道闸闸杆的非等速运行机构制造技术

一种道闸闸杆的非等速运行机构，包括道闸机箱，其特征在于，该机构包括设于道闸机箱内的非等速可控电机（10），该非等速可控电机（10）分别与设于道闸机箱内的电机控制器（20）及蜗轮蜗杆机构（30）连接，蜗轮蜗杆机构（30）的输出端与设于道闸机箱内的连杆机构（40）连接，连杆机构（40）则经主轴（50）与设于道闸机箱外的闸杆（60）连接，所述主轴（50）通过支架（70）固定，当非等速可控电机（10）正反转时，经主轴（50）带动闸杆（60）非等速抬起或落下。本实用新型专利技术的闸杆的起杆或落杆时间可调，可满足道闸在各种情况下的正常运行。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

道闸闸杆的非等速运行机构
本技术涉及停车场出入口的车辆管理用的道闸，特别是涉及一种道闸闸杆的非等速运行机构。背景技木目前，随着家用轿车的日益普及，停车问题也日益突出。正如人们所知，现有的普通停车场都实行了出入口的车辆进出及收费管理，其管理模式是在停车场入口和出口处设置收费装置和道闸，在用户取卡或付费后，道闸的闸杆抬起，道闸打开；车辆进入或驶出停车场后，闸杆放下。现有道闸的闸杆是由电机带动驱动机构实现升降。普通道闸的闸杆的起杆或落杆均为匀速起落，闸杆的起杆或落杆时间是固定的，不能改变的。而实际上，闸杆的起杆或落杆时间常因车流量的多少而加以调整，特别是在车辆进出的高峰时段，需闸杆的起杆或落杆时间尽可能短，而传统的道闸则无法实现这种调整。
技术实现思路
本技术g在解决上述问题，而提供一种闸杆的起杆或落杆时间可调，以满足道闸在各种情况下的正常运行的道闸闸杆的非等速运行机构。为实现上述目的，本技术提供一种道闸闸杆的非等速运行机构，包括道闸机箱，该机构包括设于道闸机箱内的非等速可控电机，该非等速可控电机分别与设于道闸机箱内的电机控制器及蜗轮蜗杆机构连接，蜗轮蜗杆机构的输出端与设于道闸机箱内的连杆机构连接，连杆机构则经主轴与设于道闸机箱外的闸杆连接，所述主轴通过支架固定，当非等速可控电机正反转时，经主轴带动闸杆非 等速抬起或落下。所述电机控制器为可编程步进电机控制器，其起落杆的时间可设为相等或不等。所述连杆机构包括主动连杆、从动连杆及主轴拐臂，所述主动连杆的一端与蜗轮蜗杆机构连接，另一端与从动连杆铰接，从动连杆的另一端与主轴拐臂铰接，主轴拐臂的另一端则固定于主轴上。所述支架包括横向连接板及固定于横向连接板下部两端的竖向连接板，所述横向连接板固定于道闸机箱内上部，所述竖向连接板固定于主轴的侧面，该竖向连接板的中央设有装设主轴用的轴孔。所述主轴的两端与装在竖向连接板的轴孔内的轴承可转动连接，主轴的远离连杆机构一端与闸杆固接。所述闸杆装在主轴的自由端端部，主轴则与所述连杆机构的主轴拐臂固接。本技术的贡献在于，由于将传统的闸杆匀速起落改变为非等速方式起落，使得闸杆的起杆或落杆时间可调，以满足道闸在各种情况下的正常运行。如当闸杆起杆时，起杆速度和时间可以较快，而落杆吋，则可以较慢，以避免伤及车辆和通过道闸的行人。本技术具有结构简单，易于实施，工作可靠等特点。附图说明图1是本技术的关闸状态的整体结构示意图。图2是本技术的关闸状态的另一侧的整体结构示意图。图3是本技术的开闸状态的整体结构示意图。图4是本技术的开闸状态的另一侧的整体结构示意图。具体实施方式下列实施例是对本技术的进ー步解释和补充，对本技术不构成任何限制。如图1 图4所示，本技术的道闸闸杆的非等速运行机构包括非等速可控电机10、电机控制器20、蜗轮蜗杆机构30、连杆机构40、主轴50、闸杆60及支架70。所述非等速可控电机10可以是公知 的非等速可控电机，该非等速可控电机10分别与电机控制器20及蜗轮蜗杆机构30连接，蜗轮蜗杆机构30的输出端与连杆机构40连接，连杆机构40则经主轴50与闸杆60连接。所述的非等速可控电机10、电机控制器20、蜗轮蜗杆机构30、连杆机构40、主轴50及支架70设于道闸机箱(图中未示出)。如图1，图3，所述电机控制器20为可编程步进电机控制器，其可以是公知的可编程电机控制器，更具体地说，可编程电机控制器为可编程控制芯片。所述电机控制器20可对非等速可控制机10的转速进行控制，以改变起落杆的时间。本实施例中。起落杆的时间可设为相等或不等，如将起杆的时间设置为大于落杆的时间。当非等速可控电机10正转时，经主轴50带动闸杆60非等速抬起，当非等速可控电机10反转时,经主轴50带动闸杆60以小于或等于起杆的速度落下。如图1、图2、图4所示，所述连杆机构40设于道闸机箱内，其包括主动连杆41、从动连杆42及主轴拐臂43。所述主动连杆41的一端与蜗轮蜗杆机构30连接，另一端与从动连杆42铰接，从动连杆42的另一端与主轴拐臂43铰接，主轴拐臂33的另一端则固接于主轴42上。如图1 图4，所述支架70包括横向连接板71及固定于横向连接板71下部两端的竖向连接板72。所述横向连接板71通过螺钉固定于道闸机箱(图中未示出)内上部，所述竖向连接板72则通过螺钉固定于主轴50的侧面，所述横向连接板71及竖向连接板72用于固定主轴50及其它部件。该竖向连接板72的中央设有装设主轴50用的轴孔721，轴孔内装有轴承。如图1、图3，所述主轴50的两端通过装在轴孔721内的轴承与装在其两侧的竖向连接板72可转动连接,主轴的远离连杆机构40 —端与闸杆60固接,通过连杆机构40带动其转动。如图1 图4,所述闸杆60固定在主轴50的自由端端部,主轴50则与所述连杆机构的主轴拐臂43固接。本技术在工作吋，由非等速可控电机10经蜗轮蜗杆机构30带动连杆机构40转动，连杆机构40经主轴拐臂43带动主轴50转动，并由主轴50带动闸杆60在车辆进出通道所在的竖直平面内上下转动而起杆或落杆，从而实现道闸的打开或关闭。尽管通过以上实施例对本技术进行了掲示，但是本技术的范围并不局限于此，在不偏离本技术构思的条件下，以上各构件可用所属
人员了解的相似或等同元件来替换。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种道闸闸杆的非等速运行机构，包括道闸机箱，其特征在于，该机构包括设于道闸机箱内的非等速可控电机（10），该非等速可控电机（10）分别与设于道闸机箱内的电机控制器（20）及蜗轮蜗杆机构（30）连接，蜗轮蜗杆机构（30）的输出端与设于道闸机箱内的连杆机构（40）连接，连杆机构（40）则经主轴（50）与设于道闸机箱外的闸杆（60）连接，所述主轴（50）通过支架（70）固定，当非等速可控电机（10）正反转时，经主轴（50）带动闸杆（60）以相同或不同的速度和时间抬起或落下。

【技术特征摘要】
1.一种道闸闸杆的非等速运行机构，包括道闸机箱，其特征在于，该机构包括设于道闸机箱内的非等速可控电机(10)，该非等速可控电机(10)分别与设于道闸机箱内的电机控制器(20)及蜗轮蜗杆机构(30)连接，蜗轮蜗杆机构(30)的输出端与设于道闸机箱内的连杆机构(40 )连接，连杆机构(40 )则经主轴(50 )与设于道闸机箱外的闸杆(60 )连接，所述主轴(50 )通过支架(70 )固定，当非等速可控电机(10 )正反转时，经主轴(50 )带动闸杆(60 )以相同或不同的速度和时间抬起或落下。2.如权利要求1所述的道闸闸杆的非等速运行机构，其特征在于，所述电机控制器(20)为可编程步进电机控制器，其起落杆的时间可设为相等或不等。3.如权利要求1所述的道闸闸杆的非等速运行机构，其特征在于，所述连杆机构(40)包括主动连杆(41)、从动连杆(42)及主轴拐臂(43)，所述主动连杆(41)的一端与蜗轮蜗...

【专利技术属性】
技术研发人员：余家红，
申请(专利权)人：深圳市金凯达机电设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：