液压泵装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供液压泵装置。在泵壳体的泵组装空间以在轴向相邻的方式组装有：由与发动机连接的驱动轴驱动的第一泵；以及由具有马达定子与马达转子的电动马达驱动的第二泵。电动马达以位于第二泵的外周的方式组装于泵组装空间。在驱动轴、第二泵、马达转子三者间，配设并连结行星齿轮机构。驱动轴的扭矩经由行星齿轮机构向第二泵传递。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及液压泵装置。
技术介绍
以往，公知如下技木，S卩，当车辆的发动机动作时，为了供给用于进行各种机构的润滑、动作、控制等的油，在自动变速器上配置用于组装液压泵的泵壳体。公知搭载有怠速停止系统的车辆，当车辆暂时停止时,该怠速停止系统使发动机暂时停止。在上述的搭载有怠速停止系统的车辆中，由于液压泵随着发动机的暂时停止(怠速停止)而停止，所以无法向自动变速器内的离合器机构等供给液压。因此，在搭载有怠速停止系统的车辆中，公知在自动变速器的外部设置向自动变速器内的离合器机构等供给液压的电动泵。然而，在各种形式不同的车辆中，存在难以确保设置电动泵的空间的情況，此时，无法采用怠速停止系统。另外，以往,例如，如日本特开2009-191645号公报所公开那样，液压泵驱动系统具有液压泵、行星齿轮机构以及电动马达。上述液压泵向发动机与液压动作设备排出工作油。上述行星齿轮机构与用于驱动液压泵的驱动轴连接，并且经由主轴与发动机连接。上述电动马达经由输出轴与行星齿轮机构连接。在日本特开2009-191645号公报所公开的液压泵驱动系统中，能够利用电动马达的输出轴的旋转使经由行星齿轮机构与发动机连接的液压泵的驱动轴的旋转变速。因此，通过对由液压泵排出的工作油的排出量进行调整，能够抑制液压泵过多排出工作油的情况。另外，由于能够仅利用电动马达而经由行星齿轮机构来驱动液压泵，从而即使在例如发动机停止的情况下，也能够向液压动作设备供给液压。然而，日本特开2009-191645号公报中，难以在自动变速器的泵壳体内组装电动马达以及行星齿轮机构。
技术实现思路
本专利技术的目的之ー在于提供如下液压泵装置，即，能够容易地在泵壳体的泵组装空间内组装由驱动轴驱动的第一泵与由电动马达驱动的第二泵。本专利技术的ー个方式的液压泵装置的构成上的特征在于，在泵壳体的泵组装空间以在轴向相邻的方式组装有由与发动机连接的驱动轴驱动的第一泵；以及由具有马达定子与马达转子的电动马达驱动的第二泵，所述电动马达以位于所述第二泵的外周的方式被组装在所述泵组装空间，在所述驱动轴、所述第二泵、所述马达转子三者间，配设并连结有行星齿轮机构，所述驱动轴的扭矩经由所述行星齿轮机构向所述第二泵传递。附图说明通过以下参照附图对本专利技术的优选实施方式进行的详细描述，本专利技术的其它特征、优点会变得更加清楚，其中，附图标记表示本专利技术的要素，其中图1是表示本专利技术的实施例的液压泵装置的纵剖视图。图2是放大表示在本专利技术的实施例的液压泵装置的泵壳体组装有第一泵与第二泵的状态的纵剖视图。图3是沿图2的II1-1II线的第一泵的横剖视图。图4是沿图2的IV-1V线的第二泵的横剖视图。图5是表示本专利技术的实施例的液压泵装置的作为驱动轴的套筒、马达转子、第二泵的内齿轮的转速(单位时间的转速)的关系的说明图。图6是表示本专利技术的实施例的液压泵装置的作为驱动轴的套筒的转速与由第一泵以及第二泵产生的油的排出总量的关系的说明图。具体实施例方式根据实施例对用于实施本专利技术的方式进行说明。根据图f图6 ，对本专利技术的实施例的液压泵装置进行说明。如图1所示，在组装于自动变速器的液力变矩器I的液压泵装置中，泵壳体10利用螺栓而固定于自动变速器的外壳(未图示)。上述泵壳体10通过利用螺栓(未图示)将左右分割的第一、第二两个壳体11、12结合而构成。在第一、第二两个壳体11、12间，形成泵组装空间13。更具体而言，泵组装空间13由在第一壳体11的与第二壳体12对置的内壁面的中心部向轴向凹下形成的组装凹部、以及第二壳体12的与第一壳体11对置的内壁面形成。在第一、第二两个壳体11、12的对置内壁面，分别形成有吸入口 15、17与排出口16、18。并且，在第一壳体11的组装凹部的底面形成有凸圈I la，该凸圈I Ia嵌合于后述的第一泵20的外齿轮23的外周面、并可旋转地对外齿轮23进行引导。另外，在第二壳体12的内壁面形成有凸圈12a，该凸圈12a嵌合于后述的第二泵40的外齿轮46的外周面、并可旋转地对外齿轮46进行引导。另外，在第二壳体12的中心部，以朝向液力变矩器I的套筒2内的方式配置有定子主轴5。另外，该实施例1中，液力变矩器I的套筒2相当于与发动机连接的驱动轴。如图2所示，在泵组装空间13内，以在轴向相邻地组装有第一泵20与第二泵40。上述第一泵20被作为驱动轴的套筒2驱动。上述第二泵40被电动马达(可逆马达)30驱动。电动马达30具有马达定子31与马达转子33。另外，电动马达30以位于第一泵20以及第二泵40的外周的方式组装在泵组装空间13内。另外，在套筒2、第二泵40、马达转子33间，配设有行星齿轮机构51。套筒2、第二泵40、马达转子33通过行星齿轮机构51连结。而且，套筒2的扭矩经由行星齿轮机构51向第二泵40传递。S卩，本专利技术的实施例中，如图2所示，电动马达30的马达定子31具有与泵组装空间13的内周壁面的内径尺寸对应的外径尺寸。并且，马达定子31形成为具有与泵组装空间13的轴向的长度尺寸几乎相同的长度尺寸。马达定子31以无法转动的状态固定于泵组装空间13的周壁面。上述马达定子31具备铁心部32a与多个线圈32b。上述多个线圈32b在形成于上述铁心部32a的内周面的周向的多个线圈安装部上安装。马达转子33配置于马达定子31的内周。上述马达转子33具有圆筒部34与圆板部35。多个永久磁铁以S极、N极交替的方式沿上述圆筒部34的外周面的周向配置。上述圆板部35以从上述圆筒部34的内周面的轴向中央部附近朝向套筒2的外周面的方式形成。并且，圆板部35经由如下的轴承(滑动轴承或者滚动轴承)37而可旋转地外嵌于套筒2的外周面，该轴承37设置在圆板部35的中心部与套筒2 (或者配设于与套筒2相同中心线上的轴体，例如、定子主轴5)的外周面之间。而且，第一泵20与第二泵40被圆板部35间隔。此外，电动马达30与未图示的控制装置连接，并基于已设定的程序来控制旋转。如图2所示，第一泵20配设在构成泵组装空间13的第一壳体11的组装凹部的底面、与马达转子33的圆板部35之间。如图3所示，第一泵20由具有内齿轮21与外齿轮23的内啮合齿轮泵构成。在上述内齿轮21的外周面的周向形成有多个外齿22。在上述外齿轮23的内周面的周向形成有多个与上述内齿轮21的多个外齿22啮合的内齿24。而且，第一泵20的内齿轮21可传递动力地与液力变矩器I的套筒2结合。另外，第一泵20的外齿轮23以与内齿轮21的中心偏心(图3中，以偏心量A大小偏心)的状态下，如图2所不地可旋转地嵌入于第一壳体11的凸圈11a。而且，在内齿轮21的外齿22与外齿轮23的内齿24之间形成有困油部25。内齿轮21受到来自套筒2的动力传递(扭矩传递)而旋转，与此相伴，外齿轮23追随旋转，由此产生泵作用。另外，第一泵20的油排出容量设定为如下的排出容量，即、当发动机(套筒2)的转速为怠速转速N时、能确保所需要的最小限的油排出量。如图2所示，第二泵40配设在构成泵组装空间13的第二壳体12的内壁面与马达转子33的圆板部35之间。如图4所示，与第一泵20相同，第二泵40也由具有内齿轮41与外齿轮46的内啮合齿轮泵构成。在上述内齿轮41的外周面的周向形成有多个外齿42。在上述外齿轮46的内周面的周向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压泵装置，其特征在于，在泵壳体的泵组装空间以在轴向相邻的方式组装有：由与发动机连接的驱动轴驱动的第一泵；以及由具有马达定子与马达转子的电动马达驱动的第二泵，所述电动马达以位于所述第二泵的外周的方式被组装在所述泵组装空间，在所述驱动轴、所述第二泵、所述马达转子三者间，配设并连结有行星齿轮机构，所述驱动轴的扭矩经由所述行星齿轮机构向所述第二泵传递。

【技术特征摘要】
2011.09.28 JP 2011-2122501.一种液压泵装置，其特征在于，在泵壳体的泵组装空间以在轴向相邻的方式组装有由与发动机连接的驱动轴驱动的第一泵；以及由具有马达定子与马达转子的电动马达驱动的第二泵， 所述电动马达以位于所述第二泵的外周的方式被组装在所述泵组装空间，在所述驱动轴、所述第二泵、所述马达转子三者间，配设并连结有行星齿轮机构，所述驱动轴的扭矩经由所述行星齿轮机构向所述第二泵传递。2.根据权利要求1所述的液压泵装置，其特征在于， 第一泵的油排出容量被设定为如下的排出容量，即、当发动机的转速为怠速转速时，能确保所需最小限的油排出量。3.根据权利要求1或2所述的液压泵装置，其特征在于， 马达转子具备圆筒部，在该圆筒部的外周面的周向交替地配设有多个S极、N极的永久磁铁；以及圆板部，该圆板部以从该圆筒部的内周面的轴向中央部附近朝向驱动轴的外周面的方式形成，并且在中心部经由...

【专利技术属性】
技术研发人员：尾崎大辅，高畑良一，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：