一种车窗玻璃导槽密封条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车窗玻璃导槽密封条，包括嵌在车窗钣金件内的截面呈U型的密封条本体，密封条本体的一侧上端设有左夹持体，密封条本体的另一侧上端设有与左夹持体对应的右夹持体，左夹持体和右夹持体上设有耐磨层。密封条本体嵌入车窗钣金件的卡槽内，玻璃从密封条本体的U型开口处插入，左夹持体和右夹持体夹紧玻璃，耐磨层与玻璃两侧贴合压紧，因此，本实用新型专利技术具有结构简单、密封性能好，与玻璃接触面耐磨性能好，玻璃升降过程中摩擦小噪声小的有益效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种车窗玻璃导槽密封条
本技术涉及一种密封条，尤其涉及一种车窗玻璃导槽密封条。
技术介绍
汽车的车窗玻璃周围均设有密封条，以起到防水、防尘、隔音降噪的作用，现有技 术中汽车玻璃导槽密封条大多是采用橡胶密封条，经挤出机挤出后的橡胶条成型，该种橡 胶密封条与玻璃之间的摩擦阻力较大，玻璃升降过程中不稳定还会因为摩擦而产生较大的 噪声，有的密封条在与玻璃接触面上进行植绒和绒毛固化，植绒层的主要作用是起到车窗 玻璃升降与导槽接触时能够减小噪声，同时也具有更好的密封性，但是绒毛层经玻璃升降 的经常性摩擦易产生掉毛的现象，导致影响密封性。中国专利授权公告号CN202242899U，授权公告日2012年5月30日，公开了一种 汽车玻璃导槽密封条，包含骨架和附着在其上的唇边，唇边上设有植绒纤维层，植绒纤维层 表面设有一胶层。该种汽车玻璃导槽密封条，在植绒纤维层表面设置胶层，植绒纤维绒毛不 易因玻璃的摩擦而脱落，汽车车窗玻璃更洁净；降低了密封条与玻璃之间的摩擦力，减少了 车窗玻璃升降时的异响，具有更好地降噪效果；同时，植绒纤维不易磨损，密封效果更好。该 种结构虽然能防止植绒限位绒毛的脱落，其不足之处是植绒纤维层表面设置胶层，胶层会 影响植绒纤维层的防尘和减噪的效果，相当于胶层把植绒纤维层自身的功能也覆盖掉了， 因此该种结构并没有从本质解决导槽密封条的密封性以及耐磨性的问题。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术中的汽车玻璃导槽密封条密封性能不好或者密封 条与玻璃之间摩擦较大，导致玻璃升降过程中产生较大噪声的不足，提供了一种结构简单、 密封性能好，与玻璃接触面耐磨性能好，玻璃升降过程中摩擦小噪声小的车窗玻璃导槽密 封条。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案—种车窗玻璃导槽密封条,包括嵌在车窗钣金件内的截面呈U形的密封条本体, 所述密封条本体的一侧上端设有左夹持体，所述的密封条本体的另一侧上端设有与左夹持 体对应的右夹持体，所述的左夹持体和右夹持体上设有耐磨层。密封条本体嵌入车窗钣金 件的卡槽内，玻璃从密封条本体的U形开口处插入，左夹持体和右夹持体夹紧玻璃，密封性 能好，耐磨层有效的减小玻璃与左夹持体和右夹持体之间的摩擦，从而玻璃升降过程阻力 小从而噪声也小，升降过程更加平稳。作为优选，所述的左夹持体的上端设有唇边，所述唇边与玻璃接触面上也设有耐 磨层。唇边能增加左夹持体与玻璃之间的接触面积，进一步增强密封性，同时唇边与玻璃的 接触面上也设有耐磨层能减小唇边与玻璃之间的摩擦。作为优选，所述的密封条本体的内底部设有纵向分布的加强筋，所述的加强筋与 密封条本体为一体式结构。加强筋能增加密封条本体的强度，使得密封条不容易损坏或者断裂。作为优选，所述的左夹持体和右夹持体与密封条本体为一体式结构。左夹持体、右 夹持体与密封条本体一体成型，工艺简单，制造方便，整体性强，稳定可靠。作为优选，所述的密封条本体的底部设有用于支撑玻璃的支撑层。支撑层和玻璃 端面接触，对玻璃起到一个支撑作用，防止玻璃端面直接与密封条本体底部直接接触摩擦 而损坏密封条本体。作为优选，所述的左夹持体与密封条本体的连接处向外延伸形成用以遮挡车窗钣 金件左侧边的左挡条，所述的右夹持体与密封条本体的连接处向外延伸形成用以遮挡车窗 钣金件右侧边的右挡条。左挡条和右挡条分别遮住车窗钣金件的左侧边和右侧边，更加美 观，同时能防止灰尘、水汽等进入车窗板件内。作为优选，所述的密封条本体的左侧面和右侧面的外侧设有与车窗钣金件卡紧的 卡条。密封条本体插入车窗钣金件内通过左右两侧的卡条与车窗钣金件的凹槽侧壁卡紧， 因此密封条不容易掉出，但是又能有拔出来，在不影响密封条性能的同时又能方便密封条 的安装于拆卸。作为优选，所述的左夹持体和右夹持体的靠近端接触贴合，所述的唇边的端部与 左夹持体的端部处于同一竖直平面内。玻璃从左夹持体和右夹持体贴合处插入密封条本体 内，插入后左夹持体和右夹持体受到挤压分开而产生一个贴紧玻璃两侧面的作用力，唇边 也和左夹持体一样贴紧玻璃左侧，整个结构一方面对玻璃起到一定的支撑作用，另一方面 密封性能极好，灰尘、水汽都不容易进入。作为优选，所述的密封条本体、左夹持体和右夹持体由TPE材料制成。TPE是一种 热塑性弹性体，具有橡胶的高弹性，高强度，高回弹性，又具有可注塑加工的特征的材料，具 有环保无毒安全，有优良的着色性，触感柔软，耐候性，抗疲劳性和耐温性，加工性能优越， 无须硫化，可以循环使用降低成本，因此该种材料制成的密封条在满足性能的同时具有可 回收利用，成本低，环保的效果。作为优选，所述的耐磨层和支撑层由TPV材料制成。TPV是一种热塑性硫化橡胶， 具有良好的弹性，耐压缩变形，耐老化和耐油性，同时具有优良的加工性能，可通过注塑、挤 出成型和喷涂等各种加工方法，还可回收利用，因为TPV具有上述优良的性能，因此耐磨层 具有性能稳定耐油，密封性能好和耐摩擦的效果。因此，本技术具有结构简单、密封性能好，与玻璃接触面耐磨性能好，玻璃升 降过程中摩擦小噪声小的有益效果。附图说明图1为本技术的一种结构示意图。图中密封条本体I左夹持体2右夹持体3耐磨层4唇边5加强筋6支 撑层7左挡条8右挡条9 卡条10车窗钣金件11。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述如图1所示的一种车窗玻璃导槽密封条，包括嵌在车窗钣金件11内的截面呈U形的密封条本体1，密封条本体I的左侧上端设有左夹持体2，密封条本体I的右侧上端设有 与左夹持体对应的右夹持体3，左夹持体2的上端设有唇边5，密封条本体1、左夹持体2和 右夹持体3由TPE材料一体成型制成，左夹持体2、右夹持体3和唇边5与玻璃接触面上设 有耐磨层4，左夹持体2和右夹持体3的靠近端接触贴合，唇边5的端部与左夹持体2的端 部处于同一竖直平面内，密封条本体嵌入车窗钣金件的卡槽内，玻璃从左夹持体和右夹持 体贴合处插入密封条本体内，插入后左夹持体和右夹持体受到挤压分开而产生一个贴紧玻 璃两侧面的作用力，唇边也和左夹持体一样贴紧玻璃左侧，整个结构密封性能良好，耐磨层 有效的减小玻璃与左夹持体和右夹持体之间的摩擦，从而玻璃升降过程阻力小从而噪声也 小，升降过程更加平稳；密封条本体I的内底部设有纵向分布的加强筋6，加强筋与密封条 本体I为一体式结构，加强筋能增加密封条本体的强度；密封条本体I的内底部设有用于支 撑玻璃的支撑层7，支撑层和玻璃端面接触，对玻璃起到一个支撑作用，防止玻璃端面直接 与密封条本体底部直接接触摩擦而损坏密封条本体，耐磨层4和支撑层7由TPV材料制成， TPV是一种热塑性硫化橡胶，具有良好的弹性，耐压缩变形，耐老化和耐油性，同时可回收利 用，成本低，又是一种环保材料；左夹持体2与密封条本体I的连接处向外延伸形成用以遮 挡车窗钣金件左侧边的左挡条8，右夹持体3与密封条本体I的连接处向外延伸形成用以遮 挡车窗钣金件右侧边的右挡条9，左挡条和右挡条分别遮住车窗钣金件的左侧边和右侧边， 更加美观，同时能防止灰尘、水汽等进入车窗板件内；密封条本体I的左侧面和右侧面的外 侧设有与车窗钣金件11卡紧的卡条10，卡条便于密封条与车窗钣金件的卡紧配合安装。因 此，本技术具有结构简单、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗玻璃导槽密封条，包括用于嵌在车窗钣金件（11）内的截面呈U形的密封条本体（1），其特征是，所述密封条本体（1）的一侧上端设有左夹持体（2），所述的密封条本体（1）的另一侧上端设有与左夹持体对应的右夹持体（3），所述的左夹持体和右夹持体上设有耐磨层（4）。

【技术特征摘要】
1.一种车窗玻璃导槽密封条，包括用于嵌在车窗钣金件(11)内的截面呈U形的密封条本体(I )，其特征是，所述密封条本体(I)的一侧上端设有左夹持体(2)，所述的密封条本体(1)的另一侧上端设有与左夹持体对应的右夹持体(3)，所述的左夹持体和右夹持体上设有耐磨层(4)。2.根据权利要求1所述的一种车窗玻璃导槽密封条，其特征是，所述的左夹持体(2)的上端设有唇边(5 )，所述唇边(5 )与玻璃接触面上也设有耐磨层。3.根据权利要求2所述的一种车窗玻璃导槽密封条，其特征是,所述的密封条本体(I)的内底部设有纵向分布的加强筋(6)，所述的加强筋(6)与密封条本体(I)为一体式结构。4.根据权利要求2或3所述的一种车窗玻璃导槽密封条，其特征是，所述的左夹持体(2)和右夹持体(3)与密封条本体(I)为一体式结构。15.根据权利要求1或2或3所述的一种车窗玻璃导槽密封条，其特征是，所述的密封条本体(I)的内底部设有用于支撑玻璃的支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡雪锋，安聪慧，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车有限公司，浙江吉润汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：