乘用车车头导流结构制造技术

本发明专利技术公开了一种乘用车车头导流结构，在前保险杠(1)上设置有上格栅(2)和下格栅(3)，上格栅(2)位于下格栅(3)的上方，在所述前保险杠(1)内还设置有左导流板(4)和右导流板(5)，左导流板(4)位于上、下格栅的左端，右导流板(5)位于上、下格栅的右端，在所述上格栅(2)的后方沿横向设置有上导流板(6)，下格栅(3)后方的底部沿横向设有下导流板(7)，所述上导流板(6)、下导流板(7)、上格栅(2)和下格栅(3)合围成“口”字形。本发明专利技术能够将上、下格栅进入的空气引导流向冷凝器和散热器，既确保了冷凝器和散热器的散热效率，又有效避免了气体涡流的产生，大大提高了发动机输出功率的利用率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车
，具体地说，特别涉及乘用车车头的气体导流结构。
技术介绍
在乘用车车头的前保险杠上设置有上、下格栅，当乘用车行驶的时候，空气通过上、下格栅进入发动机舱，对冷凝器和散热器进行风冷式散热。现有结构的不足在于I)上格栅的的横筋由于加工工艺的需要，一般是向上倾斜的，于是当乘用车行驶时，上格栅的进气由低向高流动，这样会有很大一部分气流从冷凝器和散热器的头部流走，该部分气流没有经过冷凝器和散热器，从而会影响散热的效果，特别是在上格栅较小、位置靠上，或者车速较快时，表现尤为明显。2)上格栅进入的气流很大一部分直接冲到发动机舱板上，下格栅进入的气流很大一部分直接冲到发动机下护板上，会在发动机舱内产生涡流，一方面降低了对冷凝器和散热器的风冷效果，另一方面，增大了乘用车行驶的阻力，降低了发动机输出功率的利用率。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种乘用车车头导流结构，以有效提高冷凝器和散热器的散热效率。本专利技术的技术方案如下一种乘用车车头导流结构，在前保险杠(I)上设置有上格栅(2)和下格栅(3)，上格栅(2)位于下格栅(3)的上方，在所述前保险杠(I)内还设置有左导流板(4)和右导流板(5)，左导流板(4)位于上、下格栅的左端，右导流板(5)位于上、下格栅的右端，在所述上格栅(2)的后方沿横向设置有上导流板￠)，下格栅(3)后方的底部沿横向设有下导流板(7)，所述上导流板￠)、下导流板(7)、上格栅(2)和下格栅(3)合围成“口”字形。本专利技术在原有左导流板和右导流板的基础上，增设了上导流板和下导流板，并使四块导流板形成“ 口”字形分布，四块导流板共同作用，起导流的作用，将上、下格栅进入的空气引导流向冷凝器和散热器，以避免有气流从冷凝器和散热器的头部流走，这样一方面确保了基本所有的气流都经过冷凝器和散热器，从而大大提高了冷凝器和散热器的散热效率，消除了散热不够的弊病；另一方面，可以减小气体涡流的产生，相应地降低了乘用车行驶的阻力，有效提高了发动机输出功率的利用率。所述上导流板￠)的下部由第一上导风段^a)和第二上导风段^b)组成，第一上导风段^a)的下端与第二上导风段^b)的上端连为一体，并且第一上导风段^a)与水平面的倾角(a)大于第二上导风段(6b)与水平面的倾角(b)。以上结构一方面造型简单，加工制作容易，成本低；另一方面，能够进一步减小进风阻力，避免涡流产生，并且确保了导流效果。作为优选，所述第一上导风段(6a)与水平面的倾角(a)为70_80°，第二上导风段(6b)与水平面的倾角(b)为50-60°。为了增加结构强度，防止上导流板发生变形或损坏，在所述上导流板(6)的背面沿横向一体形成有第一加强筋(6c),该第一加强筋(6c)前高后低倾斜设置。所述下导流板(7)的顶面为下导风面(7a)，该下导风面(7a)前高后低倾斜设置。以上结构能够避免从下格栅进入的气流向下发散，直接冲向发动机下护板产生涡流，同时有效确保了导流的效果。作为优选，所述下导风面(7a)与水平面的夹角为12-20°。为了增加结构强度，防止下导流板发生变形或损坏，在所述下导流板(7)的底面上沿横向一体形成有第二加强筋(7b),该第二加强筋(7b)基本垂直于下导风面(7a)。有益效果本专利技术能够将上、下格栅进入的空气引导流向冷凝器和散热器，既确保了冷凝器和散热器的散热效率，又有效避免了气体涡流的产生，大大提高了发动机输出功率的利用率，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低、适用范围广等特点。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明如图1、图2所示，本专利技术由前保险杠1、上格栅2、下格栅3、左导流板4、右导流板5、上导流板6和下导流板7等构成。其中，前保险杠I安装于乘用车的头部，在前保险杠I上设置有上格栅2和下格栅3，上格栅2位于下格栅3的上方；在所述前保险杠I内还设置有左导流板4和右导流板5,左导流板4位于上、下格栅2、3的左端,右导流板5位于上、下格栅2、3的右端。所述前保险杠1、上格栅2、下格栅3、左导流板4和右导流板5的布置形式与现有技术相同，在此不作赘述。如图1、图2所示，在上格栅2的后方沿横向设置有上导流板6，该上导流板6固定安装在上格栅2或前保险杠I上。所述上导流板6的下部由第一上导风段6a和第二上导风段6b组成,第一上导风段6a的下端与第二上导风段6b的上端连为一体,并且第一上导风段6a和第二上导风段6b位于上格栅2进风口的后侧。所述第一上导风段6a与水平面的倾角a大于第二上导风段6b与水平面的倾角b，第一上导风段6a与水平面的倾角a为70-80°，第二上导风段6b与水平面的倾角b为50-60°。为了增加结构强度，在所述上导流板6的背面沿横向一体形成有多条第一加强筋6c,该第一加强筋6c前高后低倾斜设置，且第一加强筋6c之间相互平行。如图1、图2所示，在下格栅3后方的底部沿横向设有下导流板7，该下导流板7位于发动机下护板8的上前方，下导流板7固定安装在下格栅3或前保险杠I上。所述下导流板7的顶面为下导风面7a，该下导风面7a前高后低倾斜设置，下导风面7a与水平面的夹角为12-20°。为了增加结构强度，在下导流板7的底面上沿横向一体形成有多条第二加强筋7b，该第二加强筋7b基本垂直于下导风面7a。所述上导流板6、下导流板7、上格栅2和下格栅3合围成“ 口 ”字形，四块导流板共同作用，起导流的作用，将上、下格栅2、3进入的空气引导流向冷凝器和散热器(图中未画出)，以提高冷凝器和散热器的散热效率，并减小气体涡流的产生。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘用车车头导流结构，在前保险杠(1)上设置有上格栅(2)和下格栅(3)，上格栅(2)位于下格栅(3)的上方，在所述前保险杠(1)内还设置有左导流板(4)和右导流板(5)，左导流板(4)位于上、下格栅的左端，右导流板(5)位于上、下格栅的右端，其特征在于：在所述上格栅(2)的后方沿横向设置有上导流板(6)，下格栅(3)后方的底部沿横向设有下导流板(7)，所述上导流板(6)、下导流板(7)、上格栅(2)和下格栅(3)合围成“口”字形。

【技术特征摘要】
1.一种乘用车车头导流结构，在前保险杠(I)上设置有上格栅(2)和下格栅(3)，上格栅(2)位于下格栅(3)的上方，在所述前保险杠(I)内还设置有左导流板(4)和右导流板(5)，左导流板(4)位于上、下格栅的左端，右导流板(5)位于上、下格栅的右端，其特征在于在所述上格栅(2)的后方沿横向设置有上导流板￠)，下格栅(3)后方的底部沿横向设有下导流板(7)，所述上导流板￠)、下导流板(7)、上格栅(2)和下格栅(3)合围成“口”字形。2.根据权利要求1所述的乘用车车头导流结构，其特征在于所述上导流板(6)的下部由第一上导风段^a)和第二上导风段^b)组成，第一上导风段^a)的下端与第二上导风段^b)的上端连为一体，并且第一上导风段^a)与水平面的倾角(a)大于第二上导风段(6b)与水平面的倾角(b)。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁其文，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：