一种自行车动力结构、自行车动力装置和电动自行车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种自行车动力结构、自行车动力装置和电动自行车,其中，自行车动力结构包括支板以及设置在所述支板上的电机组件；所述电机组件包括主轴、转动套装在所述主轴外围的机壳组件、设置在所述机壳组件上的磁铁、固定套设在所述主轴上的线圈组件、以及套设在所述机壳组件外围的摩擦件；所述磁铁与所述线圈组件位置相对应，所述线圈组件通电并驱动所述磁铁带动所述机壳组件绕所述主轴转动，所述摩擦件随之转动。本实用新型专利技术的自行车动力结构利用电机组件带动摩擦件转动，继而由摩擦件驱动车轮转动前行，具有方便小巧的特点，且节省能源，十分环保。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种自行车动力结构、自行车动力装置和电动自行车
本技术涉及一种自行车，更具体地说，涉及一种自行车动力结构、自行车动力 装置和电动自行车。
技术介绍
电动自行车，是指以蓄电池作为主要能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动 或电助动功能的特种自行车。由于电动自行车主要以蓄电池作为主要能源，因此需要经常 给电动自行车充电，如果电量不够容易发生半路抛锚的事故。而且蓄电池体积比较大，装在 自行车上会显得比较笨重，不够轻便，同时也不够环保。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种自行车 动力结构、自行车动力装置和电动自行车。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种自行车动力结构，包 括支板以及设置在所述支板上的电机组件；所述电机组件包括主轴、转动套装在所述主轴 外围的机壳组件、设置在所述机壳组件上的磁铁、固定套设在所述主轴上的线圈组件、以及 套设在所述机壳组件外围的摩擦件；所述磁铁与所述线圈组件位置相对应，所述线圈组件通电并驱动所述磁铁带动所 述机壳组件绕所述主轴转动，所述摩擦件随之转动。本技术所述的自行车动力结构，其中，所述机壳组件包括两端开放的机壳、以 及分别扣合在所述机壳两端的磁铁盖，所述磁铁贴覆在所述机壳的内壁面上，两所述磁铁 盖将所述磁铁夹持其中。本技术所述的自行车动力结构，其中，所述线圈组件包括多块相互叠加设置 的矽钢片、以及缠绕在多块所述矽钢片外围的线圈。本技术所述的自行车动力结构，其中，该自行车动力结构还包括罩设在所述 支板外围的防护罩，所述防护罩上设有用于露出所述摩擦件的开口。本技术所述的自行车动力结构，其中，所述摩擦件包括由PU材料制成的胶 轮，沿所述胶轮的外表面周缘设有弧形的凹槽。本技术所述的自行车动力结构，其中，所述支板底侧还设有调速电路板。本技术所述的自行车动力结构，其中，该自行车动力结构还包括与所述支板 连接的动力组外壳，所述动力组外壳罩设在所述调速电路板上。本技术解决其技术问题采用的另一技术方案为构造一种自行车动力装置， 包括驱动装置、与所述驱动装置连接的左动力臂和右动力臂、以及分别设置在所述左动力 臂和右动力臂上的、如上述所述的自行车动力结构；所述驱动装置驱动所述左动力臂和右动力臂相对运动，使得两所述自动车动力结 构将自行车轮夹持其中，并通过所述自行车动力结构的所述摩擦件与所述自行车轮之间的摩擦力驱动所述自行车轮旋转前行。本技术所述的自行车动力装置，其中，所述驱动装置包括电源、以及驱动机 构，所述左动力臂和右动力臂均与所述驱动机构连接，所述自行车动力结构与所述电源连接。本技术解决其技术问题采用的又一技术方案为构造一种电动自行车，包括 车身、设置在所述车身上的自行车轮、以及设置在所述自行车轮上的如上述所述的自行车 动力装置。实施本技术的自行车动力结构、自行车动力装置和电动自行车，具有以下有 益效果本技术的自行车动力结构利用电机组件带动摩擦件转动，继而由摩擦件驱动 车轮转动前行，具有方便小巧的特点，且节省能源，十分环保。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中图1是本技术一种自行车动力结构优选实施例的结构示意图；图2是本技术一种自行车动力装置优选实施例的结构示意图。具体实施方式如图1所示，在本技术的一种自行车动力结构的优选实施例中，该自行车动 力结构包括支板100以及设置在支板100上的电机组件200 ；电机组件200又进一步包括 主轴201、转动套装在主轴201外围的机壳组件、设置在机壳组件上的磁铁202、固定套设在 主轴201上的线圈组件203、以及套设在机壳组件外围的摩擦件；其中，磁铁202与线圈组 件203位置相对应，线圈组件203通电并驱动磁铁202带动机壳组件绕主轴201转动，摩擦 件随之转动。当线圈组件203通电之后，磁铁202带动机壳组件旋转，从而驱动套设在机壳 组件外围的摩擦件转动，摩擦件与车轮产生摩擦力，从而驱动车轮旋转前行。优选地，上述机壳组件包括两端开放的机壳(图中未用标号示出)、以及分别扣合 在机壳两端的磁铁盖206，磁铁202贴覆在机壳的内壁面上，两磁铁盖206将磁铁202夹持 其中。两磁铁盖206将此磁铁202夹持其中能够防止磁铁202发生轴向的窜动，使磁铁202 的固定更加牢固。在本技术的优选实施例中，线圈组件203包括多块相互叠加设置的 矽钢片、以及缠绕在多块矽钢片外围的线圈。该部分线圈组件203的结构属于现有公知技 术，因此不再赘述。此外，为保护电机组件200，该自行车动力结构还在支板100的外围罩设了防护罩 300，且该防护罩300上还设有用于露出摩擦件的开口 301。摩擦件透过该开口 301与自行 车轮产生摩擦力。在上述各优选实施例中，摩擦件可以采用由I3U材料制成的胶轮204，沿该胶轮204 的外表面周缘设有弧形的凹槽205。弧形的凹槽205能使胶轮204本身与车轮的外表面贴 合更加紧密，有利于摩擦力的形成。优选地，支板100底侧还设有调速电路板400。通过该调速电路板400可以调节电 机组件200的转速，从而调整自行车的前进速度。进一步地，该自行车动力结构还包括与支 板100连接的动力组外壳500，动力组外壳500罩设在调速电路板400上。动力组外壳500能够方便自行车动力结构的安装或装配。如图2所示，在本技术的一种自行车动力装置的优选实施例中，该自行车动 力装置包括驱动装置(图中未用标号示出)、与驱动装置连接的左动力臂600和右动力臂 700、以及分别设置在左动力臂600和右动力臂700上的、如上述所述的自行车动力结构 800。驱动装置能够驱动左动力臂600和右动力臂700相对运动，使得两自动车动力结构 800将自行车轮900夹持其中，并通过自行车动力结构800的摩擦件与自行车轮900之间的 摩擦力驱动自行车轮900旋转前行。在本技术的优选实施例中，驱动装置包括电源、以 及驱动机构，左动力臂600和右动力臂700均与驱动机构连接，而自行车动力结构800与电 源连接。值得注意的是，本实施例所说的驱动结构可以是机械结构，如类似于自行车刹车结 构这样的机械结构，也可以是电动结构，只要该驱动装置能够驱动左动力臂600和右动力 臂700相对运动即可。在本技术的一种电动自行车的优选实施例中，该电动自行车包括车身、设置 在车身上的自行车轮、以及设置在自行车轮上的如上述所述的自行车动力装置。本技术的自行车动力结构利用电机组件带动摩擦件转动，继而由摩擦件驱动 车轮转动前行，具有方便小巧的特点，且节省能源，十分环保。以上实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术 的人士能够了解本技术的内容并据此实施，并不能限制本技术的保护范围。凡跟 本技术权利要求范围所做的均等变化与修饰，均应属于本技术权利要求的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车动力结构，其特征在于，包括支板（100）以及设置在所述支板（100）上的电机组件（200）；所述电机组件（200）包括主轴（201）、转动套装在所述主轴（201）外围的机壳组件、设置在所述机壳组件上的磁铁（202）、固定套设在所述主轴（201）上的线圈组件（203）、以及套设在所述机壳组件外围的摩擦件；所述磁铁（202）与所述线圈组件（203）位置相对应，所述线圈组件（203）通电并驱动所述磁铁（202）带动所述机壳组件绕所述主轴（201）转动，所述摩擦件随之转动。

【技术特征摘要】
1.一种自行车动力结构，其特征在于，包括支板(100)以及设置在所述支板(100)上的电机组件(200);所述电机组件(200)包括主轴(201)、转动套装在所述主轴(201)外围的机壳组件、设置在所述机壳组件上的磁铁(202)、固定套设在所述主轴(201)上的线圈组件 (203)、以及套设在所述机壳组件外围的摩擦件；所述磁铁(202)与所述线圈组件(203)位置相对应，所述线圈组件(203)通电并驱动所述磁铁(202)带动所述机壳组件绕所述主轴(201)转动，所述摩擦件随之转动。2.根据权利要求1所述的自行车动力结构，其特征在于，所述机壳组件包括两端开放的机壳、以及分别扣合在所述机壳两端的磁铁盖(206)，所述磁铁(202)贴覆在所述机壳的内壁面上，两所述磁铁盖(206)将所述磁铁(202)夹持其中。3.根据权利要求1所述的自行车动力结构，其特征在于，所述线圈组件(203)包括多块相互叠加设置的矽钢片、以及缠绕在多块所述矽钢片外围的线圈。4.根据权利要求1所述的自行车动力结构，其特征在于，该自行车动力结构还包括罩设在所述支板(100)外围的防护罩(300)，所述防护罩(300)上设有用于露出所述摩擦件的开口(301)。5.根据权利要求1所述的自行车动力结构，其特征在于，所述摩擦件包括由PU材料制成的胶轮(204)，沿所述胶轮(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，
申请(专利权)人：王雷，
类型：实用新型
国别省市：