场地车竞赛踏板制造技术

本发明专利技术涉及一种场地车竞赛踏板，其包括一枢轴、一本体、一卡扣单元及一带体。该枢轴连接于场地车的曲柄，该本体枢设于该枢轴，且该本体具有一第一端、一第二端及一靠近本体第一端的摆动轴心，该卡扣单元可摆动地设于本体第一端并沿该摆动轴心在一卡扣位置及一脱离位置之间摆动，且卡扣单元具有一较摆动轴心远离本体第二端的拉提区及一卡扣区，当该卡扣单元位于该卡扣位置时，该卡扣区可供与骑士鞋底的卡扣件相扣合，该带体定位于该拉提区并成环状而供圈套束缚于骑士足部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术关于一种自行车踏板，特别关于一种适用于场地车的场地车竞速踏板。
技术介绍
在众多自行车竞速比赛中，场地赛(track cycling)即是其中之一，其通常在特别建造的碗状竞速场地中进行，并使用特殊的场地自行车(或简称场地车)。为了竞速目的，场地车与一般自行车有若干相异处，主要包括采用定向花谷(fixed rear hub)且未设置飞轮、变速系统及制动系统，藉以减轻车体重量。此外，场地车的踏板会使用卡扣机构而与骑士的自行车鞋的卡扣件(cleat)相互卡扣以防止骑士足部踩空或滑脱，且竞速骑士不管是用力向下踩蹬或向上拉提踏板，都需施力带动曲柄转动，以求提高出力及车速。习用具有可与卡扣件相互卡扣的踏板，可见美国专利第6119551号专利，其具有一可枢摆的卡扣单元，而可与卡扣件成卡扣关系。理论上，在骑士踩踏场地车时，卡扣单元与卡扣件应保持成卡扣关系，但实际上却发现，由于竞赛时，骑士踩踏的力量极大，尤其是在拉提踏板时，有时会不慎造成卡扣件脱离卡扣单元的束缚，导致骑士踩空而造成摔车意夕卜，且容易带来严重伤害。部分骑士为了避免上述问题发生，会另行用束带将足部与踏板绑在一块。当骑士用力踩踏时，卡扣件与卡扣单元之间仍会有脱离卡扣关系的可能而仅单纯依靠束带束缚足部，不会因此踩空罢了。但是，由于束带的位置并没有受到良好固定，在踩踏过程中也有容易滑移的问题，且当束带滑移的情形发生时，卡扣件仍有可能与卡扣单元脱离卡扣关系。换言之，简易地将足部与踏板相互绑束，并无任何直接强化卡扣件与卡扣单元之间卡扣强度的效果。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可确保卡扣件与卡扣单元之间卡扣关系的场地车竞赛踏板。为了达成上述目的，本专利技术公开了一种场地车竞赛踏板，包括一枢轴，连接于场地车曲柄；—本体，枢设于该枢轴，且该本体具有一第一端、一第二端及一靠近本体第一端的摆动轴心；以及一卡扣单元，可摆动地设于该本体第一端并沿该摆动轴心在一卡扣位置及一脱离位置之间摆动，且该卡扣单元具有一卡扣区，当该卡扣单元位于该卡扣位置时，该卡扣区供与骑士鞋底的卡扣件相扣合；其特征在于，该卡扣单元更具有一较摆动轴心远离本体第二端的拉提区，且该场地车竞赛踏板更包括一带体，该带体定位于该拉提区并成环状而供圈套束缚于骑士足部。其中该拉提区具有一平行于该摆动轴心方向的拉提穿孔，该带体穿透过该拉提穿孔。其中该带体具有一第一自由端及一第二自由端，该第一、第二自由端选择性地相互连接固定而令该带体成环状，并藉此束缚骑士足部。其中该本体更具有一束缚区，且该场地车竞赛踏板更包括一辅助带体，该辅助带体定位于该束缚区并成环状而供圈套束缚于骑士足部。其中该本体更具有一位于本体第一、二端之间的转轴，该转轴与该枢轴同轴，该束缚区位于该本体第一端及该转轴之间。其中该束缚区具有一平行于该摆动轴心方向的束缚穿孔，该辅助带体穿透过该束缚穿孔。其中更包括一弹力装置，用以令该卡扣单元具有朝该卡扣位置复位的趋势。其中该弹力装置包括一扭力弹簧。通过本专利技术，该场地车竞赛踏板藉由将带体设于拉提区并对骑士足部加以束缚，可在骑士施力于踏板的同时，顺势拉动拉提区，可以促使卡扣单元保持位于卡扣位置，即可确保卡扣区与卡扣件维持卡扣关系，不致相互脱离。附图说明图1 :本专利技术场地车竞赛踏板的分解立体图。图2 :本专利技术场地车竞赛踏板的立体图。 图3 :本专利技术场地车竞赛踏板的作动剖面示意图(一)。图4 :本专利技术场地车竞赛踏板的作动剖面示意图(二)。图5 :本专利技术场地车竞赛踏板的使用状态示意图。具体实施例方式请参考图1至图5。本专利技术的踏板适用于场地车，该场地车具有一用以带动后轮转动的曲柄，而踏板则设于曲柄的自由端，骑乘场地车的骑士则将其足部踩放于踏板上，其车鞋鞋底并具有可与踏板相卡扣的卡扣件I。其中，本专利技术的场地车竞赛踏板包括一枢轴10、一本体20、一^^扣单元30、一弹力装置40、一带体50及一辅助带体60。该枢轴10具有一供连接于场地车曲柄的内端11及一外端12，该内端11例如设有螺纹而与曲柄相互螺设。该本体20枢设于该枢轴10的外端12,且该本体20具有一第一端21、一第二端22、一靠近本体20第一端21的摆动轴心23、一位于本体20第一、二端21、22之间的转轴24及一束缚区25。其中，该转轴24与枢轴10同轴，而该束缚区25较佳者位于本体20第一端21及该转轴24之间，且该束缚区25更佳者具有一平行于该摆动轴心23方向的束缚穿孔251。另外，为了供骑士鞋底的卡扣件I定位，该本体20亦得设有可与卡扣件I配合的卡扣孔26或卡扣勾。该卡扣单元30可摆动地设于该本体20第一端21并沿该摆动轴心23在一卡扣位置及一脱离位置之间摆动。另外，该卡扣单元30具有一较摆动轴心23远离本体20第二端22的拉提区31及一卡扣区32。如图3所示，当骑士第一次踩踏于本专利技术踏板上时，其鞋底卡扣件I可推开该卡扣单元30而令其摆动至脱离位置，待卡扣件I滑入适当位置时，该卡扣单元30受弹力装置40作用而复位至该卡扣位置，此时即如图4所示，该卡扣区32可供与骑士鞋底的卡扣件I相扣合。较佳者，该拉提区31具有一平行于该摆动轴心23方向的拉提穿孔33。该弹力装置40用以令该卡扣单元30具有朝该卡扣位置复位的趋势，而在本实施例中，该弹力装置40为扭力弹簧；在本专利技术其他可能实施例中，该弹力装置40可为一或数个其他类型的弹簧或具有弹性恢复力的弹性体，例如橡胶，来达成令卡扣单元30弹性复位的目的。该带体50设于该拉提区31并成环状而供圈套束缚于骑士足部。为了便于骑士足部套入，该带体50较佳者具有一第一自由端51及一第二自由端52,该第一、第二自由端51、52选择性地相互连接固定而令该带体50成环状而束缚骑士足部。另外，在本实施例中，该带体50穿过该拉提穿孔33而与卡扣单元30连结,且此设计可便于拆装、更换带体50。该辅助带体60设于该束缚区25并成环状而供圈套束缚于骑士足部，且在本实施例中，该辅助带体60亦穿过束缚穿孔251而与本体20连结。由于本专利技术的踏板设有带体50，藉此令骑士足部不会任意与踏板脱离。其优点在于，本专利技术人发现，当骑士用力下踩或上提踏板时，其会有足掌朝下出力，而足跟朝上摆动的趋势，而本专利技术则利用此踩踏特性，在位于卡扣单元30偏离摆动轴心23的拉提区31，设置可束缚骑士足部的带体50，而如图5所示，当骑士足跟拉提踏板施力或朝上摆动时，则带体50会被拉动并施加一上提力量至该拉提区31，该拉提区31由于是位于远离本体20第二端22的偏离位置，可造成以杠杆原理的方式拉动卡扣单元30保持在卡扣位置，并进一步增加卡扣单元30扣紧的力量，促使卡扣区32更朝鞋底卡扣件I方向紧密卡扣，而确保两者之间的卡扣关系。换句话说，本专利技术将带体50设置在于该偏离摆动轴心23的拉提区31，可达成骑士愈用力拉提踏板，卡扣区32与卡扣件I愈加紧密扣合的功效，自不容易有两者脱离卡扣的问题产生，从而确实改善本领域常见的卡扣件I滑脱问题。此外，本专利技术利用穿孔来限位带体及辅助带体，可确保带体不会任意脱离原位而丧失原有功效，又可在必要时供使用者将带体卸下或进行替换，从而进一步增加了本专利技术的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种场地车竞赛踏板，包括：一枢轴，连接于场地车曲柄；一本体，枢设于该枢轴，且该本体具有一第一端、一第二端及一靠近本体第一端的摆动轴心；以及一卡扣单元，可摆动地设于该本体第一端并沿该摆动轴心在一卡扣位置及一脱离位置之间摆动，且该卡扣单元具有一卡扣区，当该卡扣单元位于该卡扣位置时，该卡扣区供与骑士鞋底的卡扣件相扣合；其特征在于，该卡扣单元更具有一较摆动轴心远离本体第二端的拉提区，且该场地车竞赛踏板更包括一带体，该带体定位于该拉提区并成环状而供圈套束缚于骑士足部。

【技术特征摘要】
1.一种场地车竞赛踏板,包括 一枢轴，连接于场地车曲柄； 一本体，枢设于该枢轴，且该本体具有一第一端、一第二端及一靠近本体第一端的摆动轴心；以及 一卡扣单元，可摆动地设于该本体第一端并沿该摆动轴心在一卡扣位置及一脱离位置之间摆动，且该卡扣单元具有一^扣区，当该卡扣单元位于该卡扣位置时，该卡扣区供与骑士鞋底的卡扣件相扣合； 其特征在于，该卡扣单元更具有一较摆动轴心远离本体第二端的拉提区，且该场地车竞赛踏板更包括一带体，该带体定位于该拉提区并成环状而供圈套束缚于骑士足部。2.如权利要求1所述的场地车竞赛踏板，其特征在于该拉提区具有一平行于该摆动轴心方向的拉提穿孔，该带体穿透过该拉提穿孔。3.如权利要求2所述的场地车竞赛踏板，其特征在于该带体具有一第一自由端及一第二自由端，该第...

【专利技术属性】
技术研发人员：林文华，
申请(专利权)人：鋐光实业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：