一种驻车制动空行程调节结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驻车制动空行程调节结构，其包括滑轨、楔块和弹簧，所述楔块安装在所述滑轨上，所述弹簧与所述滑轨相连接，其还包括一调节装置，所述调节装置包括转动轴、连杆、凸轮、推杆和凸台，其中所述转动轴与所述连杆的一端相连接，所述连杆的另一端与所述凸轮相连接，所述凸台安装在所述滑轨上，所述凸台的一个端部为能够与所述楔块相接触并推动所述楔块移动的凸台自由端，所述凸台的凸台背部与所述推杆的一端相连接，所述推杆的另一端为能够与所述凸轮结合推动所述凸台移动的推杆自由端，所述转动轴的通过支架与所述滑轨相连接。其设计合理、结构简单、自动调节、实时调节,既可以消除系统间隙，又确保驻车制动功能的实现。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及驻车制动调节
，尤其涉及一种驻车制动空行程调节结构。
技术介绍
现有的驻车制动系统分为两类，其一是初始阶段空行程较小，但没有自动调节装置，在经过长时间使用后，整个驻车制动系统间隙增加，此时驻车时拉动驻车制动手柄的空行程变长，需要在售后进行调节，消除空行程；第二种是带有自动调整间隙的驻车制动装置，但这类系统初始间隙较大，且无法进行调节，会使得驻车拉杆空行程过长。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于客服现有技术中的缺陷，提供一种能够消除系统间隙，结构简单的驻车制动空行程调节结构。本技术的技术方案提供一种驻车制动空行程调节结构，其包括滑轨、楔块和弹簧，所述楔块安装在所述滑轨上，所述弹簧与所述滑轨相连接，其还包括一调节装置，所述调节装置包括转动轴、连杆、凸轮、推杆和凸台，其中所述转动轴与所述连杆的一端相连接，所述连杆的另一端与所述凸轮相连接，所述凸台安装在所述滑轨上，所述凸台的一个端部为能够与所述楔块相接触并推动所述楔块移动的凸台自由端，所述凸台的凸台背部与所述推杆的一端相连接，所述推杆的另一端为能够与所述凸轮结合推动所述凸台移动的推杆自由端，所述转动轴的通过支架与所述滑轨相连接。优选地，所述连杆的一端焊接固定在所述转动轴上，其另一端焊接固定在所述凸轮上。优选地,所述转动轴能够通过所述连杆带动所述凸轮转动。优选地，所述推杆焊接固定在所述凸台的凸台背部上。优选地，所述凸轮能够通过所述推杆带动所述凸台移动，以推动所述滑轨上的所述楔块压缩所述弹簧。优选地，所述凸台安装在所述滑轨的末端。采用上述技术方案后，具有如下有益效果通过在一次调节驻车制动系统上加装一套调节装置，该调节装置通过将转动轴固定在驻车制动拉杆上，当放松驻车制动拉杆时，驻车制动拉杆带动转动轴移动，转动再依次带动连杆移动，凸轮转动，此时凸轮的顶部正好作用于推杆的自由端部，进而通过推杆推动凸台以凸台与滑轨的接触点为支点向前倾斜移动，再依次推动滑轨上的楔块，进而压缩弹簧，使其张紧驻车制动拉索，进而消除拉起驻车制动操纵杆时的空行程，即消除系统间隙。当抬起驻车制动拉杆时，使得凸轮转动，并使推杆的自由端部与凸轮侧面相接，此时，推杆不再推动凸台，进而使得凸台不再倾斜移动，弹簧张开，进行驻车制动。本技术提供的一种驻车制动空行程调节结构，结构简单、操作方便、自动调节，驾驶员每次放松驻车制动拉杆，自动激活调节装置，以消除空行程；每次抬起驻车制动拉杆，系统自动锁死调节装置，确保驻车制动功能的实现，确保了驾驶驻车的安全性。附图说明图1为本技术一实施例提供的一种驻车制动空行程调节结构处于放下驻车制动拉杆状态的结构示意图；图2为本技术一实施例提供的一种驻车制动空行程调节结构处于抬起驻车制动拉杆状态的结构示意图。附图标记对照表I—滑轨；2—楔块；3—弹簧；4一支架；5—调节装置；51—转动轴；52—连杆；53 —凸轮；531—凸轮顶部；54—推杆；541—推杆自由端；55_凸台；551_凸台自由端；552-凸台背部。具体实施方式以下结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。如图1-2所示，本技术一实施例提供的一种驻车制动空行程调节结构，其包括滑轨1、楔块2和弹簧3，该楔块2安装在滑轨I上，弹簧3与滑轨I相连接，其还包括一调节装置5，该调节装置5包括转动轴51、连杆52、凸轮53、推杆54和凸台55，其中转动轴51与连杆52的一端相连接，连杆52的另一端与凸轮53相连接，凸台55安装在滑轨I上，凸台55的一个端部为能够与楔块2相接触并推动楔块2移动的凸台自由端551，凸台55的凸台背部552与推杆54的一端相连接，推杆54的另一端为能够与凸轮53结合推动凸台55移动的推杆自由端541，转动轴51的通过支架4与滑轨I相连接。转动轴51还固定在驻车制动操纵杆上，楔块2在凸台55的作用下可以在滑轨I上移动。由此，本技术提供的一种驻车制动空行程调节结构，如图1所示，当放下驻车制动操纵杆时，其带动转动轴51移动，转动轴51带动连杆52移动，连杆52带动凸轮53转动，此时，凸轮53的凸轮顶部531正好顶住推杆54的推杆自由端541,进而带动推杆54移动,推杆54的一端与凸台背部552相连接，该推杆54进而带动凸台55移动，该过程称之为即激活调节装置5。由于凸台55的凸台自由端551与滑轨I相接触，凸台55即以该接触点为支点向前倾斜移动，倾斜前移的凸台自由端551继续推动滑轨I上的楔块2移动，通过楔块2对弹簧3施加压力，压缩弹簧3，使其张紧驻车制动拉索，进而消除拉起驻车制动操纵杆时的空行程，即消除系统间隙。如图2所示，当拉起驻车制动操纵杆时，转动轴51带动连杆52向回移动，进而带动凸轮53回转，并使推杆54的推杆自由端541与凸轮53的侧面相接，此时，推杆54不再对凸台55施加推力，凸台55回到原始位置，该过程称之为锁死调节装置55。由于凸台55回到原始位置，楔块2上不再有来自凸台55的推力，楔块2在弹簧3的作用下回移，弹簧3张开，进行驻车制动。结构简单、操作方便，自动调节，驾驶员每次放松驻车制动拉杆，自动激活调节装置，以消除空行程；每次抬起驻车制动拉杆，系统自动锁死调节装置，确保驻车制动功能的实现，确保了驾驶驻车的安全性。较佳地，连杆52的一端焊接固定在转动轴51上，其另一端焊接固定在凸轮53上。通过焊接固定，可以提高整个装置的刚度和耐用性，延长使用寿命。较佳地，转动轴51能够通过连杆52带动凸轮53转动。通过转动轴51带动连杆52移动，可以进一步通过连杆52带动凸轮53转动，可以实现消除系统间隙和实现驻车制动的功能。较佳地，推杆54焊接固定在凸台55的凸台背部552上。推杆54上与推杆自由端541相对的一端焊接固定在凸台背部552上，其提高了整个系统的结构强度和刚度，延长了使用寿命。较佳地，凸轮53能够通过推杆54带动凸台55移动，以推动滑轨I上的楔块2压缩弹簧3。凸轮53通过旋转，以使其凸轮顶部531与推杆自由端541相接触来推动凸台53以其与滑轨I相接点为支点前移，进而推动楔块2前移压缩弹簧3，实现消除系统间隙的功能；凸轮53通过旋转，使其侧面与推杆自由端541相接触，使凸台回归原位，进而使得楔块2回移，弹簧3张开，进而实现驻车制动功能。较佳地，凸台53安装在滑轨I的末端。凸台53安装在滑轨I上与弹簧3相对一端，并位于滑轨I的末端，使得凸台前移更加方便。由此，本技术提供的一种驻车制动空行程调节结构，通过在原有的一次调节驻车制动系统基础上加装一套调节装置，其设计合理、结构简单、自动调节、实时调节，驾驶员每次放松手刹，都是可以激活调节装置，来消除系统间隙，解决驻车制动空行程过长的问题；驾驶员抬起手刹，系统自动锁死调节装置，确保驻车制动功能的实现。以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动空行程调节结构，其包括滑轨、楔块和弹簧，所述楔块安装在所述滑轨上，所述弹簧与所述滑轨相连接，其特征在于：还包括一调节装置，所述调节装置包括转动轴、连杆、凸轮、推杆和凸台，其中所述转动轴与所述连杆的一端相连接，所述连杆的另一端与所述凸轮相连接，所述凸台安装在所述滑轨上，所述凸台的一个端部为能够与所述楔块相接触并推动所述楔块移动的凸台自由端，所述凸台的凸台背部与所述推杆的一端相连接，所述推杆的另一端为能够与所述凸轮结合推动所述凸台移动的推杆自由端，所述转动轴的通过支架与所述滑轨相连接。

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动空行程调节结构，其包括滑轨、楔块和弹簧，所述楔块安装在所述滑轨上，所述弹簧与所述滑轨相连接，其特征在于还包括一调节装置，所述调节装置包括转动轴、连杆、凸轮、推杆和凸台，其中所述转动轴与所述连杆的一端相连接，所述连杆的另一端与所述凸轮相连接，所述凸台安装在所述滑轨上，所述凸台的一个端部为能够与所述楔块相接触并推动所述楔块移动的凸台自由端，所述凸台的凸台背部与所述推杆的一端相连接，所述推杆的另一端为能够与所述凸轮结合推动所述凸台移动的推杆自由端，所述转动轴的通过支架与所述滑轨相连接。2.根据权利要求1所述的一种驻车制动空行程...

【专利技术属性】
技术研发人员：张兆良，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：