一种摩托车电动车内胎型辐板式车轮改装成无内胎轮胎用的车轮的支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车电动车内胎型辐板式车轮改装成无内胎轮胎用的车轮的支架，所述支架包括带有凸峰的2个胎圈座、1个轮辋槽和1个气门嘴孔，带有凸峰的2个胎圈座分别设置在轮辋槽的左右两侧，气门嘴孔设置在轮辋槽中，整个支架采用金属材料经由特定的工艺制造而一体形成。其特征在于，该支架经由胶黏剂粘固在有内胎轮胎用的辐板式车轮的无凸峰轮辋上，支架的胎圈座、轮辋槽和气门嘴孔分别与原车轮轮辋的胎圈座、轮辋槽和气门嘴孔重叠，在原车轮的轮辋上构成凸峰。有内胎轮胎用的辐板式车轮在使用该支架后，可装有内胎轮胎或无内胎轮胎，从而增加了内胎型车辆更换无内胎轮胎的可能，提高了轮胎在使用中的可靠性，能达到“一轮两用”的效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种摩托车电动车内胎型辐板式车轮改装成无内胎轮胎用 的车轮的支架
本技术涉及一种车轮改装装置，具体涉及一种摩托车电动车内胎型辐板式车 轮改装成无内胎轮胎用的车轮的支架。
技术介绍
目前，全国的摩托车、电动车总数量已经超过1. 5亿辆，远远超过全国小轿车的拥 有量。然而，这些车辆至今几乎都是在使用有内胎轮胎，尽管无内胎轮胎比有内胎轮胎更具 有性能上的优势。据分析，大部分车辆之所以选择有内胎轮胎，是因为有内胎轮胎的价格优 势明显，这些车辆的生产厂家为了降低生产成本，制造整车的价格优势而选择使用有内胎 轮胎；当然还存在另一个原因，就是现阶段国内生产的摩托车、电动车车轮，其轮辋上无凸 峰或凸峰不明显，不适合安装无内胎轮胎。因此，通过现有的技术在内胎型辐板式车轮的无 凸峰轮辋上直接装用无内胎轮胎十分困难，改装之后往往会出现充不起气或是充起气之后 又严重透气的情况。也正是因为这些问题的存在，使得一些轮胎生产厂家推出的无内胎轮 胎在市场上难以推广。然而，目前还没有一种简单而又有效的方法能够将内胎型轮胎用的 车轮的轮辋直接改造成可以装用无内胎轮胎的轮辋。通过专利检索也未发现相关的专利技 术文献。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术公开了一种摩托车电动车内胎型辐板式车轮改装 成无内胎轮胎用的车轮的支架，所述支架包括带有凸峰的2个胎圈座、I个轮辋槽和I个气 门嘴孔，带有凸峰的2个胎圈座分别设置在轮辋槽的左右两侧，气门嘴孔设置在轮辋槽中， 整个支架采用金属材料制造并一体形成。其特征在于，该支架经由胶黏剂粘固在有内胎轮 胎用的辐板式车轮的无凸峰轮辋上，支架的胎圈座、轮辋槽和气门嘴孔分别与原车轮轮辋 的胎圈座、轮辋槽和气门嘴孔重叠，在原车轮的轮辋上构成凸峰，该凸峰的高度为O. 5_ 2mm。有内胎轮胎用的辐板式车轮在使用该支架后，可改装无内胎轮胎，从而增加了内胎型 车辆更换无内胎轮胎的可能，提高了轮胎在使用中的可靠性。需要特别提及的是，该支架的 制造材料除金属材料以外，还可以是玻璃钢、塑料、碳纤维中的任意一种材料。一般来讲无内胎轮胎用的车轮的轮辋，在轮圈座与轮辋槽之间的部位需要有凸 峰，该凸峰能够使轮胎与轮辋紧密配合，以具有良好的密封性，才能保持胎内的正常气压； 另一方面，当无内胎轮胎胎内的气压不足时，凸峰能够阻止轮胎的胎圈从轮辋的胎圈座上 脱落，继续保持轮胎与轮辋的气密性，使轮胎保持一定范围的气压。而有内胎轮胎通过内胎 来保持气压，轮胎外胎与轮辋之间的密封性能并不重要，因而其使用的车轮的轮辋上并不 需要凸峰。本技术的目的在于，通过在内胎型轮胎用的辐板式车轮的无凸峰轮辋上安装 一种支架，使原车轮轮辋的轮圈座上形成凸峰，从而进一步可以选择安装使用无内胎轮胎。根据本技术提供的支架，具有多种规格，可以供各种不同规格的轮辋进行选 择配用。更特别的是，车轮在安装该支架后，并不影响原有的使用性能，其既可以安装无内 胎轮胎，也可以安装有内胎轮胎，能达到“一轮两用”的完美效果。附图说明图1是有内胎轮胎用的辐板式车轮的无凸峰轮辋在沿轴向方向的剖面图。图2是表示本技术的支架在沿轴向方向的剖面图。图3是表示本技术的支架安装在轮辋上之后，它们在沿轴向方向的剖面图。附图标记说明Al，原车轮轮辋(有内胎轮胎用的辐板式车轮的无凸峰轮辋)的轮圈座；A2，原车轮 轮辋的轮辋槽;A3，原车轮轮辋上的气门嘴孔；B1，支架的轮圈座；B2支架的轮辋槽；B3，支 架的轮辋槽上的气门嘴孔；4，凸峰。具体实施方式以下结合附图和实施案例对本技术进行详细的说明，以进一步了解本实用新 型的目的。图1是有内胎轮胎用的辐板式车轮的无凸峰轮辋在沿轴向方向的剖面图；图2 是表示本技术的支架在沿轴向方向的剖面图；图3是表示本技术的支架安装在轮 辋上之后，它们在沿轴向方向的剖面图。本技术的目的在于，通过在摩托车电动车内胎型轮胎用的辐板式车轮的无凸 峰轮辋上安装一种支架，使原车轮轮辋的轮圈座上形成凸峰，从而进一步可以选择安装使 用无内胎轮胎。为了达到上述目的，本技术提供了 一种能将摩托车电动车内胎型辐板式车轮 改装成无内胎轮胎用的车轮的支架。参考图1，所述支架包括带有凸峰4的两个胎圈座B1、一个轮辋槽B2和一个气门 嘴孔B3。带有凸峰4的两个胎圈座BI分别设置在轮辋槽B2的左右两侧，气门嘴孔B3设置 在轮辋槽B2中，整个支架为一体形成。参考图2，为原车轮的轮辋(有内胎轮胎用的辐板式车轮的无凸峰轮辋)，其具有两 个胎圈座Al、一个轮辋槽A2和一个气门嘴孔A3，没有凸峰。参考图3，支架在实施安装的过程中，使支架的胎圈座B1、轮辋槽B2和气门嘴孔B3 分别与原车轮轮辋的胎圈座Al、轮辋槽A2和气门嘴孔A3重叠。使用胶黏剂粘固在有内胎 轮胎用的辐板式车轮的无凸峰轮辋上，支架安装之后，在原车轮的轮辋上构成凸峰4。需要特别提及的是根据本技术提供的支架，具有多种规格，可以供各种不同 规格的轮辋进行选择配用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车电动车内胎型辐板式车轮改装成无内胎轮胎用的车轮的支架，包括：带有凸峰的2个胎圈座、1个轮辋槽和1个气门嘴孔，带有凸峰的2个胎圈座分别设置在轮辋槽的左右两侧，气门嘴孔设置在轮辋槽中，整个支架采用金属材料制造并一体形成。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车电动车内胎型辐板式车轮改装成无内胎轮胎用的车轮的支架，包括带有凸峰的2个胎圈座、I个轮辋槽和I个气门嘴孔，带有凸峰的2个胎圈座分别设置在轮辋槽的左右两侧，气门嘴孔设置在轮辋槽中，整个支架采用金属材料制造并一体形成。2.如权利要求1所述的一种摩托车电动车内胎型辐板式车轮改装成无内胎轮胎用的车轮的支架，其特征在于，该支架经由胶黏剂粘固在有内胎轮胎用的辐板式车轮的无凸峰轮辋上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺卫初，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：贺卫初，
类型：实用新型
国别省市：