车架焊接夹具制造技术

一种车架焊接夹具，它包括基架、第一工件台、第二工件台、第一夹紧模、第二夹紧模，待焊接的车底架架设在第一工件台和第二工件台上，并被夹紧在所述的第一夹紧模和第二夹紧模之间，待焊接的发动机下安装板定位连接于所述的第一工件台上，待焊接的发动机上安装板定位连接于所述的第二工件台上，因此待焊接的各零组件之间的相对位置被确定，故可保证焊接的位置精度，从而提高产品的品质和加工效率。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种焊接夹具，特别是在焊接摩托车的车架时，用于夹紧和定位被焊接的车底架与其他待焊接组件的夹具。
技术介绍
现有技术中，在制造摩托车时，通常需要将一对发动机上安装板和一对发动机下安装板焊接在车底架上组成车架，由于缺少固定车底架以及发动机上安装板和发动机下安装板的夹具，使得待焊接的零组件常常会发生相对位移，焊接时作业人员需要不断地调整各工件之间的位置，致使焊接位置不准确，并且加工效率低下。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车架焊接夹具，其可将被焊接的车底架以及一对发动机上安装板和发动机下安装板分别定位，以提高加工品质和效率。本技术的技术方案是一种车架焊接夹具，它包括基架、固定设置于所述的基架上的第一安装座和第二安装座，所述的第一安装座与所述的第二安装座之间还设置有第一工件台，所述的第一工件台的侧部设置有第二工件台，所述的第一工件台与所述的第一安装座之间可移动地设置有第一夹紧模，所述的第一工件台与所述的第二安装座之间可移动地设置有第二夹紧模，所述的第一工件台、第二工件台均设置于该基架上。所述的第一工件台顶部的两端分别开有收容缺口，所述的收容缺口的侧部还分别设置有簧片，所述的簧片的部分伸入所述的收容缺口内。所述的第二工件台顶部的两端分别开有收容缺口，所述的收容缺口的侧部还分别设置有簧片，所述的簧片的部分伸入所述的收容缺口内。所述的基架上具有第一线形键，所述的基架上还设置有垂直于所述的第一线性键设置的第二线性键、第三线性键以及第四线性键，所述的第三安装座、第一工件台、第二工件台均设置于所述的第一线性键上，所述的第一安装座和第二安装座设置于所述的第三线性键上。所述的第一工件台上开有沿所述的第四线性键的长度方向延伸的通孔，所述的第二工件台上开有沿所述的第二线性键的长度方向延伸的通孔。所述的第一夹紧模滑动地设置于所述的第一安装座上，且所述的第一夹紧模上具有第一定位杆和第一穿心杆以及第一定位销，所述的第二夹紧模滑动地设置于所述的第二安装座上，且所述的第二夹紧模上具有第二定位杆、第二穿心杆和第二定位销。所述的第二工件台上还设置有第三安装座，该第三安装座上可转动地设置有压紧块。所述的基架上还设置有第四安装座和挡板，所述的第四安装座和挡板之间还固定设置有车架托模，所述的车架托模与第四安装座之间可移动地设置有第三穿心杆。本技术与现有技术相比，具有如下优点待焊接的车底架架设在第一工件台和第二工件台上，并被夹紧在所述的第一夹紧模和第二夹紧模之间，待焊接的发动机下安装板定位连接于所述的第一工件台上，待焊接的发动机上安装板定位连接于所述的第二工件台上，因此待焊接的各零组件之间的相对位置被确定，故可保证焊接的位置精度，从而提高产品的品质和加工效率。附图说明附图1为本技术的立体图；附图2为本技术的俯视图；附图3为本技术的主视图；附图4为附图2中的A-A剖视图；附图5为附图2中的B-B剖视图；附图6为附图2中的C-C剖视图；附图7为待焊接的车架示意图；其中1、基架；2、第一安装座；3、第二安装座；4、第一工件台；5、第三安装座；6、车底架；7、发动机上安装板；8、压紧块；9、发动机下安装板；10、第一线性键；11、第二线性键；12、第三线性键；13、第四线性键；14、托模；15、第一夹紧模；16、第二夹紧模；17、第二工件台；18、第四安装座；19、挡板；20、车架托模；21、簧片；22、第一定位杆；23、第一穿心杆；24、第一定位销；25、第二定位杆；26、第二穿心杆；27、第二定位销；28、第三穿心杆；29、固定柱。具体实施方式参见附图1，一种车架焊接夹具，它包括基架1、固定设置于所述的基架1上的第一安装座2和第二安装座3，所述的第一安装座2与所述的第二安装座3之间还设置有第一工件台4，所述的第一工件台4的侧部设置有第二工件台17，所述的第一工件台4与所述的第一安装座2之间可移动地设置有第一夹紧模15，所述的第一工件台4与所述的第二安装座3之间可移动地设置有第二夹紧模16，所述的第一工件台4、第二工件台17均设置于该基架1上。附图7为待焊接的车架的示意图，其中车底架6在前面工序中加工有轴孔，待焊接的一对发动机上安装板7和一对发动机下安装板9上均预先加工有定位孔，焊接时需要保证所述的一对发动机上安装板7的孔在同一轴心线，所述的一对发动机下安装板9的孔也在同一轴心线上，并保证两轴心线均与所述的车底架6上的轴孔平行。所述的第二工件台17上还设置有托模14，待焊接的车底架6由所述的托模14、第二工件台17、第一工件台4撑托着。参见附图2至附图6，所述的第一工件台4顶部的两端分别开有收容缺口，该收容缺口的内壁具有斜坡使得发动机下安装板9能够以焊接角度收容于该收容缺口内，所述的收容缺口的侧部还分别设置有簧片21，所述的簧片21的部分伸入所述的收容缺口内，待焊接的一对发动机下安装板9通过簧片21定位连接于该第一工件台4。所述的第二工件台17顶部的两端分别开有收容缺口，该收容缺口的内壁具有斜坡使得发动机上安装板7能够以焊接角度收容于该收容缺口内，所述的收容缺口的侧部还分别设置有簧片21，所述的簧片21的部分伸入所述的收容缺口内，待焊接的一对发动机上安装板9通过簧片21定位连接于该第二工件台17。所述的基架1上具有第一线形键10，所述的基架1上还设置有垂直于所述的第一线性键10设置的第二线性键11、第三线性键12以及第四线性键14，所述的第三安装座5、第一工件台4、第二工件台17均设置于所述的第一线性键10上，所述的第一安装座2和第二安装座3设置于所述的第三线性键12上。所述的第一夹紧模15滑动地设置于所述的第一安装座2上，且所述的第一夹紧模15上具有第一定位杆22和第一穿心杆23以及第一定位销24，所述的第二夹紧模16滑动地设置于所述的第二安装座3上，且所述的第二夹紧模3上具有第二定位杆25、第二穿心杆26和第二定位销27。所述的第二工件台17上还设置有第三安装座5，该第三安装座5上可转动地设置有压紧块8，该压紧块8位于车底架6中部的上方。所述的第一安装座2、第二安装座3和第三安装座5均具有气缸和活塞杆，第一安装座2上的气缸驱动着所述的第一夹紧模15带着所述的第一定位杆22、第一穿心杆23以及第一定位销24向车底架6方向移动；第二安装座3上的气缸驱动着所述的第二夹紧模16带着所述的第二定位杆25、第二穿心杆26和第二定位销27向车底架6方向移动；所述的第三安装座5上的气缸驱动着压紧块8，使其自上向下压紧在所述的车底架6的中部。所述的第一工件台4上开有沿所述的第四线性键13的长度方向延伸的通孔，当所述的第一夹紧模15和第二夹紧模16夹紧工件时，所述的第一定位销24和第二定位销27分别穿过所述的一对发动机下安装板9上的孔，并且部分插入在所述的第一工件台4上的通孔内；所述的第二工件台17上开有沿所述的第二线性键11的长度方向延伸的通孔，所述的第一定位杆22和第二定位杆25分别穿过所述的一对发动机上安装板7上的孔，并且部分插入在所述的第二工件台17上的通孔内定位。故待焊接的车底架6、一对发动机上安装板7和一对发动机下安装板9均被夹紧并定位，此时可进行车架焊接。所述的基架1上还设置有第四安装座18和挡板19，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架焊接夹具，其特征是：它包括基架（１）、固定设置于所述的基架（１）上的第一安装座（２）和第二安装座（３），所述的第一安装座（２）与所述的第二安装座（３）之间还设置有第一工件台（４），所述的第一工件台（４）的侧部设置有第二工件台（１７），所述的第一工件台（４）与所述的第一安装座（２）之间可移动地设置有第一夹紧模（１５），所述的第一工件台（４）与所述的第二安装座（３）之间可移动地设置有第二夹紧模（１６），所述的第一工件台（４）、第二工件台（１７）均设置于该基架（１）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢国荣，王振干，
申请(专利权)人：庄添财，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]