汽车空调通风蝶阀的密封唇边和具有密封唇边的通风蝶阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于汽车空调的通风蝶阀(100)的阀体(110)的边缘区域(150、155)的密封唇边(120)。密封唇边(120)包括第一主侧面(160)和与该第一主侧面(160)相对设置的第二主侧面，其中，第一主侧面(160)具有多个开孔(170)，本实用新型专利技术还提供了一种具有上述密封唇边的通风蝶阀。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车空调的通风蝶阀的阀体的边缘区域的密封唇边以及一种用于汽车的具有该密封唇边的通风蝶阀。
技术介绍
在汽车领域中的空调采用各式各样的两件式阀。两件式阀的密封唇边要么是为了密封而具有高柔韧性的尖棱结构；要么具有锤头结构，用以确保实现“锤柄”区域的柔韧性。为了确保阀的刚性，轴区域的加厚以及阀支腿相互间的错位是必不可少的。可替换地，可以使完整的泡沫式阀体具有倒圆的前边缘，用以实现密封。由于在层板打开以及在密封唇边前边缘区域中出现截断时具有相对较大的流速，因此会导致呼嘯噪音。为了使阀轴的刚性加强，必须使阀支腿形成气体动力学的错位设置；同时，不利于气体动力学的加强肋也不可避免。因此，相关的流体流动会产生高频的噪音部分。文献DE 29511492U1公开了一种用于汽车空调的通风蝶阀，其具有一块板体，其特征在于，在板体通过喷射发泡而形成的过程中，形成一个喷射的、粘附在喷射泡沫表层中的弹性密封体。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种改善的用于汽车空调的通风蝶阀的密封唇边以及一种改善的用于汽车空调的通风蝶阀。该目的通过一种用于汽车空调的通风蝶阀的阀体的边缘区域的密封唇边以及一种具有根据本技术所述的密封唇边的用于汽车的通风蝶阀来实现。本技术的主旨是，通过设计出一种具有软质且倒圆的密封唇边的通风蝶阀，特别有效地避免或者至少能够减少在通风蝶阀上产生的气流断流，其中，密封唇边具有多个适宜的开孔或镂空部。根据在此提供的技术方案、低成本地、至少部分在铸模中制成的两件式阀这样构成，即，能够使密封唇边边缘上的断流得以避免或减小到最小化，密封唇边边缘上的断流能够导致不希望的噪音产生。具有优势地，可以省去现有技术中常用的轻质的密封唇边的加厚部，该加厚部的半径< 1_，或者具有锤头形的形状。相应地，还可以通过突出的断流避免声学缺陷，这些声学缺陷出现在不利的环流过程中或分流过程中，环流过程例如为阀偏离于平行于流动方向的理想位置的过程；断流区可以靠近相关联地经由阀的长度而分布，并且能够根据这里公开的技术方案完全或绝大部分消除由此产生呼嘯噪音。而且，根据本技术提供的技术方案，不需要使两个阀支腿为了加强阀轴而错位设置，并且也不需要在阀上以间距较远的方式设置相对较高的加强肋。这些方式会导致诸如声学和气体动力学缺陷的强流体干扰。尽管完全发泡的阀具有气体动力学优势，但是在相对的方面上，与根据本技术提供的技术方案而制成的阀相比，完全发泡的阀需要耗费大量工本和成本才能制成。另外，根据这里提供的技术方案实现了，由倒圆的软质组件的结构形成的组合还可以具有基本能实现可靠密封的挠性，并且，利于流动的阀的硬质部分的阀结构还使轴区域和阀表面区域具有充分的刚性。根据这里提供的技术方案制成的两件式阀中，所采用的密封唇边的半径R例如约lmm<R<2mm。密封唇边区域到阀体的过渡利于实现流通，且没有导流边。例如以狭长的区域使挠性增大。相应地，基于这里提供的两件式阀的技术方案，通过密封唇边的具有优势的结构以及采用多个相对密集设置的加强肋、既在环流方面又在相关的阀过流或阀环流方面实现了气体动力学和声学上的显著优势，同时还具有经济的制造成本。根据本技术的技术方案具有优势地，在阀的整体设置区域上具有气体动力学和声学的显著优势。相对于两件式形成的标准阀，本技术的阀没有呼嘯噪音或矢量噪音。这种优化的两件式阀的制造成本仅约为标准阀的两倍到三倍。相对地，完全发泡的阀则是标准阀成本的4到5倍。本技术提供一种用于汽车空调的通风蝶阀的阀体的边缘区域的密封唇边，其中，密封唇边具有第一主侧面和与该第一主侧面相对设置的第二主侧面，其特征在于，第一主侧面具有多个开孔。通风蝶阀可以用于控制一种或多种不同温度的气流到汽车空调的气体混合器的流通，由此能够为汽车乘员提供新鲜的空气或加热的空气。为了控制气流的混合比，使通风蝶阀可旋转地设置在一个轴上。阀体指的是通风蝶阀的硬质部件，该阀体具有基本形状。阀体可以由塑料或金属制成，并且具有两个大体上呈矩形的平面式阀翼，这两个阀翼可以以确定的夹角设置在阀体的加厚的轴区域上。通过该轴区域，使通风蝶阀可以设置在轴上并且根据气流进行定位，从而控制在汽车空调中的空气流通。密封唇边例如可以由软质弹性材料制成，并且大体上具有在一侧倒圆的带状结构，其中，带状结构的两个相对设置的宽侧面形成为第一和第二主侧面。在密封唇边于阀体上的固定状态下，倒圆的区域可以位于外侧，轻微向下或向上弯曲。密封唇边可以包围住整个阀体，或者仅包围住阀体的一个阀翼。在此，密封唇边可以仅设置在阀翼的直边上，或者也可以沿着阀翼的拐角或边缘导引。因此，密封唇边可以具有与阀翼的边缘形状相匹配的结构。密封唇边可以安装在边缘区域上，或者以其它形式与边缘区域连接，例如采用粘接连接。密封唇边可以具有可改变的宽度；例如密封唇边的一个端部区段仅大约是该密封唇边其余部分的宽度的一半。这种类型的端部区段例如可以不设置开孔。开孔可以理解为贯穿第一主侧面的表面的孔。开孔的横截面可以是圆形或矩形。多个开孔可以垂直于密封唇边的第一主侧面的表面延伸。例如，密封唇边的形成开孔的内部区域的侧壁经过开孔整个延伸长度的距离保持不变。多个开孔可以均匀地分布在第一主侧面的整个区域上，或者至少分布在第一主侧面的整个表面的绝大部分上。例如，第一主侧面的朝向阀体的带边可以没有开孔。位于带边和倒圆开始部分之间的区域可以具有多个开孔，通过倒圆开始部分使第一主侧面过渡到第二主侧面。多个开孔可以覆盖第一主侧面的整个表面的一半或一半以上。以具有优势的方式，通过开孔在整个第一主侧面上的均匀分布实现了，均匀地吸收在通风蝶阀上产生的气流，并且无断流地进行导引。因此，在阀翼的整个宽度上能够避免产生空气涡流。可替换或可补充地，密封唇边的第二主侧面可以具有相应的开孔。根据一个实施方案，在多个开孔中的相邻两个开孔之间设有腹板，腹板的宽度小于该相邻两个开孔中的任意一个开孔的宽度。腹板可以由密封唇边的材料形成，并且由密封唇边的外表面封住。密封唇边可以具有多个腹板，这些腹板在多个开孔之间延伸。腹板可以具有格栅结构。通过腹板一方面可以形成开孔的侧壁，另一方面使密封唇边的形状固定。多个开孔可以形成为盲孔。盲孔例如可以具有矩形或正方形横截面，从第一主侧面的表面出来延伸进入到密封唇边的内部区域中。盲孔的深度可以是密封唇边厚度的三分之二或更多。盲孔的底部可以平行于第一主侧面的表面延伸。通过该实施方案能够实现理想地避免在通风蝶阀上产生的气流发生断流。根据一个实施方案，密封唇边具有经由该密封唇边长度、平行于边缘区域延伸的槽，该槽使该密封唇边安装在阀体上。该槽可以与密封唇边的倒圆的一侧相对设置，并且能够使密封唇边安装在阀体的边缘区域上。可替换地，槽还可以设置用于安装在这样的键上，该键以突起部的形式从阀体的边缘区域伸出，从而能够在密封唇边和阀体之间建立起槽-键连接。该实施方案的优势在于，能够在特别快速且简单实现的工作步骤中使密封唇边与阀体连接，而且在维修工作的范围内能够顺利地进行更换。根据另一个实施方案，在密封唇边于阀体上的固定状态下，多个开孔可以设置在密封唇边与阀体边缘区域的重叠区域以内。在这种情况下，开孔还可以形成为贯穿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车空调的通风蝶阀（100）的阀体（110）的边缘区域（150、155）的密封唇边（120），其中，所述密封唇边具有第一主侧面（160；200）和与该第一主侧面相对设置的第二主侧面（180；210），其特征在于，所述第一主侧面具有多个开孔（170）。

【技术特征摘要】
2011.04.21 DE 102011007904.11.一种用于汽车空调的通风蝶阀(100)的阀体(110)的边缘区域(150、155)的密封唇边(120)，其中，所述密封唇边具有第一主侧面(160 ；200)和与该第一主侧面相对设置的第二主侧面(180 ;210)，其特征在于，所述第一主侧面具有多个开孔(170)。2.根据权利要求1所述的密封唇边(120)，其特征在于，在所述多个开孔(170)中的相邻两个开孔之间设有腹板，所述腹板的宽度小于该相邻两个开孔中的任意一个开孔的宽度。3.根据权利要求1所述的密封唇边(120)，其特征在于，所述多个开孔(170)形成为盲孔。4.根据权利要求1所述的密封唇边(120)，其特征在于，所述密封唇边具有沿着该密封唇边的长度、平行于边缘区域(150、155)延伸的槽(300)，所述槽使该密封唇边安装在所述阀体(110)上。5.根据权利要求1所述的密封唇边(120)，其特征在于，在所述密封唇边于所述阀体(110)上的固定状态下，所述多个开孔(170)设置在密封唇边与阀体边缘区域(150、155)的重叠区域(320)以内。6.根据权利要求1所述的密封唇边(120)，其特征在于，在所述密封唇边于所述阀体(110)上的固定状态下，所述多个开孔(170)设置在密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：诺曼·沙克，亚历山大·博普，克劳德·吉茨克，
申请(专利权)人：贝洱两合公司，
类型：实用新型
国别省市：