本发明专利技术提供一种汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法及装置，用于解决汽车底盘零部件及车身在极限工况下的载荷提取问题。该汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法包括：获取汽车前后悬架的第一ADAMS悬架模型及其前后悬架在各种极限工况下的轮胎载荷参数表；根据选定的极限工况，调用并根据轮胎载荷参数表修改第一ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二ADAMS悬架模型；以及分析第二ADAMS悬架模型，得到并输出选定的极限工况下汽车底盘零部件及车身的载荷输出文件。本发明专利技术的有益效果是：自动完成一个车型在所有极限工况下的底盘零部件及车身的载荷提取，提高了载荷提取工作的效率和准确度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车领域，更具体的，涉及一种汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法及装置。
技术介绍
悬架设计是汽车设计最重要的设计之一，悬架性能好坏直接影响整车性能。悬架是一个复杂的系统，受力工况很复杂。分析汽车底盘零部件及车身在各种极限工况下载荷，是悬架和车身设计的基础，是CAE (Computer AidedEngineering)强度分析、疲劳分析以及疲劳试验的基础。SAAB(萨博汽车)技术提供了 SAAB设计使用的19种极限工况，并提供了 SAAB93和SAAB95悬架各杆件在19极限工况下的受力，但是SAAB技术没有提供载荷提取分析技术。以往，利用 ADAMS (Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems)软件手工进行载荷提取，不仅速度慢，需要考虑因数多，如各汽车底盘零部件及车身的参考mark(标识)修改,载荷大小和方向的确定、发动机加速度的大小和方向等,稍不注意,就会出错。因此，现有技术中存在手工载荷提取而导致的效率低下及准确度不理想的问题，而对于该问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法及装置，以解决现有技术中存在手工载荷提取而导致的效率低下及准确度不理想的问题。为实现上述目的之一，提供一种汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法，本专利技术采用如下技术方案汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法包括获取汽车前后悬架的第一 ADAMS悬架模型及其前后悬架在各种极限工况下的轮胎载荷参数表；根据选定的极限工况，调用并根据轮胎载荷参数表修改第一 ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二 ADAMS悬架模型；以及分析第二 ADAMS悬架模型，得到并输出在选定的极限工况下的汽车底盘零部件及车身的载荷输出文件。进一步地，根据选定的极限工况，调用并根据轮胎载荷参数表修改第一 ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二 ADAMS悬架模型包括根据轮胎载荷参数表，修改第一 ADAMS悬架模型中各种车型及各种极限工况下相对应的轮胎载荷。进一步地，根据选定的极限工况，调用并根据轮胎载荷参数表修改第一 ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二 ADAMS悬架模型包括判断第一 ADAMS悬架模型中是否有发动机模型，若有，根据选定的极限工况，在第二 ADAMS悬架模型中增加发动机模型的质心相应的加速度。进一步地，根据选定的极限工况，调用并根据轮胎载荷参数表修改第一 ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二 ADAMS悬架模型包括判断第一 ADAMS悬架模型中的每个汽车底盘零部件及车身的欧拉角是否为零，并为欧拉角不为零的汽车底盘零部件及车身建立参考标识；为欧拉角不为零的汽车底盘零部件及车身输出与参考标识力输出方向相同的FEMDATA文件到第二 ADAMS悬架模型中。进一步地，根据选定的极限工况，调用并根据轮胎载荷参数表修改第一 ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二 ADAMS悬架模型包括判断第一 ADAMS悬架中是否有柔体，若有，输出与柔体的格式相匹配的FEMDATA文件到第二 ADAMS悬架模型中。进一步地，载荷输出文件为适用于有限元分析的FEM格式载荷输出文件。根据本专利技术的另外一个方面，提供一种汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取装置，并采用了以下技术方案汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取装置包括获取模块，用于获取汽车前后悬架第一 ADAMS悬架模型及其前后悬架在各种极限工况下的轮胎载荷参数表；修改模块，用于根据选定的极限工况，调用轮胎载荷参数表修改第一 ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二 ADAMS悬架模型；以及分析模块，用于分析第二 ADAMS悬架模型，得到并输出选定的极限工况下汽车底盘零部件及车身的载荷输出文件。进一步地，修改模块包括第一判断模块，用于判断第一 ADAMS悬架模型中是否有发动机模型，若有，根据选定的极限工况，在第二 ADAMS悬架模型中增加发动机模型的质心相应的加速度。进一步地，修改模块包括第二判断模块，用于判断第一 ADAMS悬架模型中的每个汽车底盘零部件及车身的欧拉角是否为零，并为欧拉角不为零的汽车底盘零部件及车身建立参考标识。进一步地，修改模块包括第三判断模块，用于判断第一 ADAMS悬架中是否有柔体，若有，输出与柔体的格式相匹配的FEMDATA文件到第二 ADAMS悬架模型中。可以看出，采用本专利技术的技术方案，通过构建轮胎载荷参数表，根据该轮胎载荷参数表修改ADAMS模型，并充分利用ADAMS软件的强大分析功能，分析汽车底盘零部件及车身在各种参数(如轮胎定位参数、衬套刚度等)变化下的载荷，使提取载荷更迅速准确，更有适用性。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中图1为根据本专利技术实施例的汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法的主要流程图；图2为根据本专利技术实施例的汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法的具体流程图；以及图3为根据本专利技术实施例的汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取装置的主要结构示意图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。图1为根据本专利技术实施例的汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法的主要流程图。参见图1所示，汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法包括步骤10 :获取汽车前后悬架的第一悬架ADAMS模型及其悬架在各种极限工况下的轮胎载荷参数表；步骤30 :根据选定的极限工况，调用并根据轮胎载荷参数表修改第一 ADAMS悬架模型，得到与选定的极限工况相匹配的第二 ADAMS悬架模型；以及步骤50 :分析第二 ADAMS悬架模型，得到并输出在选定的极限工况下汽车底盘零部件及车身的载荷输出文件。通过本实施例的上述技术方案，通过建立极限工况下的轮胎载荷表，并修改选定的第一 ADAMS悬架模型，使之产生与选定工况相配的适合载荷输出的第二 ADAMS悬架模型，第二 ADAMS悬架模型被ADAMS软件调用后提取出汽车底盘零部件及车身在所选定工况选定悬架下的FEM格式载荷输出文件。整个过程简单迅速，准确度高。具体的，对于轮胎 载荷参数表的创建，在SAAB设计的19种极限工况(并提供了SAAB93和SAAB95悬架各部件在19极限工况下的受力)的基础上，进一步开发了其他车型在更多极限工况下轮胎载荷参数表；一般情况下，轮胎侧向力与侧向加速度、垂直载荷有关，并大都将公式简化为Fy = Fz*ay。其中，Fz，Fy分别为轮胎垂直力和侧向力，ay为汽车侧向加速度。但实际轮胎侧向力与轮胎垂直力不是线性关系，这样假设，误差较大。为此，本实施例采用公式FY = Fz (ay+k^ (Fz-Fzo) 2+K2 (Fz-Fzo) +C0)来计算。在该公式中FZ，Fy分别为本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法，其特征在于，包括：获取汽车前后悬架的第一ADAMS悬架模型及其所述前后悬架在各种极限工况下的轮胎载荷参数表；根据选定的极限工况，调用并根据所述轮胎载荷参数表修改所述第一ADAMS悬架模型，得到与所述选定的极限工况相匹配的第二ADAMS悬架模型；以及分析所述第二ADAMS悬架模型，得到并输出所述选定的极限工况下所述汽车底盘零部件及车身的载荷输出文件。
【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法，其特征在于，包括 获取汽车前后悬架的第一 ADAMS悬架模型及其所述前后悬架在各种极限工况下的轮胎载荷参数表； 根据选定的极限工况，调用并根据所述轮胎载荷参数表修改所述第一 ADAMS悬架模型，得到与所述选定的极限工况相匹配的第二 ADAMS悬架模型；以及 分析所述第二 ADAMS悬架模型，得到并输出所述选定的极限工况下所述汽车底盘零部件及车身的载荷输出文件。2.如权利要求1所述的汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法，其特征在于，所述根据选定的极限工况，调用并根据所述轮胎载荷参数表修改所述第一 ADAMS悬架模型，得到与所述选定的极限工况相匹配的第二 ADAMS悬架模型包括 根据所述轮胎载荷参数表，修改所述第一 ADAMS悬架模型中各种车型及各种极限工况下相对应的轮胎载荷。3.如权利要求1所述的汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法，其特征在于，所述根据选定的极限工况，调用并根据所述轮胎载荷参数表修改所述第一 ADAMS悬架模型，得到与所述选定的极限工况相匹配的第二 ADAMS悬架模型包括 判断所述第一 ADAMS悬架模型中是否有发动机模型，若有，根据所述选定的极限工况，在所述第二 ADAMS悬架模型中增加所述发动机模型的质心相应的加速度。4.如权利要求1所述的汽车底盘零部件及车身在极限工况下载荷提取方法，其特征在于，根据选定的极限工况，调用并根据所述轮胎载荷参数表修改所述第一 ADAMS悬架模型，得到与所述选定的极限工况相匹配的第二 ADAMS悬架模型包括 判断所述第一 ADAMS悬架模型中的每个汽车底盘零部件及车身的欧拉角是否为零，并为欧拉角不为零的汽车底盘零部件及车身建立参考标识； 为所述欧拉角不为零的汽车底盘零部件及车身输出与所述参考标识力输出方向相同的FEMDATA文件到所述第二 ADAMS悬架模型中。5.如权利要求1所述的汽车底盘零部...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡世根，徐达，秦东杰，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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