加油口门和加油枪，导致变形甚至损坏。为了解决此类问题，一些厂家会将加油口门布置在滑门和前门之间的位置，此时加油口位置一般较低，加油时操作人员需弯腰，十分不便。近些年，有些汽车厂家把加油口门布置在滑门后部时，会设计加油口门的防撞机构。如中国专利公告号为CN200720044160.1《一种汽车用加油口开启防撞机构》，它主要由触发机构、执行机构、拉线组成，此专利中的触发机构包含扭簧、顶盖、转动臂、销轴、支架等部分，结构较复杂，另外，该专利的方案在车体上的安装十分不方便，导致工作效率低下。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的为提供一种方便在车体上安装且结构简单、成本低廉、动作可靠的防止滑动式车门与加油口门相撞的机构。为实现上述目的，本技术的技术方案如下一种防止滑动式车门与加油口门相撞的机构，包括触发装置，所述触发装置包括基座与触发块，所述基座外侧设置有轴肩，所述基座的头部设置有一个以上凸台，所述凸台与所述轴肩之间形成夹靠车体的侧围的间隙，所述侧围对应所述凸台的位置上加工有与所述凸台相配的一个以上插孔，所述侧围上还加工有用于夹持所述凸台的锁紧部，所述触发块能够滑动地插装在所述基座内，一端弹性顶靠车体的加油口门；执行装置，所述执行装置包括支架与锁扣，所述支架固定安装在车体侧围上，所述锁扣转动安装在所述支架上，所述锁扣的转动输入端通过一拉线连接所述触发块，所述锁扣的扣头与车体滑动式车门上的锁钩卡接配合。进一步，所述触发装置还包括一压缩弹簧，所述基座上加工有滑孔，所述触发块滑动套装在所述滑孔内，头部延伸至所述基座端部外侧，并顶靠所述加油口门上的架体，所述压缩弹簧套装在所述基座的滑孔内，一端顶靠所述触发块，另一端压靠所述滑孔的底面。进一步，所述锁扣通过一销轴转动安装在所述支架上。进一步，所述拉线外部套装有护套。进一步，所述锁紧部包括一对以上的凸起。进一步，所述锁紧部为一个以上向外突出的弹性锁舌。进一步，所述凸台内侧设置有用于夹靠所述侧围的突起。进一步，所述凸台与所述插孔数量均为3个，且相互一一对应，所述侧围上的凸起数量为I对。本技术的有益效果在于，本技术与现有技术相比，本技术的触发装置中基座通过凸台和锁紧部能够快速卡接固定在车体的侧围上，因此本技术在车体上的安装十分方便、快捷、效率高，本技术的触发块滑动套装在基座内，并弹性顶靠车体的加油口门，在加油口门动作时可方便可靠地触发，使得执行装置动作，该结构简单、成本低廉、动作可靠，宜于推广使用，有很强的市场价值。以下结合附图对本技术作进一步详细说明附图说明图1为本技术的防止滑动式车门与加油口门相撞的机构使用位置示意图；图2为本技术的防止滑动式车门与加油口门相撞的机构的结构示意图；图3为本技术的防止滑动式车门与加油口门相撞的机构中执行装置两种状态的对比结构示意图；图4为本技术的防止滑动式车门与加油口门相撞的机构中基座在侧围上的安装时两种状态的对比结构示意图；图5为图4中沿A-A线的剖视结构示意图；图6为图4中沿B-B线的剖视结构示意图；图7为本技术的防止滑动式车门与加油口门相撞的机构中触发装置两种状态的对比结构示意图。具体实施方式体现本技术特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本技术能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本技术的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本技术。如图1与图2所示，本专利技术的防撞机构安装在车体侧围11上，位于加油口门13与滑动式车门12之间，在开启加油口门13时可锁止滑动式车门12，防止滑动式车门12撞击加油口门13。本专利技术包括触发装置2与执行装置3两个部分，触发装置2靠近加油口 13，执行装置3则靠近滑动式车门12，触发装置2与执行装置3相互连接。如图3所示，触发装置2包括基座21、触发块22与压缩弹簧23。基座21为一柱状结构，基座21内部加工有滑孔213，滑孔213底部加工有小的通孔，以便穿过拉线4。如图4-图6所示，基座21外圆周面的头部设置有3个凸台211，3个凸台211沿圆周均匀分布，凸台211内侧面上有一突起214，用于夹靠车体的侧围11。基座21外侧上靠近凸台211的位置上加工有轴肩212，为加工方便，该轴肩212也可与凸台211 —样形成相配的突出部分，轴肩212与凸台211之间形成间隙，用于定位夹靠车体的侧围11。车体的侧围11对应凸台211的位置上加工有与凸台211相配的3个插孔111，插孔111与凸台211之间相互一一对应，以方便凸台211穿过。侧围11上还加工有一对凸起112，该一对凸起112的间距略大于凸台211宽度，用于夹持凸台211，该一对凸起112通过冲压侧围11实现。另外，侧围11上也可以冲压出一片以上的向外突出的锁舌，该锁舌具有一定弹性，以顶靠锁紧凸台211，该锁舌与凸起112都是具有锁紧基座21的功能，也可同时使用，以加强基座21在侧围11上安装的可靠性。触发块22为一圆柱块，滑动套装在基座21的滑孔213内。触发块22的头部为一半球形，露于滑孔213之外，并顶靠车体的加油口门13的连接板14上。触发块22的尾部连接一压缩弹簧23，该压缩弹簧23的另一端压靠在滑孔213的底部。触发块22的尾部连接一拉线4，拉线4另一头连接执行装置3的锁扣32，拉线4在车体上的走线位置上套装有护套5，护套5为刚性中空结构，方便确定拉线4走线位置。如图7所示，执行装置3包括支架31与锁扣32，支架31为一架体，固定安装在车体侧围11上。锁扣32通过一销轴322转动安装在支架31上，锁扣32的转动输入端321连接拉线4，并通过拉线4连接触发块22，锁扣32的扣头323与车体滑动式车门12上的锁钩121卡接配合。本技术工作过程如下所述在侧围11上安装基座21时，将凸台211与插孔111位置对齐，在凸台211穿过插孔111后旋转基座21，使得凸台211转入一对凸起112之间，此时侧围11夹靠在凸台211与轴肩212之间，凸台211上的突起214顶靠侧围11，基座21快速方便地安装在侧围11上。当加油口门13关闭时，触发块22的头部顶靠在加油口门13的连接板14上，使得压缩弹簧23压缩在基座21的滑孔213内，此时拉线4不动作，锁扣32也不发生转动，锁扣32的扣头323与滑动式车门12上的锁钩121之间脱离，滑动式车门12开关不受限制。当加油口门13开启时，触发块22的头部与连接板14脱离，触发块22在压缩弹簧23的弹力作用下向外弹出，并拉动拉线4在护套5内滑动，拉线4拉动锁扣32的输入端321，使得锁扣32绕其销轴322转动，锁扣32的扣头323伸出支架31，并与滑动式车门12上的锁钩121卡接配合，使得滑动式车门12无法开启，避免滑动式车门12撞击已经开启的加油口门13。本技术的有益效果在于，本技术与现有技术相比，本技术的触发装置2中基座21本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防止滑动式车门与加油口门相撞的机构，其特征在于，包括：触发装置，所述触发装置包括基座与触发块，所述基座外侧设置有轴肩，所述基座的头部设置有一个以上凸台，所述凸台与所述轴肩之间形成夹靠车体的侧围的间隙，所述侧围对应所述凸台的位置上加工有与所述凸台相配的一个以上插孔，所述侧围上还加工有用于夹持所述凸台的锁紧部，所述触发块能够滑动地插装在所述基座内，一端弹性顶靠车体的加油口门；执行装置，所述执行装置包括支架与锁扣，所述支架固定安装在车体侧围上，所述锁扣转动安装在所述支架上，所述锁扣的转动输入端通过一拉线连接所述触发块，所述锁扣的扣头与车体滑动式车门上的锁钩卡接配合。

【技术特征摘要】
1.一种防止滑动式车门与加油口门相撞的机构，其特征在于，包括触发装置，所述触发装置包括基座与触发块，所述基座外侧设置有轴肩，所述基座的头部设置有一个以上凸台，所述凸台与所述轴肩之间形成夹靠车体的侧围的间隙，所述侧围对应所述凸台的位置上加工有与所述凸台相配的一个以上插孔，所述侧围上还加工有用于夹持所述凸台的锁紧部，所述触发块能够滑动地插装在所述基座内，一端弹性顶靠车体的加油口门；执行装置，所述执行装置包括支架与锁扣，所述支架固定安装在车体侧围上，所述锁扣转动安装在所述支架上，所述锁扣的转动输入端通过一拉线连接所述触发块，所述锁扣的扣头与车体滑动式车门上的锁钩卡接配合。2.如权利要求1所述的防止滑动式车门与加油口门相撞的机构，其特征在于，所述触发装置还包括一压缩弹簧，所述基座上加工有滑孔，所述触发块滑动套装在所述滑孔内，头部延伸至所述基座端部外侧，并顶靠所述加油口...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明辉，谷伟兴，安鉴民，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：