一种电动汽车风扇控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车风扇控制系统，包括电源系统，散热风扇，风扇电机，功率驱动模块，微控制器MCU模块，其特征在于，所述风扇电机与功率驱动模块电相连，由功率驱动模块控制风扇电机的启停；所述微控制器MCU模块与所述功率驱动模块电相连，所述风扇电机是直流无刷电机。本实用新型专利技术采用直流无刷无霍尔技术，节省霍尔器件成本，能有效提高系统可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种控制系统，尤其是一种车用散热风扇电机控制系统。
技术介绍
目前传统公交车上应用的水箱风扇电动机大多为有霍尔无刷直流永磁电动机，在电机加工工艺上对霍尔安装有严格要求，并且霍尔器件也存在易损坏的现象，一旦霍尔器件损坏，电动机就不能工作，这些因素必定会使生产成本、维护成本增加，可靠性降低。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种直流无刷电机无霍尔控制系统。本技术提供的解决上述问题的技术方案为—种电动汽车风扇控制系统,包括电源系统,散热风扇，风扇电机，功率驱动模块，微控制器MCU模块，CAN通信模块，所述风扇电机与功率驱动模块电气连接，由功率驱动模块驱动风扇电机的运行；所述微控制器MCU模块与所述功率驱动模块电气连接，其特征在于，所述风扇电机是直流无刷电机。所述系统中还包括一反电动势检测电路模块，其一方面与风扇电机电相连，另一方面与微处理器MCU电相连。所述系统中还包含一 CAN通信模块，所述CAN通信模块与微处理器MCU相连，用于获取从CAN总线发送的目标发热件温度信息，并发送给微处理器MCU。本技术的有益效果在于，采用直流无刷无霍尔技术，节省霍尔器件成本，能有效提高系统可靠性。附图说明图1为本技术电动汽车风扇电机控制系统结构图。I是CAN总线通信模块，2是微处理器MCU，3是功率驱动电路，4是直流无刷电机，5是反电动势检测电路。具体实施方式其中微处理器MCU是控制系统的核心，可以将接收到的温度信号处理后对风扇驱动模块发送风扇启停命令。本技术的特征在于使用直流无刷电机代替传统有刷电机，提高系统可靠性，降低成本。本控制系统还包含有CAN总线通信模块I，CAN总线通信模块I与整车CAN总线通信相连，用于获取CAN总线上目标发热件温度信息，并发送给微处理器MCU ；为保证直流无刷电机的精确工作，本控制系统中还包含有一反电动势检测电路，该反电动势检测电路主要是当无刷电机转动起来后，采集无刷电机的反电动势信号，经过处理电路获得反电势过零点，并将该过零点信号送给MCU，MCU在收到过零信号以后，加以处理来控制电机换相。功率驱动电路由智能功率模块构成，相比于传统分离式电路，该电路的故障率会大大降低。本专利技术的水箱风扇电机控制方法中，采用无霍尔控制技术，即无刷直流永磁电动机运行时，永磁转子磁极在定子每相电枢绕组内感生呈梯形波的反电动势；驱动电压是准矩形波，电枢电流是梯形波，在360度电角度的气隙范围内电枢绕组换相6次，每个导通状态持续60度电角度,从而在360度电角度的气隙范围内形成六步跳跃式旋转磁场；对于星型连接的三相电枢绕组而言，在运行过程中的任何时刻，只有两相通电，一相不通电；每相的反电动势与相电流同相。在每一个状态内，一相电枢绕组被接至正电源电压，另一相电枢绕组被接至负电源电压，第三相电枢绕组是不通电的悬空相，悬空相内的反电动势将出现一个过零点，过零点出现在相邻两次换相的中间，当转速恒定时，或在转速缓慢变化的情况下，从某一个换相点到过零点所经过的时间等于从该过零点到下一个换相点所经过的时间，即在过零点的前后30度电角度处电枢绕组将前后分别进行两次换相，过零点的检测是无霍尔无刷直流永磁电动机实现换相驱动的基础。当检测到悬空相内反电动势的过零点，然后往后再经过30度电角度位移量所对应的时间发出一个信号，并以此信号去实现电动机的驱动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车风扇控制系统，包括电源系统，散热风扇，风扇电机，功率驱动模块，微控制器MCU模块，其特征在于，所述风扇电机与功率驱动模块电气相连，由功率驱动模块驱动风扇电机的运行；所述微控制器MCU模块与所述功率驱动模块电气相连，所述风扇电机是直流无刷电机。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车风扇控制系统,包括电源系统，散热风扇，风扇电机，功率驱动模块，微控制器MCU模块，其特征在于，所述风扇电机与功率驱动模块电气相连，由功率驱动模块驱动风扇电机的运行；所述微控制器MCU模块与所述功率驱动模块电气相连，所述风扇电机是直流无刷电机。2.根据权利要求1所述的电动汽车风扇控制系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：田凯，马学伟，
申请(专利权)人：天津市松正电动汽车技术股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：