道闸传动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种道闸传动机构，包括底板、电机、第一转轴、传动构件、第二转轴和配重架，第一转轴、第二转轴固定于所述底板，电机带动第二转轴转动，第二转轴通过传动构件带动第一转轴转动，所述第一转轴转动带动闸杆升降。本实用新型专利技术结构简单紧凑，运动灵活，而且避免了使用大功率的电机和弹簧来将闸杆提升或降下，大大地降低了能耗，也可避免使用弹簧时闸杆升降的过程中出现抖动的现象，增加了闸杆升降的稳定性，延长了道闸传动机构的使用寿命，降低了道闸传动机构的生产成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及道路上用于限制车辆通行的管理设备
，特别涉及一种道闸传动机构。
技术介绍
道闸是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态。根据道闸的使用场所，其闸杆可分为直杆、90度曲杆、180度折杆及栅栏等。现有的道闸一般由减速箱、电机(或者采用液压)、传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架和闸杆等部分组成，电机通过减速箱减速，增大转矩，再输入传动机构，最后将闸杆提升或降下，使车辆通行或将车辆阻拦。而且，现有的平衡装置一般采用弹簧，通过电机带动使其形变，由弹簧的弹力将闸杆提起，或放下。上述现有技术中，由于闸杆的重力完全由电机带动弹簧形变来平衡，因此，电机的功率要求较大，导致能耗也较大，而且，采用弹簧将闸杆提升或放下，会使得闸杆在升降的过程中抖动较大，容易对道闸造成损伤，从而缩短道闸的使用寿命。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种道闸传动机构，以简化道闸的整体结构，提升道闸升降的稳定性，降低生产成本和减小能耗。为实现上述专利技术目的，本技术采用以下技术方案。本技术提供一种道闸传动机构，用于驱动闸杆升降，所述道闸传动机构包括底板、电机、第一转轴、传动构件、第二转轴和配重架，所述第一转轴通过第一固定块固定于所述底板，所述第二转轴通过第二固定块固定于所述底板；所述电机带动所述第二转轴转动，所述第二转轴通过所述传动构件带动所述第一转轴转动；所述第一转轴的两端分别与所述配重架和所述闸杆固定连接，所述第一转轴转动带动所述闸杆升降。优选地，所述传动构件包括摇臂和传动板，所述摇臂固定于所述第二转轴，所述传动板固定于所述第一转轴。优选地，所述传动板上设置有滑槽，在所述滑槽内设置有一滑块，所述摇臂与所述滑块铰接，并驱动所述滑块在所述滑槽内滑动，使所述第一转轴转动。优选地，所述摇臂套设于所述第一转轴，且所述摇臂与第一转轴之间为键连接。优选地，所述传动板套设于所述第二转轴，且所述传动板与所述第二转轴之间为键连接。优选地，所述电机固定于所述底板。优选地，所述配重架上设置有用于平衡所述闸杆重力的配重块。相比于上述现有技术，本技术具有以下优点。本技术的道闸传动机构，采用在第一转轴上设置配重块，并通过电机带动第二转轴转动，第二转轴再通过传动构件带动第一转轴转动的技术方案，使得道闸传动机构的结构简单紧凑，运动灵活，而且避免了使用大功率的电机和弹簧来将闸杆提升或降下，大大地降低了能耗，也可避免使用弹簧时闸杆升降的过程中出现抖动的现象，增加了闸杆升降的稳定性，延长了道闸传动机构的使用寿命，降低了道闸传动机构的生产成本。附图说明图1是本技术实施例中道闸传动机构的仰视结构示意图。图2是本技术实施例中道闸传动机构的侧视结构示意图。图3是本技术实施例中道闸传动机构的使用状态示意图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式以下将结合附图及具体实施例详细说明本技术的技术方案，以便更清楚、直观地理解本技术的专利技术实质。图1是本技术实施例中道闸传动机构的结构示意图；图2是本技术实施例中道闸传动机构的侧视结构示意图；图3是本技术实施例中道闸传动机构的使用状态示意图。本实施例提供一种道闸传动机构，用于驱动道闸的闸杆进行升降。本实施例所述的道闸为停车场、收费站等处用于限制机动车行驶的通道出入口管理设备。参照图1、图2和图3所示，本实施例的道闸传动机构100包括底板1、电机(未图示)、第一转轴2、传动构件6、第二转轴4和配重架7。其中，闸杆200和配重架7固定于第一转轴2,第一转轴2通过第一固定块3固定于底板1，第二转轴4通过第二固定块5固定于底板1，电机也固定于底板I。电机带动第二转轴4转动，第二转轴4通过传动构件6带动第一转轴2转动，第一转轴2转动带动闸杆200和配重架7转动，从而实现闸杆200的升降。具体地，传动构件6包括一摇臂61和一传动板62，摇臂61固定于第二转轴4，传动板62固定于第一转轴2。本实施例中，摇臂61套设于第二转轴4上，并与第二转轴4之间采用键连接，利用键将第二转轴4的转矩转递到摇臂61，使摇臂61转动。传动板62为一薄形长板状，其上镂空设置有一滑槽63，在该滑槽63内设置有一滑块64，且上述摇臂61与该滑块64铰接，使摇臂61与传动板62之间形成曲柄连杆机构。而且，传动板62与第一转轴2之间也采用键连接，这样当摇臂61绕第二转轴4转动时，其带动传动板62转动，传动板62继而带动第一转轴2转动,使固定于第一转轴2上的闸杆200和配重架7 —起转动，从而形成闸杆200的升降运动。此外，本实施例还设置有用于平衡闸杆200重力的上述配重架7，在该配重架7上设置有配重块71。配重架7与闸杆200均固定于第一转轴2，由第一转轴2带动使二者转动，且使闸杆200与配重架7呈180°设置，当闸杆200上升时，配重架7下降，当配重架7上升时，闸杆200下降。本实施例的配重块71的重量设置为，配重块71相对于第一转轴2的重力矩与闸杆200相对于第一转轴2的重力矩相等，或者配重块71相对于第一转轴2的重力矩略大于闸杆200相对于第一转轴2的重力矩，这样，闸杆200相对于第一转轴2的重力矩可由配重块71的重力矩相抵消或部分抵消，第一转轴2只需提供较小的转矩，即可将闸杆200抬起，或将闸杆200缓慢降下，也就是说，电机所需提供的转矩将非常小，从而可以减小电机的功率，从而降低能耗。同时，在电机发生故障导致道闸传动机构100不能正常运转时，配重块71的重力矩可以使闸杆上升，不会影响车辆的正常通行。同时，为了提高电机的输出转矩，降低电机的转动速度，本实施例还在电机与第二转轴4之间增设减速器(未图示)，该减速器的结构与传统减速器无异，此处不再赘述。综上所述，本技术的道闸传动机构，采用在第一转轴上设置配重块，并通过电机带动第二转轴转动，第二转轴再通过传动构件带动第一转轴转动的技术方案，使得道闸传动机构的结构简单紧凑，运动灵活。此外，本技术采用配重块代替传统的弹簧来使闸杆升降，利用配重块的重力矩来平衡闸杆产生的重力矩，避免了直接使用大功率的电机和弹簧来提拉闸杆，因而大大地降低了能耗，也可避免使用弹簧时闸杆升降的过程中出现抖动的现象，增加了闸杆升降的稳定性，延长了道闸传动机构的使用寿命，降低了道闸传动机构的生产成本。以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此限制其专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道闸传动机构，用于驱动闸杆升降，其特征在于：所述道闸传动机构包括底板、电机、第一转轴、传动构件、第二转轴和配重架，所述第一转轴通过第一固定块固定于所述底板，所述第二转轴通过第二固定块固定于所述底板；所述电机带动所述第二转轴转动，所述第二转轴通过所述传动构件带动所述第一转轴转动；所述第一转轴的两端分别与所述配重架和所述闸杆固定连接，所述第一转轴转动带动所述闸杆升降。

【技术特征摘要】
1.一种道闸传动机构，用于驱动闸杆升降，其特征在于所述道闸传动机构包括底板、电机、第一转轴、传动构件、第二转轴和配重架，所述第一转轴通过第一固定块固定于所述底板，所述第二转轴通过第二固定块固定于所述底板；所述电机带动所述第二转轴转动，所述第二转轴通过所述传动构件带动所述第一转轴转动；所述第一转轴的两端分别与所述配重架和所述闸杆固定连接，所述第一转轴转动带动所述闸杆升降。2.如权利要求1所述的道闸传动机构，其特征在于所述传动构件包括摇臂和传动板，所述摇臂固定于所述第二转轴，所述传动板固定于所述第一转轴。3.如权利要求2所述的道闸...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊，
申请(专利权)人：杨俊，
类型：实用新型
国别省市：