带增压器的内燃机的控制装置制造方法及图纸

提供一种当在内燃机的停止过程中进行考虑泵气损失的废气旁通阀控制的情况下，能够应对内燃机停止中途的运转重新开始请求的带增压器的内燃机的控制装置。内燃机具备涡轮增压器和废气旁通阀。在利用自动停止控制进行的内燃机的停止中，当存在运转重新开始请求时，当发动机转速在规定转速以上的情况下，将废气旁通阀打开至全开的状态。此外，进行内燃机的自主恢复控制（具体而言为重新开始燃料喷射和点火）。另一方面，当存在运转重新开始请求时，当发动机不足规定转速的情况下，将废气旁通阀关闭至全闭的状态。然后推进已经开始的停止控制，内燃机的停止完成。在内燃机的再启动时，将废气旁通阀恢复至打开的状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及带增压器的内燃机的控制装置。
技术介绍
以往，例如如日本特开2009 - 197738号公报所记载的那样，已知有如下的内燃机的控制装置，该内燃机的控制装置能够进行在规定的自动停止条件成立时使内燃机自动停止、并且在规定的再启动条件成立时使该自动停止后的内燃机再启动的发动机自动停止/再启动控制。上述现有的技术所涉及的内燃机除了具备涡轮增压器外，还具备能够调节增压压力的废气旁通通路和废气旁通阀。该废气旁通阀由发动机控制单元控制。在该结构中，当自动停止条件成立而内燃机停止时，废气旁通阀成为全开状态，使旁通通路开通。结果，经由该旁通通路而旁通的废气量增大，而朝涡轮增压器的涡轮供给的排气量减少。因而能够实现发动机停止过程中的排气阻力的降低，提高各气缸内的扫气性能。专利文献1:日本特开2009 - 197738号公报专利文献2 :日本特开2003 - 65104号公报上述现有的技术中，借助当内燃机自动停止时使废气旁通阀成为全开的状态的控制，能够实现内燃机停止过程中的排气阻力的降低。由此，能够提高各气缸内的扫气性能，并提高发动机停止后的再启动性能。另一方面，在内燃机的自动停止控制的执行中途，存在产生意欲重新开始内燃机的运转的请求(运转重新开始请求)的情况。如果即便在存在上述的运转重新开始请求的情况下仍一律进行内燃机的停止和再启动的控制，则到对运转重新开始请求作出响应为止的时间不可避免地增长。即便通过上述的现有技术能使发动机停止时的扫气性能提高并使停止后的再启动性能提高，但在缩短使内燃机停止和再启动这一系列的控制的方面存在极限。假设产生上述的运转重新开始请求，优选为尽早对该运转重新开始请求作出响应。针对该问题，现有的技术基于有助于内燃机停止和再启动的观点而停留在废气旁通阀的控制的优化上，而对于应对运转重新开始请求未做考虑。因而，对于现有技术，从将应对内燃机的运转重新开始请求也纳入考虑的观点出发，内燃机停止时的废气旁通阀的控制尚存改进的余地。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供一种当在内燃机停止的过程中进行考虑到泵气损失的废气旁通阀控制的情况下，能够应对内燃机的停止中途的运转重新开始请求的带增压器的内燃机的控制装置。为了实现上述目的，第一专利技术提供一种带增压器的内燃机的控制装置，该带增压器的内燃机的控制装置是对具备增压器和上述增压器的废气旁通阀的内燃机进行控制的控制装置，上述带增压器的内燃机的控制装置具备废气旁通阀控制单元，该废气旁通阀控制单元对上述废气旁通阀的开闭进行控制；运转控制单元，该运转控制单元能够执行在上述内燃机的运转过程中当规定条件成立时进行上述内燃机的自动停止的自动停止控制；恢复控制单元，当在利用上述自动停止控制进行停止的中途存在上述内燃机的运转重新开始请求的情况下，在上述内燃机的发动机转速与能够通过重新开始燃料喷射控制而恢复运转的转速亦即自主恢复转速相当时，上述恢复控制单元将上述废气旁通阀朝打开侧控制，以使上述内燃机的泵气损失减小；以及停止控制单元，当在利用上述自动停止控制进行停止的中途存在上述内燃机的运转重新开始请求的情况下，在上述内燃机的发动机转速低于上述自主恢复转速时，上述停止控制单元将上述废气旁通阀朝关闭侧控制，以使上述内燃机的泵气损失增加。并且，第二专利技术的特征在于，在第一专利技术的基础上，上述带增压器的内燃机的控制装置还具备再启动控制单元，当已实现了上述内燃机的停止时，在上述内燃机再启动之前，上述再启动控制单元将已经由上述停止控制单元控制在关闭侧的废气旁通阀朝打开侧控制。并且，第三专利技术的特征在于，在第一或第二专利技术的基础上，上述废气旁通阀具有用于驱动上述废气旁通阀开闭的致动器，上述恢复控制单元通过对上述致动器进行控制而使上述废气旁通阀全开，上述恢复控制单元通过对上述致动器进行控制而使上述废气旁通阀全闭。并且，第四专利技术的特征在于，在第一 第三专利技术的任一专利技术的基础上，上述带增压器的内燃机的控制装置还具备存储单元，该存储单元存储用于确定与上述内燃机的发动机水温相应的上述自主恢复转速的值的信息亦即自主恢复转速特性；检测单元，该检测单元对上述内燃机的发动机水温进行检测；以及取得单元，该取得单元按照上述存储单元所存储的上述自主恢复转速特性，基于由上述检测单元检测到的上述发动机水温，取得应当由上述恢复控制单元和/或上述停止控制单元使用的自主恢复转速。并且，第五专利技术的特征在于，在第一 第四专利技术的任一专利技术的基础上，上述恢复控制单元包括转速判定单元，该转速判定单元对上述内燃机的发动机转速和上述自主恢复转速进行比较；请求判定单元，该请求判定单元判定是否存在上述内燃机的运转重新开始请求；以及判定执行单元，直至由上述转速判定单元得到上述内燃机的发动机转速低于上述自主恢复转速的结果之前，上述判定执行单元使上述请求判定单元执行是否存在上述运转重新开始请求的判定。根据第一专利技术，当在自动停止的途中存在内燃机的运转重新开始请求的情况下，能够基于能否自主恢复来控制废气旁通阀的开闭状态。由此，在能够自主恢复的情况下，能够使泵气损失降低而容易恢复运转，在无法自主恢复的情况下，能够使泵气损失增加而实现内燃机的迅速的停止。根据第二专利技术，能够提高再启动性能，并能够缩短启动时间。因而，能够尽快对运转重新开始请求作出响应。根据第三专利技术，能够不依赖于增压压力的大小地利用致动器驱动废气旁通阀。由此，当进行泵气损失的增加或降低时，能够使废气旁通阀全开或全闭。根据第四专利技术，能够根据内燃机的发动机水温来调节自主恢复转速。因而，能够基于发动机水温的观点出发而正确地判定能否自主恢复，能够确保进行使内燃机自主恢复的控制的机会。根据第五专利技术，能够尽可能地确保在能够自主恢复时进行使内燃机自主恢复的控制的机会。附图说明图1是示出本专利技术的实施方式所涉及的带增压器的内燃机的控制装置的结构的图。图2是在本专利技术的实施方式所涉及的带增压器的内燃机的控制装置中由ECU执行的程序的流程图。具体实施例方式实施方式(实施方式的结构)(实施方式所涉及的内燃机的基本结构)图1是示出本专利技术的实施方式所涉及的带增压器的内燃机的控制装置的结构的图，示出实施方式所涉及的带增压器的内燃机的控制装置所被应用的带增压器的内燃机10的结构。在实施方式中，内燃机10具备作为增压器的涡轮增压器，且被优选用作用于产生车辆等移动体的动力的内燃机。该涡轮增压器具备配置于进气通路的压缩机60和配置于排气通路的涡轮62。实施方式所涉及的内燃机10具备缸体12。在本实施方式中，作为一例，缸体12是具有直列排列的四个气缸的汽油机。缸体12的各气缸的进气口连接于进气歧管14。从进气歧管14起向上游依次设置有节气门26、内部冷却器24、涡轮增压器的压缩机60、空气流量计22。新气体从空气流量计22侧进入，并经由进气歧管14朝缸体12的各气缸供给空气。内燃机10的缸体12具备燃料喷射阀28。燃料喷射阀28在缸体12的每个气缸中分别设置一个。利用燃料喷射阀28向各气缸内喷射来自未图示的燃料箱的燃料。在本实施方式中，燃料喷射阀28为缸内直喷式喷射器。另外，虽未图不，但在缸体12的各气缸分别具备进气门和排气门、火花塞。并且，同样并未图示，但在与缸体12呈一体的缸盖组装有用于驱动进气门和排气门的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种带增压器的内燃机的控制装置，该带增压器的内燃机的控制装置是对具备增压器和上述增压器的废气旁通阀的内燃机进行控制的控制装置， 上述带增压器的内燃机的控制装置的特征在干， 上述带增压器的内燃机的控制装置具备 废气旁通阀控制単元，该废气旁通阀控制单元对上述废气旁通阀的开闭进行控制；运转控制単元，该运转控制单元能够执行在上述内燃机的运转过程中当规定条件成立时进行上述内燃机的自动停止的自动停止控制； 恢复控制単元，当在利用上述自动停止控制进行停止的中途存在上述内燃机的运转重新开始请求的情况下，在上述内燃机的发动机转速与能够通过重新开始燃料喷射控制而恢复运转的转速亦即自主恢复转速相当时，上述恢复控制单元将上述废气旁通阀朝打开侧控制，以使上述内燃机的泵气损失减小；以及 停止控制单元，当在利用上述自动停止控制进行停止的中途存在上述内燃机的运转重新开始请求的情况下，在上述内燃机的发动机转速低于上述自主恢复转速时，上述停止控制单元将上述废气旁通阀朝关闭侧控制，以使上述内燃机的泵气损失増加。2.根据权利要求1所述的带增压器的内燃机的控制装置，其特征在干， 上述带增压器的内燃机的控制装置还具备再启动控制単元，当已实现了上述内燃机的停止时，在上述内燃机再启动之前，上述再启动控制单元将已经由上述停止控制单元控制在关闭侧的废气旁通阀朝打开侧控制。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：品川知广，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：