带有齿圈的刹车片制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车刹车部件；具体涉及一种汽车在行驶过程中用于减速或停车的汽车刹车片。包括圆圈状的正面摩擦盘和圆圈状的背面摩擦盘，正面摩擦盘与背面摩擦盘通过若干个加强筋连接在一起，圆圈状的正面摩擦盘的内圆圆缘上均匀分布若干个凹槽，相邻凹槽之间形成锯齿。作为优选，所述的凹槽的深度小于正面摩擦盘的厚度。同现有技术相比，有效利用现有部件，节约了生产成本，也给用户带来了安全保障。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车刹车部件；具体涉及一种汽车在行驶过程中用于减速或停车的汽车刹车片。
技术介绍
汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。而车轮速度的检测是由车轮速度传感器实现的，车轮速度传感器是一种由磁通量变化而产生感应电压的装置，一般由磁感应传感头与齿圈组成。齿圈是一个运动部件，目前一般都安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转。尚无有齿圈与刹车片合二为一的先例。
技术实现思路
本技术的目的在于提供这样一种齿圈与刹车片合二为一的汽车刹车片。为实现上述目的，本技术的技术方案是带有齿圈的刹车片，包括圆圈状的正面摩擦盘2和圆圈状的背面摩擦盘I,正面摩擦盘2与背面摩擦盘I通过若干个加强筋3连接在一起，圆圈状的的正面摩擦盘2的内圆圆缘上均匀分布若干个凹槽4，相邻凹槽之间形成锯齿5。作为优选，所述的凹槽4的深度小于正面摩擦盘2的厚度。本技术通过采取上述这种齿圈与刹车片合二为一的结构，同现有技术相比，有效利用现有部件，节约了生产成本，也给用户带来了安全保障。附图说明图1为本技术的结构示意具体实施方式参照图1所示。圆圈状的正面摩擦盘2和圆圈状的背面摩擦盘I通过若干个加强筋3连接在一起，圆圈状的的正面摩擦盘2的内圆圆缘上均匀切割加工若干个凹槽4，相邻凹槽之间便形成锯齿5。加工时，凹槽不可通透，其深度要小于正面摩擦盘的厚度，这样可以保证锯齿的强度。齿数的多少与车型、ABS系统电控单元有关，一般为100个齿左右。传感头磁极与齿圈的端面有一空气隙，一般在Imm左右，通常可移动传感头的位置来调整间隙，当刹车盘齿圈随车轮旋转时，刹车盘上的齿圈也随之转动，由于齿圈上锯齿与凹槽通过时引起磁场强弱变化，传感头的电磁感应线圈中就产生一交流信号，交流信号的频率与车轮速度成正比，交流信号的振幅随轮速的变化而变化，ABS电控单元通过识别传感器发来交流信号的频率来确定车轮的转速，如果电控单元发现车轮的圆周减速度急剧增加，滑移率达到20%时，它立刻给液压调节器发出指令，减小或停止车轮的制动力，以免车轮抱 死。本文档来自技高网...

【技术保护点】
带有齿圈的刹车片，包括圆圈状的正面摩擦盘(2)和圆圈状的背面摩擦盘(1)，正面摩擦盘(2)与背面摩擦盘(1)通过若干个加强筋(3)连接在一起，其特征在于圆圈状的的正面摩擦盘(2)的内圆圆缘上均匀分布若干个凹槽(4)，相邻凹槽之间形成锯齿(5)。

【技术特征摘要】
1.带有齿圈的刹车片，包括圆圈状的正面摩擦盘(2)和圆圈状的背面摩擦盘(1)，正面摩擦盘(2)与背面摩擦盘(I)通过若干个加强筋(3)连接在一起，其特征在于圆圈状的的正面摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑祖智，孙振林，
申请(专利权)人：龙口市裕东机械制造厂，
类型：实用新型
国别省市：