本发明专利技术的目的是一种飞行器发动机舱，该发动机舱包括通过形成空气入口的内管延伸的唇边，与所述唇边限定内有热空气循环的环形管(40)的前框架，以及一个声学处理板，该声学处理板从外到内包括阻声层，至少一个蜂窝结构和反射层，以及能够引导热空气的管道，配备至少一个具有通到环形管(40)中的喷嘴(100)的管(98)，以便将热空气一直引到声学处理板，其特征在于喷嘴(100)能够沿一个与环形管(40)中的热空气的流动方向(42)形成小于60o的β角的方向(102)引导热空气。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种包括将声学处理和霜处理结合在一起的板的热空气供应装置的飞行器发动机舱。
技术介绍
飞行器推进系统包括一个发动机舱，在该发动机舱中基本同心地设置一个机械系统。如图1所示，发动机舱10在前部包括一个可以朝机械系统方向集中气流的空气入n 12。沿纵向剖面(包括机械系统的转动轴)，空气入口 12包括一个用外壁16延伸到发动机舱外部以及用内壁18延伸到内部的唇边14，所述内壁限定出一个可以朝机械系统集中空气的内管20。发动机舱还包括一个前框架22，该框架与唇边14限定出一个可以用来引导热空气以便进行霜处理的环形管24。为了限制有害声音的影响，开发了许多用于降低内部噪声的技术，特别是在内管20的壁处设置一些板或涂层，用于吸收一部分声能，主要采用的是Helmholtz谐振器原理。为使声学处理达到最佳化，这些板必须覆盖绝大多数表面。某些声学处理板26可以覆盖内管20，离开前框架的这些管没有霜处理功能。可以将其他声学处理板设置在框架22前面的环形管24中，这些声学处理板可以将声学处理和霜处理功能结合起来。最后，可以将用耐热材料制成的声学处理板28插在前框架22和板26之间。这种板28还结合有霜处理功能，并且包括接收环形管24中的热空气以及在后面拒绝空气进入管20中的设备。这种将声学处理功能和霜处理功能结合在一起的板主要在法国专利FR-2917067中进行过描述。该板从外到里包括一个阻声层，至少一个蜂窝结构和一个反射层，以及每一个均由安插在阻声层和蜂窝结构之间的壁限定的一些管道。这种解决方案可以限制管道内部和蜂窝结构的小室之间出现连通的可能性，由此限制干扰声学处理的可能性。根据另一个优点，热空气占据的体积明显比现有技术方案的少，而在现有技术方案中，热空气占据蜂窝结构的某些小室的体积，因此一方面可以在需要除霜的壁上使热空气很好地集中，提高除霜效果，另一方面可以实现更高的气动压力，这样就限制了结构内部压力低于外部压力的可能性，因而限制除霜系统外的空气进入到系统内。根据另一个优点，热空气一直与需要除霜的表皮接触，这样可以提高热交换效率，降低除霜系统出口排出的热空气的温度，从而在隔板由热敏材料例如复合材料制成时可以拒绝热空气，这样就不会伤害隔板。通常，用于引导热空气的每个管道在第一端与环形管连通，并通过出口孔连到内管20中。这些管道沿纵向延伸，分布在内管20的整个周边上。在环形管24处，热空气通常在周边的一个点喷入，在环形管内流动，并在内部流动若干圈。用这些方法使环形管内的空气温度均匀化。为了确保将热空气从环形管传递到管道，需要配备一个具有能够将热空气从环形管引到声学板的管道的管道的插入件。作为声学处理板，该插入件的管道沿纵向确定方向，即垂直于环形管中流动的热空气流。这种布置不能使热气流从环形管到声学板的管道实现理想的流动。因此，本专利技术旨在克服现有技术的缺陷，提出一种发动机舱，该发动机舱配有将声学处理功能和霜处理功能结合在一起的板的热空气供应装置，使热空气朝所述板理想流动。
技术实现思路
为此，本专利技术的目的是一种飞行器发动机舱，该发动机舱包括一个通过一个形成空气入口的内管延伸的唇边，一个与所述唇边限定一个内有热空气循环的环形管的前框架，以及一个声学处理板，该声学处理板从外到内包括一个阻声层，至少一个蜂窝结构和一个反射层，以及能够引导热空气的管道，配备至少一个具有通到环形管中的喷嘴的管，以便将热空气引到声学处理板，其特征在于喷嘴能够沿一个与环形管中的热空气的流动方向形成小于60o的P角的方向引导热空气。附图说明通过阅读下面结合附图对仅作为例子的说明书的描述将会更清楚地理解本专利技术的其他特征和优点，其中-图1是现有技术的入口的局部的纵向剖视图；-图2是详细说明现有技术的声学处理板的剖视图；-图3是本专利技术的入口的局部的纵向剖视图；-图4A是沿本专利技术的声学处理板的第一剖面的纵向剖视图；-图4B是沿本专利技术的声学处理板的第二剖面的纵向剖视图；-图5是沿本专利技术的声学处理板的第一剖面的横向剖视图；-图6是沿本专利技术的声学处理板的第二剖面的横向剖视图；-图7A是详细说明设置在本专利技术的声学处理板后面的稳定室的纵向剖视图；-图7B是说明沿热空气管道和本专利技术的声学处理板的出口的周边分布的示意图；-图8是详细说明配备在声学处理板的前方的稳定室的实施方式纵向剖视图；-图9是本专利技术的声学处理板的管道的入口的实施方式的横向剖视图；-图10是根据本专利技术的声学处理板的管道的入口的另一实施方式的环形管的内部的示意图；-图11是图10所示的实施方式的横向剖视图；-图12是本专利技术的声学处理板的管道的入口的另一实施方式的纵向剖视图；-图13是沿图12所示的管道的入口的周边的剖视图；和-图14是沿图13所示的实施方式的变型的周边的剖视图。具体实施方式在图3中，示出了设置在空气入口的前框架32后面的声学处理板30，示出了其唇边34的一部分和内管36的前部。在声学处理板30的后面最好用通常是复合材料的没有霜处理的声学处理板38限定的内管36。下面的描述中，纵向平面是含有基本对应于机械系统的转轴的纵轴的平面。横向平面是垂直于纵轴的平面。此外，板30的前部对应于该板朝向唇边的那部分，而板30的后部对应于朝向发动机舱的出口的那部分。根据本专利技术，为了确保霜处理，将热空气喷射到由唇边34和前框架32限定的环形管40中。由于热空气绕纵轴沿图9，10，11，13和14的箭头42所示的方向基本进行转动，所以热空气在环形管中流动。在下面的描述中，不再详细描述声学处理板38，前框架，唇边，向环形管中喷射热空气的设备，因为它们均是本领域技术人员公知的。众所周知，声学处理板30从外到内包括一个阻声层44，至少一个蜂窝结构46和一个反射层48，以及从板的前部延伸到该板后部的管道50。最好由安插在阻声层44和蜂窝结构46之间的至少一个壁限定管道50。根据一个实施方式，如文献FR-2917067所述的方法制成管道50。然而，本专利技术并不限于该文献中所述的实施方式。所以，可以使成形的壁52具有沟槽54，以便一旦将其贴紧阻声层44，就限定出管道50。如图5所示，该壁52可以包括在管道50之间的凹槽56，从而减少声波通过的材料的厚度。壁52的成形，阻声层44和壁52的组装，凹槽56的实施方式以及蜂窝结构与反射层的组装不再详细描述，因为可以考虑不同的技术方案。根据一个实施方式，管道50基本沿纵向延伸。根据变型，管道50可以为螺旋形。每一个管道50包括一个与环形管40相连的入口 58和一个与内管36相连的出口60。根据本专利技术，该板在管道50的上游包括一个在发动机舱至少部分周边上延伸的环形管道62，至少一个确保上游的所述环形管道62和环形管40之间连通的管，以及多个通到下游的所述环形管道62中的管道50。在与环形管40连通的管不是必须与管道50对直的情况下，提供一个环形管道可以简化设计思路。管道50的入口 58和出口 60最好通到具有扩口形状的一个或多个环形管道62，62，中。环形管道62最好在发动机舱的整个周边上延伸。所述环形管道的截面最好大于管道50的截面，以便在内管36的周边上均匀进行霜处理。为了确保理想搅动以及减少沿周边的温差和/或压差，环形管道62，也称作稳定室的截面大于或等于管道50截面本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞行器发动机舱，所述发动机舱包括通过形成空气入口的内管(36)延伸的唇边(34)，与所述唇边(34)限定内有热空气循环的环形管(40)的前框架(32)，以及声学处理板，所述声学处理板从外到内包括阻声层(44)，至少一个蜂窝结构(46)和反射层(48)，以及能够引导热空气的管道(50)，配备至少一个具有通到环形管(40)中的喷嘴(100)的管(88，98)，以便将热空气一直引到声学处理板(30)，其特征在于，所述喷嘴(100)能够沿与所述环形管(40)中的热空气的流动方向(42)形成小于60o的β角的方向(102)引导热空气。
【技术特征摘要】
2011.10.03 FR 11588951.ー种飞行器发动机舱，所述发动机舱包括通过形成空气入口的内管(36)延伸的唇边(34)，与所述唇边(34)限定内有热空气循环的环形管(40)的前框架(32)，以及声学处理板，所述声学处理板从外到内包括阻声层(44)，至少ー个蜂窝结构(46)和反射层(48)，以及能够引导热空气的管道(50)，配备至少ー个具有通到环形管(40)中的喷嘴(100)的管(88，98)，以便将热空气一直引到声学处理板(30)，其特征在于，所述喷嘴(100)能够沿与所述环形管(40)中的热空气的流动方向(42)形成小于60o的P角的方向(102)引导热空气。2.根据权利要求1的飞行器发动机舱，其特征在于，所述方向(102)包含在ー个与所述发动机舱的纵轴垂直的平面中。3.根据权利要求2的飞行器发动机舱，其特征在于，所述喷嘴(100)相对于前框架(32)向前偏离。4.根据权利要求1的飞行器发动机舱，其特征在干...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿兰·波特，弗雷德里克·谢兰，帕斯卡尔·加莱蒂，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：
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