平行式双离合器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种平行式（优选湿式）双离合器装置（2），该双离合器装置用于在机动车辆的驱动系中安排在一个驱动单元（4）与一个变速器（6）之间，该双离合器装置具有一个第一多片式离合器（30），该第一多片式离合器被配置给一个第一变速器输入轴（10）并且具有用于在驱动单元（4）与第一变速器输入轴（10）之间的选择性扭矩传送的一个第一片组件（38）、一个第一致动活塞（46）、一个第一内片支架（36）以及一个第一外片支架（34）；并且该双离合器装置具有一个第二多片式离合器（32），该第二多片式离合器被配置给一个第二变速器输入轴（12）并且具有用于在驱动单元（4）与第二变速器输入轴（12）之间的选择性扭矩传送的一个第二片组件（44）、一个第二致动活塞（48）、一个第二内片支架（42）以及一个第二外片支架（40），其中这些致动活塞（46，48）具有相互相反的致动方向（50，52）。这些内片支架（36，42）各自被设计成作为第一和第二多片式离合器（30，32）的输入侧，而这些外片支架（34，40）各自被设计为它们的输出侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于在机动车辆的驱动系中安排在一个驱动单元与一个变速器之间 的平行式双离合器装置。
技术介绍
DE 101 46 606 Al描述了一种平行式双离合器装置。该已知的双离合器装置具有 一个第一多片式离合器，该第一多片式离合器被配置给一个第一变速器输入轴并且具有用 于在该驱动单元与该第一变速器输入轴之间的选择性扭矩传送的一个第一片组件、一个第 一致动活塞、一个第一内片支架以及一个第一外片支架。此外，该已知的双离合器装置具有 一个第二多片式离合器，该第二多片式离合器被配置给一个第二变速器输入轴，该第二变 速器输入轴以对应的方式具有一个第二片组件、一个第二内片支架、一个第二致动活塞、以 及一个第二外片支架，以便允许在该驱动单元与该第二变速器输入轴之间的选择性扭矩传 送。被用来致动这些多片组件的这些致动活塞具有互相相反的致动方向。该已知的双离合 器装置的两个内片支架各自形成关联的多片式离合器的输出侧，而这些外片支架各自形成 关联的多片式离合器的输入侧。这些已知的双离合器装置已经证明了它们的价值，但是由于它们具有比较复杂的 构造而是不利的，而且这使双离合器装置的组装更加困难。
技术实现思路
因此，从讨论类型的双离合器装置开始，本专利技术的目的是提供一种平行式双离合 器装置，其构造和组装是简化的。这个目的是通过专利权利要求1中指明的特征实现的。本专利技术的多个有利的实施 方案是从属权利要求的主题。根据本专利技术的双离合器装置被设计为用于在机动车辆的驱动系中安排在一个驱 动单兀与一个变速器之间。该双离合器装置具有一个第一多片式离合器，该第一多片式离 合器被配置给一个第一变速器输入轴并且具有用于在该驱动单元与该第一变速器输入轴 之间的选择性扭矩传送的一个第一片组件、用于致动该片组件的一个第一致动活塞、一个 第一内片支架以及一个第一外片支架。该第一致动活塞优选是液压可驱动的第一致动活 塞。此外，根据本专利技术的双离合器装置包括一个第二多片式离合器，该第二多片式离合器被 配置给一个第二变速器输入轴并且具有用于在该驱动单元与该第二变速器输入轴之间的 选择性扭矩传送的一个第二片组件、一个第二致动活塞、一个第二内片支架以及一个第二 外片支架。该用于致动第二片组件的第二致动活塞同样优选是液压可驱动的致动活塞。该 双离合器装置是所谓的平行式双离合器装置，因此，在其中，这两个片组件不是在径向上嵌 套的(如在同心双离合器装置的情况中)，而是被安排为在轴向上交错。在平行式双离合器 装置中，当在轴向方向上观看时，这两个片组件无需必须重叠，但有利的是如果在轴向方向 上观看的两个片组件至少部分重叠并且优选为完全重叠。第一和第二致动活塞各自具有一个致动方向，其中这两个致动方向互相相反。换言之，这些致动活塞在致动方向可以朝彼此 移动或者背离彼此移动。与从DE 101 46 606 Al已知的双离合器装置相反，第一内片支架 形成第一多片式离合器的输入侧，而第二多片式离合器的内片支架形成第二多片式离合器 的输入侧。因此，第一外片支架形成第一多片式离合器的输出侧，而第二外片支架形成第二 多片式离合器的输出侧。由于这两个多片式离合器的输出侧各自由外片支架形成，因此可 以实现该平行式双离合器装置的特别简单、紧凑且易于组装的构造。在根据本专利技术的双离合器装置的一个优选实施方案中，这个双离合器装置被设计 成湿式双离合器装置。冷却和润滑油优选地被用作冷却和润滑介质，该冷却和润滑介质优 选地导致这些片组件的冷却和润滑。如已指出的，第一致动活塞和第二致动活塞具有互相相反的致动方向。在根据本 专利技术的双离合器装置的另一个优选实施方案中，这些致动方向是彼此相反，其方式为使得 在致动活塞的致动方向上发生移动的情况下，这些致动活塞是背离彼此移动的。除其他事 项之外，这允许用于这些致动活塞的驱动器被安排成彼此相对接近，也就是说，例如，如果 这些致动活塞是液压可致动的致动活塞的话，使这些关联的压力施加腔室能够紧密地安排 在一起。因此，例如，所述压力施加腔室可以安排在这些致动活塞的相互面对的侧面上。在 每一种情况下，都有可能实现双离合器装置的紧凑构造。在根据本专利技术的双离合器装置的一个特别优选的实施方案中，两个内片支架被连 接到一个管状的离合器主轮毂上用于共同旋转，这个管状的离合器主轮毂被可旋转地支撑 在一个固定的承载管上。因此，该管状的离合器主轮毂(该离合器主轮毂由于连接到两个内 片支架上用于共同旋转而可以同样被视作双离合器装置的输入侧)不是完全地并且优选地 一点都不支撑在这些变速器输入轴之一上，而是被可旋转地支撑在所述固定的承载管上。 首先，这具有以下优点该驱动单元的轴的任何振动只可以经由双离合器装置传送相对少 的程度或者根本不会传送到这些变速器输入轴。此外，使用固定的承载管具有的优点是: 离合器或它的一部分不必为了在一个径向向外的方向上支撑在变速器壳上而在末端凸出 进入该变速器壳中，这样的支撑将会导致轴向总长度较大的设计。在这个实施方案中，此外 优选的是如果承载管延伸进入离合器主轮毂中，并且离合器输入轴、第一变速器输入轴和/ 或第二变速器输入轴优选地延伸进入承载管中以便获得双离合器装置的特别紧凑的构造。 在这个实施方案中，此外特别优选的是如果这些致动活塞在轴向方向上被安排在内片支架 之间(这些承载件被连接到管状的离合器主轮毂上)以便使双离合器装置的构造特别紧凑。在根据本专利技术的双离合器装置的一个有利的实施方案中，上述承载管被安排在一 个固定的壳部分上。例如，该固定的壳部分可以是一个变速器壳或一个驱动器或电动机壳 的一部分。以此方式，有可能在所述固定的壳部分之一上可靠地支持该驱动系内的任何振 动。在这个实施方案中，此外优选的是如果这两个多片式离合器是经由壳部分和承载管，特 别优选地通过承载管与离合器主轮毂之间的一个旋转联轴器，可以得到用于冷却和润滑这 些片组件的油的供应和/或用于致动这些致动活塞的加压油的供应。以此方式，例如，有可 能在壳部分和承载管内形成适当的管道。在这个实施方案中，此外优选的是如果油用作用 于供应被配置给致动活塞的任何补偿腔室的补偿油。 在根据本专利技术的双离合器装置的另一个有利的实施方案中，第一致动活塞被配置 了一个第一压力施加腔室，而第二致动活塞被配置了一个第二压力施加腔室，其中这些压力施加腔室优选是用于接受一种液压介质(如，液压油)的腔室。这些压力施加腔室被安排 在这些致动活塞的互相面对的侧面上，在这些压力施加腔室内，压力增加导致对应的致动 活塞在其致动方向上的移动。换言之，在此有可能提供紧密邻近的压力施加腔室，这因此可 以有助于双离合器装置的紧凑构造并且有助于供应压力介质的简明性。在这个实施方案 中，优选的是如果这些压力施加腔室在轴向方向上被连接到离合器主轮毂上的一个分隔安 排彼此分离开，在适当时用于共同旋转。这个分隔安排在其径向外端部分中由两个分隔壁 形成，这两个分隔壁在轴向方向上分离开。换言之，在该分隔安排的径向外端部分中提供 的这些分隔壁在轴向方向上不在一起或者不在轴向方向上支撑在彼此之上，尤其是因为这 些分隔壁的稳定性足以耐受这些压力施加腔室内的压力。因此，在此在这些压力施加腔室 之间提供了一个特别简单、小型且轻型的分隔安排，从而有助于简化双离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平行式，优选湿式，双离合器装置（2），该双离合器装置用于在一个机动车辆的驱动系中安排在一个驱动单元（4）与一个变速器（6）之间，该双离合器装置具有一个第一多片式离合器（30），该第一多片式离合器被配置给一个第一变速器输入轴（10）并且具有用于在该驱动单元（4）与该第一变速器输入轴（10）之间的选择性扭矩传送的一个第一片组件（38）、在适当时可以被液压驱动的一个第一致动活塞（46）、一个第一内片支架（36）以及一个第一外片支架（34）；并且该双离合器装置具有一个第二多片式离合器（32），该第二多片式离合器（32）被配置给一个第二变速器输入轴（12）并且具有用于在该驱动单元（4）与该第二变速器输入轴（12）之间的选择性扭矩传送的一个第二片组件（44）、在适当时可以被液压驱动的一个第二致动活塞（48）、一个第二内片支架（42）以及一个第二外片支架（40）；其中这些致动活塞（46，48）具有互相相反的致动方向（50，52），在这些方向中这些致动活塞（46，48）可以优选地背离彼此而移动，其中这些内片支架（36，42）各自被设计成作为该第一和第二多片式离合器（30，32）的输入侧，而这些外片支架（34，40）各自被设计为它们的输出侧。...

【技术特征摘要】
2011.09.29 DE 102011115286.91.一种平行式，优选湿式，双离合器装置(2 )，该双离合器装置用于在一个机动车辆的驱动系中安排在一个驱动单元(4)与一个变速器(6)之间，该双离合器装置具有一个第一多片式离合器(30),该第一多片式离合器被配置给一个第一变速器输入轴(10)并且具有用于在该驱动单元(4)与该第一变速器输入轴(10)之间的选择性扭矩传送的一个第一片组件(38)、在适当时可以被液压驱动的一个第一致动活塞(46)、一个第一内片支架(36)以及一个第一外片支架(34);并且该双离合器装置具有一个第二多片式离合器(32)，该第二多片式离合器(32)被配置给一个第二变速器输入轴(12)并且具有用于在该驱动单元(4)与该第二变速器输入轴(12)之间的选择性扭矩传送的一个第二片组件(44)、在适当时可以被液压驱动的一个第二致动活塞(48)、一个第二内片支架(42)以及一个第二外片支架(40 );其中这些致动活塞(46，48 )具有互相相反的致动方向(50，52 )，在这些方向中这些致动活塞(46，48)可以优选地背离彼此而移动，其中这些内片支架(36，42)各自被设计成作为该第一和第二多片式离合器(30，32)的输入侧，而这些外片支架(34，40)各自被设计为它们的输出侧。2.如权利要求1所述的双离合器装置(2)，其中这两个内片支架(36，42)为了共同旋转而被连接到一个管状的离合器主轮毂(82)上，该离合器主轮毂被可旋转地支撑在一个固定的承载管(96 )上，其中该承载管(96 )优选地延伸进入该离合器主轮毂(82 )、以及一个离合器输入轴(106)之中，该第一变速器输入轴(10)和/或该第二变速器输入轴(12)优选地延伸进入该承载管(96)之中，其中这些致动活塞(46，48)特别优选地在轴向方向(16，18)上被安排在这些内片支架(36，42)之间。3.如权利要求2所述的双离合器装置(2)，其中该承载管(96)被安排在一个固定的壳部分(14)上，其中这些多片式离合器(30，32)优选地经由该壳部分(14)和该承载管(96)，特别优选地通过在该承载管(96)与该离合器主轮毂(82)之间的一个旋转联轴器(104)，可以得到用于冷却和润滑这些片组件(38，44)的油的供应和/或用于致动这些致动活塞(46，48)的加压油的供应。4.如以上权利要求之一所述的双离合器装置(2)，其中该第一致动活塞(46)被配置了一个第一压力施加腔室(122)，而该第二致动活塞(48)被配置了一个第二压力施加腔室(124)，这些压力施加腔室被安排在这些致动活塞(46，48)的互相面对的侧面上，其中这些压力施加腔室(122，124)优选地在该轴向方向(16，18)上被连接到该离合器主轮毂(82)的一个分隔安排(126)彼此分离开，在适当时用于共同旋转，所述分隔安排至少在其径向外端部分(130)中是由两个分隔壁(132，134)形成的，这两个分隔壁(132，134)在该轴向方向(16，18)上是分隔开的，在适当的情况下被设计为成形的金属板部件，并且在它们上面可以支撑或支撑着这些致动活塞(46，48 )，特别优选地是在该径向方向(22，24 )和/或该轴向方向(16，18)上。5.如权利要求4所述的双离合器装置(2)，其中这些致动活塞(46，48)各自被配置了至少一个返回元件(136，138)，其中，当在该轴向方向(16，18)上观看时，在该对应的致动活塞(46，48)上的该返回元件(136，138)的接合表面(140)与在该轴向方向(16，18)上在该分隔壁(132，134)上用于支撑该致动活塞(46，48)的一个支撑表面(142)相重叠，其中该重叠的程度优选是该接合表面(140)的至少90%，特别优选是100%。6.如权利要求4或5之一所述的双离合器装置(2)，其中该分隔安排(126)被设计成在一个径向向外的方向(22)上是很短的，这样使得其外直径(al)是小于这些致动活塞(46，48)的外直径(a2)，优选地小于这些片组件(38，44)的内直径(i5)。7.如以上权利要求之一所述的双离合器装置(2)，其中这些外片支架(34，40)各自具有一个管状的外片承载部分(56，66)，其中该第一或第二外片支架(34)具有一个管状的桥接部分(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·J·毫科，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：