一种汽车电喷发动机用耐高温控制电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车电喷发动机用耐高温控制电缆，其包括一第一绝缘线、一第二绝缘线、一地线、一铝箔屏蔽层、一编织屏蔽层和一护套；第一绝缘线由一第一绞合导体和包覆于第一绞合导体的表面的一第一绝缘层构成，第二绝缘线由一第二绞合导体和包覆于第二绞合导体的表面的一第二绝缘层构成；第一绝缘线和第二绝缘线相绞合；铝箔屏蔽层包覆第一绝缘线和第二绝缘线；编织屏蔽层包覆地线和铝箔屏蔽层；护套包覆于编织屏蔽层的表面。该汽车电喷发动机用耐高温控制电缆具有良好的柔软性能和耐水性能，不会在温湿变化大、温度较高的环境下出现降解，耐温高达150℃，使用寿命长并且易于铺设，适用于汽车电喷发动机的高温环境，具有很好的防干扰功能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

—种汽车电喷发动机用耐高温控制电缆
[0001 ] 本技术涉及电缆领域，尤其涉及一种汽车电喷发动机用耐高温控制电缆。
技术介绍
众所周知，敷设于汽车内的电缆需要适应非常苛刻的环境条件，如狭窄、潮湿、高温和高摩擦等，而汽车电喷发动机内外的环境就更为苛刻。若在汽车电喷发动机中使用不适合的电缆，在恶劣工作环境下所发生的热解、水解、磨损等都会缩短电缆的使用寿命，引起质量问题，严重地会影响到人们的生命安全。现有的耐温150°C以上的车用电缆，材质较硬，难于在汽车复杂、狭小空间里进行安装，在实际使用时存在很大的不便。此外，现有的车用电缆产品在电喷发动机内外温湿交变的环境中容易出现水解或热解，使用寿命较短。另外，随着汽车电子设备越来越多，和复杂的外界环境，对汽车电喷电缆的电磁兼容性提出更高的要求。传统电缆容易受到电磁干扰，影响汽车正常工作，已经无法满足近年来的发展需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服了现有的车用电缆易在使用中发生水解、热解，使用寿命短，材质硬，不便于铺设的缺陷，提供一种汽车电喷发动机用耐高温控制电缆。本技术的汽车电喷发动机用耐高温控制电缆采用完全符合汽车标准的绝缘材料和护套材料，具有良好的柔软性能和耐温、耐水性能，不会在温湿变化大、温度较高的环境下出现降解，耐温高达150°C，使用寿命长并且易于铺设，完全适用于汽车电喷发动机的高温环境，该汽车电喷发动机用耐高温控制电缆采用双层屏蔽，具有很好的防干扰功能。本技术通过以下技术方案解决上述技术问题。本技术提供了一种汽车电喷发动机用耐高温控制电缆，其包括一第一绝缘线、一第二绝缘线、一地线、一铝箔屏蔽层、一编织屏蔽层和一护套；所述的第一绝缘线由一第一绞合导体和包覆 于所述第一绞合导体的表面的一第一绝缘层构成，所述的第二绝缘线由一第二绞合导体和包覆于所述第二绞合导体的表面的一第二绝缘层构成；所述的第一绝缘线和所述的第二绝缘线相绞合；所述的铝箔屏蔽层包覆所述的第一绝缘线和所述的第二绝缘线；所述的编织屏蔽层包覆所述的地线和所述的铝箔屏蔽层；所述的护套包覆于所述的编织屏蔽层的表面。其中，所述的第一绝缘层和/或所述的第二绝缘层可为本领域常规使用的绝缘层，较佳地为聚醚型聚酯弹性体绝缘层。所述的聚醚型聚酯弹性体较佳地为上海福奥塑胶制品公司生产的聚醚型聚酯弹性体TPEE-8109。所述第一绝缘层和/或第二绝缘层的厚度较佳地为O. 22-0. 42mm。其中，所述的第一绞合导体、第二绞合导体和地线均可为本领域常规使用的绞合导体。按本领域常识，绞合导体是由导体单丝绞合而成的，可采用常规绞合方法将7根、19 根或37根导体单丝进行绞合。所述的第一绞合导体、第二绞合导体、地线分别独立地较佳地为裸铜绞线、镀锡铜绞线、镀银铜绞线或镀镍铜绞线，更佳地为裸铜绞线。所述的第一绞合导体、第二绞合导体、地线的直径分别独立地较佳地为O. 19mm。所述的第一绞合导体、第二绞合导体、地线的截面积分别独立地较佳地为O. 5_2。其中，所述第一绝缘线和/或第二绝缘线的外径较佳地为1. 40-1. 60mm。其中，所述的铝箔屏蔽层可为本领域常规使用的铝箔屏蔽层。所述的铝箔屏蔽层较佳地为单层铝塑复合箔层。所述的铝箔屏蔽层的厚度较佳地为O. 03mm。按照本领域常识， 所述单层铝塑复合箔层的铝层朝向编织屏蔽层，所述单层铝塑复合箔层的塑料层朝向所述的第一绝缘线和所述的第二绝缘线。其中，所述的编织屏蔽层可为本领域常规使用的编织屏蔽层。所述编织屏蔽层的材质为裸铜单丝或镀锡退火软铜线。所述编织屏蔽层的编织密度较佳地在80%以上。其中，所述的护套可为本领域常规使用的护套。所述的护套较佳地为聚醚型聚酯弹性体护套。所述护套的厚度较佳地为O. 70-0. 95mm。本技术中，所述汽车电喷发动机用耐高温控制电缆的直径一般在 5. 25-5. 5mm。本技术中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本技术各较佳实施例。本技术的积极进步效果在于本技术的汽车电喷发动机用耐高温控制电缆采用完全符合汽车标准的绝缘材料和护套材料，具有良好的柔软性能和耐温、耐水性能，不会在温湿变化大、温度较高的环境下出现降解，耐温高达150°C，使用寿命长并且易于铺设，完全适用于汽车电喷发动机的高温环境，并且，本技术的汽车电喷发动机用耐高温控制电缆采用双层屏蔽，具有很好的防干扰功能。附图说明图1为实施例1和2的汽车电喷发动机用耐高温控制电缆的横截面图。附图中的标记分别表示10第一绝缘线；11第一绞合导体；12第一绝缘层；20第二绝缘线；21第二绞合导体；22第二绝缘层；3 :地线；4 :铝箔屏蔽层；5 :编织屏蔽层；6 :护套。具体实施方式以下结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。实施例1一种如图1所示的汽车电喷发动机用耐高温控制电缆，其包括一第一绝缘线10、 一第二绝缘线20、一地线3、一铝箔屏蔽层4、一编织屏蔽层5和一护套6 ;第一绝缘线10由一第一绞合导体11和包覆于第一绞合导体11的表面的一第一绝缘层12构成，第二绝缘线 20由一第二绞合导体21和包覆于第二绞合导体21的表面的一第二绝缘层22构成；第一绝缘线10和第二绝缘线20相绞合；铝箔屏蔽层4包覆第一绝缘线10和第二绝缘线20 ;编织屏蔽层5包覆地线3和铝箔屏蔽层4 ;护套6包覆于编织屏蔽层5的表面；其中，第一绞合导体11、第二绞合导体21和地线3均为裸铜绞线，其直径均为 O. 19mm，截面积均为O. 5mm2 ;第一绝缘层12和第二绝缘层12均为聚醚型聚酯弹性体层，厚度均为O. 42mm ;第一绝缘线10和第二绝缘线20的外径均为1. 6mm ；铝箔屏蔽层4为单层铝塑复合箔层，其厚度为O. 03mm ;铝箔屏蔽层4的铝层朝向编织屏蔽层5，铝箔屏蔽层4的塑料层朝向第一绝缘线10和第二绝缘线20 ;编织屏蔽层5 的材质为镀锡退火软铜线，编织密度为80% ;护套6为聚醚型聚酯弹性体护套；护套6的厚度为 O. 95mm。该汽车电喷发动机用耐高温控制电缆的直径为5. 5mm。该汽车电喷发动机用耐高温控制电缆满足标准LV112、IS014572和GB25087的要求。实施例2一种如图1所示的汽车电喷发动机用耐高温控制电缆，其包括一第一绝缘线10、 一第二绝缘线20、一地线3、一铝箔屏蔽层4、一编织屏蔽层5和一护套6 ;第一绝缘线10由一第一绞合导体11和包覆于第一绞合导体11的表面的一第一绝缘层12构成，第二绝缘线 20由一第二绞合导体21和包覆于第二绞合导体21的表面的一第二绝缘层22构成；第一绝缘线10和第二绝缘线20相绞合；铝箔屏蔽层4包覆第一绝缘线10和第二绝缘线20 ;编织屏蔽层5包覆地线3和铝箔屏蔽层4 ;护套6包覆于编织屏蔽层5的表面；其中，第一绞合导体11、第二绞合导体21和地线3均为裸铜绞线，其直径均为 O. 19mm，截面积均为O. 5mm2 ;第一绝缘层12和第二绝缘层12均为聚醚型聚酯弹性体层，厚度均为O. 22mm ;第一绝缘线10和第二绝缘线20的外径均为1. 4mm ；铝箔屏蔽层4为单层铝塑复合箔层，其厚度为O. 03mm ;铝箔屏蔽层4的铝层朝向编本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电喷发动机用耐高温控制电缆，其特征在于，其包括一第一绝缘线、一第二绝缘线、一地线、一铝箔屏蔽层、一编织屏蔽层和一护套；所述的第一绝缘线由一第一绞合导体和包覆于所述第一绞合导体的表面的一第一绝缘层构成，所述的第二绝缘线由一第二绞合导体和包覆于所述第二绞合导体的表面的一第二绝缘层构成；所述的第一绝缘线和所述的第二绝缘线相绞合；所述的铝箔屏蔽层包覆所述的第一绝缘线和所述的第二绝缘线；所述的编织屏蔽层包覆所述的地线和所述的铝箔屏蔽层；所述的护套包覆于所述的编织屏蔽层的表面。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电喷发动机用耐高温控制电缆，其特征在于，其包括一第一绝缘线、一第二绝缘线、一地线、一铝箔屏蔽层、一编织屏蔽层和一护套；所述的第一绝缘线由一第一绞合导体和包覆于所述第一绞合导体的表面的一第一绝缘层构成，所述的第二绝缘线由一第二绞合导体和包覆于所述第二绞合导体的表面的一第二绝缘层构成；所述的第一绝缘线和所述的第二绝缘线相绞合；所述的铝箔屏蔽层包覆所述的第一绝缘线和所述的第二绝缘线；所述的编织屏蔽层包覆所述的地线和所述的铝箔屏蔽层；所述的护套包覆于所述的编织屏蔽层的表面。2.如权利要求1所述的汽车电喷发动机用耐高温控制电缆，其特征在于，所述的第一绝缘层和/或所述的第二绝缘层为聚醚型聚酯弹性体绝缘层。3.如权利要求1所述的汽车电喷发动机用耐高温控制电缆，其特征在于，所述第一绝缘层和/或第二绝缘层的厚度为O. 22-0. 42mm。4.如权利要求1所述的汽车电喷发动机用耐高...

【专利技术属性】
技术研发人员：李庆森，
申请(专利权)人：上海福尔欣线缆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：