一种摩托车拨叉检具底座结构制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车拨叉检具底座结构，其特征在于，所述底座包括底板和分别固定在底板上方前后两端的前检测台结构和后检测台结构；使得在前检测台和后检测台的上方位置中形成能够对装配定位后的拨叉的凹部弧形的尺寸、凹部弧形和装配孔之间的相对位置、凹部弧形中心到装配孔中心的连线与受力轴轴心线之间的夹角大小等参数进行检测的结构；同时在相对下方的位置形成能够对装配定位后的拨叉的厚度方向上拨叉的叉臂端部的尺寸以及拨叉端部与受力轴之间在厚度方向的平行度和高度差关系进行检测的结构。本发明专利技术可以实现拨叉多个参数的检测功能，简化了检测过程，同时其具备加工简单，装配方便，结构紧凑的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车构件检具，尤其是一种摩托车拨叉检具底座结构。
技术介绍
摩托车拨叉，是一种换挡机构中用于换挡时拨动齿轮的构件。现有的一种摩托车拨叉，其结构如图1和图2所示，拨叉的一端具有两个叉臂1，两个叉臂之间形成圆弧形的凹部2，拨叉另一端具有向两侧面凸起的圆台，圆台中部具有装配孔3，圆台的一侧具有用于输入转动力矩的受力轴4。这种现有的摩托车拨叉，为了保证装配，在生产后需要对拨叉的多个参数进行检测，需要检测的参数有装配孔的尺寸、凹部弧形的尺寸、凹部弧形和装配孔之间的相对位置、凹部弧形中心到装配孔中心的连线与受力轴轴心线之间的夹角大小，同时还需要检测在厚度方向上拨叉的叉臂端部的尺寸以及拨叉端部与受力轴之间在厚度方向的平行度和闻度差关系。在现有技术中，上述各参数的检测，一般是各自采用单独的检具进行检测。存在需要检具较多，检测步骤较多，劳动效率低下等缺陷。为了解决上述问题，申请人考虑到设计一种同时可以检测拨叉中上述多个参数的拨叉检具，其设计思路为采用一个底板，在底板前端设置前检测台，底板后端设置后检测台以形成底座结构，同时在前检测台和后检测台之间设计对拨叉装配孔进行装配定位的结构，使得在前检测台和后检测台的上方位置中形成能够对装配定位后的拨叉的凹部弧形的尺寸、凹部弧形和装配孔之间的相对位置、凹部弧形中心到装配孔中心的连线与受力轴轴心线之间的夹角大小等参数进行检测的结构；同时在前检测台和后检测台的相对下方的位置形成能够对装配定位后的拨叉的厚度方向上拨叉的叉臂端部的尺寸以及拨叉端部与受力轴之间在厚度方向的平行度和高度差关系进行检测的结构。其中，在设计底座结构时，就需要考虑怎样设计出前检测台和后检测台的具体结构，使其能够实现上述检测功能，同时还需要考虑怎样降低加工难度，提高装配方便性等问题。
技术实现思路
针对上述不足，本专利技术所要解决的技术问题是，怎样提供一种摩托车拨叉检具底座结构，使得基于此底座结构得到的拨叉检具能够实现多种检测功能，同时使其具备加工简单，装配方便，结构紧凑的效果。本专利技术还提供了一种基于该底座结构而得到的摩托车拨叉检具，使其能够对摩托车拨叉的多个参数进行检测的，达到简化检具数量，减少操作步骤，提高劳动效率的效果。为了解决上述技术问题，本专利技术中采用了如下的技术方案。一种摩托车拨叉检具底座结构，其特征在于，所述底座包括底板和分别固定在底板上方前后两端的前检测台结构和后检测台结构； 所述前检测台结构上后方形成有一个用于检测摩托车拨叉叉臂端部厚度的检测空腔，前检测台结构上还设置有拨叉凹部检测块安装孔，所述拨叉凹部检测块安装孔轴心与底板上拨叉装配孔检测轴定位孔轴心之间的相对位置和拨叉凹部轴心与拨叉装配孔轴心之间相对位置一致； 所述后检测台上端面正对拨叉装配孔检测轴的方向开设有拨叉受力轴检测竖槽，拨叉受力轴检测竖槽所在位置高度与拨叉凹部检测块所在位置高度一致，拨叉受力轴检测竖槽宽度与拨叉受力轴直径匹配，拨叉受力轴检测竖槽中心到拨叉装配孔检测轴轴心线的连线与拨叉装配孔检测轴轴心线到拨叉凹部检测块轴心线的连线的夹角大小和拨叉的凹部弧形圆心到装配孔中心的连线与受力轴轴心线之间的夹角大小一致，拨叉受力轴检测竖槽下方的后检测台上还沿周向设置有拨叉受力轴检测环槽，所述拨叉受力轴检测环槽的高度与拨叉受力轴直径匹配，所述拨叉受力轴检测环槽下端面高于拨叉装配孔检测轴上限位圆台的高度，所述拨叉受力轴检测环槽和前检测台中形成的用于检测摩托车拨叉叉臂端部厚度的检测空腔之间的平行度和高度差与拨叉受力轴和拨叉叉臂端部之间的平行度和高度差均一致。所述底板为矩形体且在前部设置有至少两个前检测台定位孔，底板后部设置有一个后检测台装配孔和一个后检测台定位孔，后检测台定位孔位于后检测台装配孔前方，位于底板上两个前检测台定位孔和后检测台定位孔之间的位置还设置有一个拨叉装配孔检测轴定位孔。上述方案的底座结构，需要配合如下结构的拨叉凹部检测块和拨叉装配孔检测轴以实现对拨叉各参数的检测。所述拨叉凹部检测块结构为下部是小直径端上部是大直径端的圆柱形，拨叉凹部检测块的小直径端直径与前检测台的上支撑块后部的拨叉凹部检测块安装孔匹配并定位于其内，同时拨叉凹部检测块的小直径端高度不大于前检测台的上支撑块厚度，所述拨叉凹部检测块的大直径端外圆面与拨叉凹部内圆面匹配。所述拨叉装配孔检测轴结构整体呈圆柱形，其下端具有匹配地定位到底板上拨叉装配孔检测轴定位孔内的定位部，定位部上方具有向周向凸起的用于和底板上表面贴合限位的限位圆台，限位圆台高度小于前检测台中下支撑块的高度，限位圆台上方具有直径和拨叉装配孔直径匹配的安装部，安装部高度高出底板上前检测台高度。这样，在检测时，将拨叉的装配孔套在拨叉装配孔检测轴上，拨叉装配孔检测轴可以检测拨叉装配孔是否过小，然后将拨叉的叉臂一端的凹部对准前检测台上的拨叉凹部检测块落下，检测凹部尺寸是否合格，同时拨叉另一端的受力轴落入后检测台上的拨叉受力轴检测竖槽，检测拨叉受力轴尺寸是否合格，同时还检测了凹部弧形中心到装配孔中心的连线与受力轴轴心线之间的夹角大小是否符合设计要求；待上述检测通过后，将拨叉向上提起后旋转一定角度避开前检测台上的拨叉凹部检测块向下落下，当拨叉前端达到前检测台上的上支撑块和下支撑块之间的位置时，旋转拨叉，使得拨叉前端进入到前检测台的中支撑块后部的用于检测摩托车拨叉叉臂端部厚度的检测空腔内，可以检测叉臂端部厚度是否符合要求，同时拨叉的受力轴旋转进入到后检测台上的拨叉受力轴检测环槽内，可以检测拨叉端部与受力轴之间在厚度方向的平行度和高度差是否符合要求。如果上述检测过程全部通过则整体检测合格，如果某指标检测步骤无法通过则可以判定该指标不符合规格要求。所以，本方案的检具，采用一套装置，实现了拨叉多个参数的检测和判断，达到了简化检具数量，减少操作步骤，提高劳动效率的效果。作为优化，所述前检测台结构包括从下到上依次叠置的下支撑块、中支撑块和上支撑块，所述下支撑块、中支撑块和上支撑块均为宽度与底板宽度一致的矩形体且三者的前端面和两侧面与底板的前端面和两侧面均各自位于同一竖直面，所述下支撑块、中支撑块和上支撑块上对应底板上前检测台定位孔的位置均对应设置有匹配的定位孔，并采用定位螺钉贯穿上支撑块、中支撑块、下支撑块和底板使四者固定相连，所述中支撑块的厚度与摩托车拨叉叉臂前端端部厚度一致，同时中支撑块沿底板前后方向的长度尺寸小于上支撑块和下支撑块沿底板前后方向的长度尺寸使得上支撑块和下支撑块之间的后部位置形成用于检测摩托车拨叉叉臂端部厚度的检测空腔，所述上支撑块后部设置拨叉凹部检测块安装孔，所述拨叉凹部检测块安装孔轴心与底板上拨叉装配孔检测轴定位孔轴心之间的相对位置和拨叉凹部轴心与拨叉装配孔轴心之间相对位置一致。这样优化后，使得前检测台具有加工简单，节省材料，装配方便，结构紧凑等效果。作为另一优化，所述后检测台整体呈圆柱形，其下部具有配合在底板上后检测台装配孔内的小直径端，后检测台上端的拨叉受力轴检测竖槽底部具有向下设置的定位通孔，所述定位通孔与底板上后检测台定位孔位置对应且贯穿设置有定位销使后检测台定位到底板上，定位销上端面高度低于后检测台上拨叉受力轴检测环槽的下侧面高度。这样优化后，使得后检测台具备加工更方便和快捷，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车拨叉检具底座结构，其特征在于，所述底座包括底板（5）和分别固定在底板（5）上方前后两端的前检测台结构（8）和后检测台结构（9）；所述前检测台结构（8）上后方形成有一个用于检测摩托车拨叉叉臂端部厚度的检测空腔（84），前检测台结构上还设置有拨叉凹部检测块安装孔（85），所述拨叉凹部检测块安装孔（85）轴心与底板（5）上拨叉装配孔检测轴定位孔（54）轴心之间的相对位置和拨叉凹部轴心与拨叉装配孔轴心之间相对位置一致；所述后检测台上端面正对拨叉装配孔检测轴的方向开设有拨叉受力轴检测竖槽（92），拨叉受力轴检测竖槽（92）所在位置高度与拨叉凹部检测块所在位置高度一致，拨叉受力轴检测竖槽（92）宽度与拨叉受力轴直径匹配，拨叉受力轴检测竖槽（92）中心到拨叉装配孔检测轴（7）轴心线的连线与拨叉装配孔检测轴（7）轴心线到拨叉凹部检测块（6）轴心线的连线的夹角大小和拨叉的凹部弧形圆心到装配孔中心的连线与受力轴轴心线之间的夹角大小一致，拨叉受力轴检测竖槽（92）下方的后检测台上还沿周向设置有拨叉受力轴检测环槽（93），所述拨叉受力轴检测环槽（93的高度与拨叉受力轴直径匹配，所述拨叉受力轴检测环槽（93）下端面高于拨叉装配孔检测轴上限位圆台（72）的高度，所述拨叉受力轴检测环槽（93）和前检测台中形成的用于检测摩托车拨叉叉臂端部厚度的检测空腔（84）之间的平行度和高度差与拨叉受力轴和拨叉叉臂端部之间的平行度和高度差均一致。...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车拨叉检具底座结构，其特征在于，所述底座包括底板(5)和分别固定在底板(5)上方前后两端的前检测台结构(8)和后检测台结构(9)； 所述前检测台结构(8 )上后方形成有一个用于检测摩托车拨叉叉臂端部厚度的检测空腔(84)，前检测台结构上还设置有拨叉凹部检测块安装孔(85)，所述拨叉凹部检测块安装孔(85)轴心与底板(5)上拨叉装配孔检测轴定位孔(54)轴心之间的相对位置和拨叉凹部轴心与拨叉装配孔轴心之间相对位置一致； 所述后检测台上端面正对拨叉装配孔检测轴的方向开设有拨叉受力轴检测竖槽(92)，拨叉受力轴检测竖槽(92)所在位置高度与拨叉凹部检测块所在位置高度一致，拨叉受力轴检测竖槽(92)宽度与拨叉受力轴直径匹配，拨叉受力轴检测竖槽(92)中心到拨叉装配孔检测轴(7)轴心线的连线与拨叉装配孔检测轴(7)轴心线到拨叉凹部检测块(6)轴心线的连线的夹角大小和拨叉的凹部弧形圆心到装配孔中心的连线与受力轴轴心线之间的夹角大小一致，拨叉受力轴检测竖槽(92)下方的后检测台上还沿周向设置有拨叉受力轴检测环槽(93)，所述拨叉受力轴检测环槽(93的高度与拨叉受力轴直径匹配，所述拨叉受力轴检测环槽(93)下端面高于拨叉装配孔检测轴上限位圆台(72)的高度，所述拨叉受力轴检测环槽(93)和前检测台中形成的用于检测摩托车拨叉叉臂端部厚度的检测空腔(84)之间的平行度和高度差与拨叉受力轴和拨叉叉臂端部之间的平行度和高度差均一致。2.如权利要求1所述的一种摩托车拨叉检具底座结构，其特征在于，所述底板(5)为矩形体且在前部设置有至少两个前检测台定位孔(51)，底板(5)后部设置有一个后检测台装配孔(52 )和一个后检测台定位孔(53 )，后检测台定位孔(53 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄恩龙，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：