一种内置球囊型防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种内置球囊型防撞装置，包括外侧钢壁板和内衬钢壁板，外侧钢壁板与内衬钢壁板之间形成一个防撞腔，防撞腔底部设置有配重垫层，且配重垫层上部的防撞腔内填充有多个橡胶球囊；内衬钢壁板位于需防护装置外侧，且内衬钢壁板与需防护装置之间设置有吸能垫层；外侧钢壁板和内衬钢壁板布设于同一平面上，且二者的竖向高度相同，所述外侧钢壁板为一个向外凸出的圆弧形防撞板；需防护装置布设于航道或道路两侧，且需防护装置为防撞护栏、防撞墙或防撞柱。本实用新型专利技术结构设计合理、投入成本低、施工方便且使用寿命长、使用效果好，能有效解决现有交通工具用防撞设施存在的投入成本较高、使用寿命较短、防撞效果较差等缺陷和不足。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防撞装置，尤其是涉及一种内置球囊型防撞装置。
技术介绍
现如今，在交通设施建设过程中，交通安全设施的要求越来越严格，并且更加广泛的被使用到日常生活中来，其品种繁多且样式多变。其中，车辆、船舶等交通工具用防撞设施，是众多类型交通安全设施中极为重要的一种安全防护设施。但是，现如今所使用的交通工具用防撞设施中，大多数只能承受单次撞击，因而需要频繁进行维修或更换，不仅费时费力，投入成本高；并且如维修或更换不及时，则交通安全防护作用则无从谈起。另外，现有的防撞设施所能抵消的撞击能量有限，同时还存在一些仅能从某些特殊角度上来抵消局部撞击能量的防撞设备，因而防撞效果不太好，所起到的交通防护作用有限。综上，现有的交通工具用防撞设施均不同程度地存在投入成本较高、使用寿命较短、防撞效果较差等多种缺陷和不足。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种内置球囊型防撞装置，其结构设计合理、投入成本低、施工方便且使用寿命长、使用效果好，能有效解决现有交通工具用防撞设施存在的投入成本较高、使用寿命较短、防撞效果较差等缺陷和不足。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种内置球囊型防撞装置内置球囊型防撞装置，其特征在于包括外侧钢壁板和位于外侧钢壁板内侧的内衬钢壁板，所述外侧钢壁板与内衬钢壁板之间形成一个防撞腔，所述防撞腔底部设置有一层配重垫层，且所述配重垫层上部的所述防撞腔内填充有多个橡胶球囊，多个所述橡胶球囊由下至上分层进行布设；所述内衬钢壁板位于需防护装置外侧，且内衬钢壁板与所防护交通设施之间设置有吸能垫层；所述外侧钢壁板和内衬钢壁板布设于同一平面上，且二者的竖向高度相同，所述外侧钢壁板为一个向外凸出的圆弧形防撞板；所述需防护装置布设于航道或道路两侧，且所述需防护装置为防撞护栏、防撞墙或防撞柱；布设于防撞护栏与所述防撞墙外侧的内衬钢壁板均为平直钢板一，位于所述平直钢板一外侧的外侧钢壁板为横截面为圆弧形的圆弧形钢板一，且所述平直钢板一和所述圆弧形钢板一均沿所述防撞护栏或所述防撞墙的纵向延伸方向进行布设；所述平直钢板一和所述圆弧形钢板一的纵向长度均与所述防撞护栏或所述防撞墙的纵向长度相同；布设于防撞柱外侧的内衬钢壁板为由平直钢板二弯曲而成的环形钢板一，位于所述环形钢板一外侧的外侧钢壁板为由圆弧形钢板二弯曲而成的环形钢板二，所述圆弧形钢板二的横截面为圆弧形；所述环形钢板一套装在防撞柱外侧，且所述环形钢板二套装在所述环形钢板一外侧。上述一种内置球囊型防撞装置，其特征是所述平直钢板一中上部和所述圆弧形钢板一中上部之间布设有多道支撑杆件一，多道所述支撑杆件一沿所述防撞护栏或所述防撞墙的纵向延伸方向进行布设，且多道所述支撑杆件一布设在同一平面上；所述环形钢板一与所述环形钢板二之间沿圆周方向布设有多道所述支撑杆件二，且多道所述支撑杆件二布设在同一平面上。上述一种内置球囊型防撞装置，其特征是所述吸能垫层为橡胶浙青垫层或橡胶砂石垫层。上述一种内置球囊型防撞装置，其特征是所述配重垫层为石灰土垫层。上述一种内置球囊型防撞装置，其特征是所述外侧钢壁板顶部距离内衬钢壁板顶部的距离dl为IOOmm 130mm，且外侧钢壁板底部距离内衬钢壁板底部的距离d2=cXdl，其中c=l. 8 2.2 ;所述外侧钢壁板的外凸顶端与内衬钢壁板之间的距离b=400mm 800mm，且所述外侧钢壁板的外凸顶端与外侧钢壁板底部之间的竖向距离h=350mm 550mm ;所述吸能垫层的厚度为80mm 150mm ;所述外侧钢壁板与内衬钢壁板的竖向高度均为850mm 1300mm ;所述配重垫层的厚度为IOOmm 250mm。上述一种内置球囊型防撞装置，其特征是所述橡胶球囊为橡胶圆球或橡胶椭圆球，所述橡胶圆球的直径为①IOOmm 0350mm,所述橡胶椭圆球的长轴与短轴之比小于1. 2且其长轴长度为IOOmm 350mm ;所述橡胶球囊的内部气压为0. 4MPa 2MPa。上述一种内置球囊型防撞装置，其特征是所述橡胶球囊为橡胶圆球或橡胶椭圆球；前后相邻两道所述支撑杆件一之间的间距为2L 4L，且相邻两道所述支撑杆件二中部之间的间距为2L 4L，其中L为所述橡胶圆球的直径或所述橡胶椭圆球的长轴长度。上述一种内置球囊型防撞装置，其特征是所述吸能垫层的竖向高度与外侧钢壁板和内衬钢壁板的竖向高度相同，布设于所述平直钢板一和所述圆弧形钢板一之间的吸能垫层的纵向长度与外侧钢壁板和内衬钢壁板的纵向长度相同；所述外侧钢壁板的外侧壁上贴装有一层反光膜。上述一种内置球囊型防撞装置，其特征是所述外侧钢壁板顶部与内衬钢壁板顶部之间通过顶板进行连接，所述外侧钢壁板底部与内衬钢壁板底部之间通过底板进行连接，且所述顶板和底板均为平直钢板；所述外侧钢壁板、内衬钢壁板、顶板和底板均为壁厚为3mm 8mm的钢板。上述一种内置球囊型防撞装置，其特征是所述支撑杆件一与支撑杆件二均为不锈钢直杆，且所述不锈钢直杆的直径为O IOmm 本技术与现有技术相比具有以下优点1、结构简单、设计合理且投入成本低。2、施工步骤简便且实现方便。3、由外侧钢壁板与内衬钢壁板组成防撞腔，结构简单且加工制作方便，其中外侧钢壁板为一向外凸出的圆弧形防撞板，承受撞击时所能抵消的能量较大，并且不会对交通工具造成任何损坏。4、处于密闭防撞腔内的内置橡胶球囊为内部充有气压的弹性部件，其在受到撞击作用的时候，会产生弹性变形来抵御冲击，并具有自动恢复能力。5、由于内部填充多个橡胶球囊的密闭防撞腔内存在诸多空隙，多个橡胶球囊能相互错动，再加之橡胶球囊自身的弹性作用，因而其在受到撞击作用时，橡胶球囊之间相互摩擦且会产生一定的震动，可以吸收大部分的冲击能量。6、在河道使用时，由于外侧钢壁板与内衬钢壁板之间的防撞腔为封闭空间，因而其可以产生足够的浮力以抵御自身的重力。7、内衬钢壁板与所防护交通设置之间所设置的吸能垫层，为具有一定厚度的半柔性体垫层，不仅投入成本低，施工方便，而且使用效果好，受到撞击后可以自由后退，进一步提高了本技术的抗撞击能力。同时，所采用的配重垫层施工方便，投入成本低，且自身强度适宜，在为本技术提供足够配重需求的同时，也不会对本技术的抗撞击能力造成任何影响。8、外侧钢壁板与内衬钢壁板之间设置有支撑杆件，在增大防撞腔刚性的同时，也能进一步提高防撞腔的抗撞击能力。实际施工时，根据抗撞击需求，对相邻两道支撑杆件之间的间距进行调整，以满足不同部位承受不同撞击力的实际需求。9、整体结构设计合理且受力效果好，用以抵抗外部何在(包括车辆、船舶及其他飞来物)对桥墩等交通设施关键部位的撞击，具有自我恢复能力强、具备一定的强度和刚度能力、使用寿命长、抗撞击能力强等优点，本技术受到撞击后，防撞腔内的橡胶球囊通过变形以及内部振动吸收冲击能量，同时通过吸能垫层将冲击能量降至最低，从而将撞击交通设施的影响降至最低点。10、适用范围广，能有效使用至位于航道、道路等两侧的多种交通设施上。综上所述，本技术结构设计合理、投入成本低、施工方便且使用寿命长、使用效果好，能有效解决现有交通工具用防撞设施存在的投入成本较高、使用寿命较短、防撞效果较差等多种缺陷和不足。下面通过附图和实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内置球囊型防撞装置，其特征在于：包括外侧钢壁板（1）和位于外侧钢壁板（1）内侧的内衬钢壁板（3），所述外侧钢壁板（1）与内衬钢壁板（3）之间形成一个防撞腔，所述防撞腔底部设置有一层配重垫层（5），且所述配重垫层（5）上部的所述防撞腔内填充有多个橡胶球囊（7），多个所述橡胶球囊（7）由下至上分层进行布设；所述内衬钢壁板（3）位于需防护装置外侧，且内衬钢壁板（3）与所防护交通设施之间设置有吸能垫层（4）；所述外侧钢壁板（1）和内衬钢壁板（3）布设于同一平面上，且二者的竖向高度相同，所述外侧钢壁板（1）为一个向外凸出的圆弧形防撞板；所述需防护装置布设于航道或道路两侧，且所述需防护装置为防撞护栏（8）、防撞墙或防撞柱（9）；布设于防撞护栏（8）与所述防撞墙外侧的内衬钢壁板（3）均为平直钢板一，位于所述平直钢板一外侧的外侧钢壁板（1）为横截面为圆弧形的圆弧形钢板一，且所述平直钢板一和所述圆弧形钢板一均沿所述防撞护栏或所述防撞墙的纵向延伸方向进行布设；所述平直钢板一和所述圆弧形钢板一的纵向长度均与所述防撞护栏或所述防撞墙的纵向长度相同；布设于防撞柱（9）外侧的内衬钢壁板（3）为由平直钢板二弯曲而成的环形钢板一，位于所述环形钢板一外侧的外侧钢壁板（1）为由圆弧形钢板二弯曲而成的环形钢板二，所述圆弧形钢板二的横截面为圆弧形；所述环形钢板一套装在防撞柱（9）外侧，且所述环形钢板二套装在所述环形钢板一外侧。...

【技术特征摘要】
1.一种内置球囊型防撞装置，其特征在于包括外侧钢壁板(I)和位于外侧钢壁板(I)内侧的内衬钢壁板(3)，所述外侧钢壁板(I)与内衬钢壁板(3)之间形成一个防撞腔，所述防撞腔底部设置有一层配重垫层(5)，且所述配重垫层(5)上部的所述防撞腔内填充有多个橡胶球囊(7)，多个所述橡胶球囊(7)由下至上分层进行布设；所述内衬钢壁板(3)位于需防护装置外侧，且内衬钢壁板(3)与所防护交通设施之间设置有吸能垫层(4);所述外侧钢壁板(I)和内衬钢壁板(3)布设于同一平面上，且二者的竖向高度相同，所述外侧钢壁板(I)为一个向外凸出的圆弧形防撞板；所述需防护装置布设于航道或道路两侧，且所述需防护装置为防撞护栏(8)、防撞墙或防撞柱(9)； 布设于防撞护栏(8)与所述防撞墙外侧的内衬钢壁板(3)均为平直钢板一，位于所述平直钢板一外侧的外侧钢壁板(I)为横截面为圆弧形的圆弧形钢板一，且所述平直钢板一和所述圆弧形钢板一均沿所述防撞护栏或所述防撞墙的纵向延伸方向进行布设；所述平直钢板一和所述圆弧形钢板一的纵向长度均与所述防撞护栏或所述防撞墙的纵向长度相同； 布设于防撞柱(9)外侧的内衬钢壁板(3)为由平直钢板二弯曲而成的环形钢板一，位于所述环形钢板一外侧的外侧钢壁板(I)为由圆弧形钢板二弯曲而成的环形钢板二，所述圆弧形钢板二的横截面为圆弧形；所述环形钢板一套装在防撞柱(9)外侧，且所述环形钢板二套装在所述环形钢板一外侧。2.按照权利要求1所述的一种内置球囊型防撞装置，其特征在于所述平直钢板一中上部和所述圆弧形钢板一中上部之间布设有多道支撑杆件一(6-1)，多道所述支撑杆件一(6-1)沿所述防撞护栏或所述防撞墙的纵向延伸方向进行布设，且多道所述支撑杆件一(6-1)布设在同一平面上；所述环形钢板一与所述环形钢板二之间沿圆周方向布设有多道所述支撑杆件二( 6-2 )，且多道所述支撑杆件二( 6-2 )布设在同一平面上。3.按照权利要求1或2所述的一种内置球囊型防撞装置，其特征在于所述吸能垫层(4)为橡胶浙青垫层。4.按照权利要求1或2所述的一种内置球囊型防撞装置，其特征在于所述配重垫层(5)为石灰土垫层。5.按照权利要求1或2所述的一种内置球囊型防撞装置，其特征在于所述外侧钢壁板(I)顶部距离内衬钢壁板(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐兵，刘永健，尹冠生，徐芳，荀勇，张小慧，
申请(专利权)人：盐城工学院，长安大学，
类型：实用新型
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