轨道货车转向架及轨道货车制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道货车转向架及轨道货车，用于长、重货物运输，该转向架包括至少三组轮对和通过板簧组支撑在轮对中心轴上的构架，构架两侧壁分别铰接有均衡梁，板簧组两端分别通过吊环与均衡梁两端铰接；还包括内部设有贯通空腔的活动吊座，均衡梁穿设在贯通空腔内并与活动吊座铰接；活动吊座底部设吊杆；吊杆上穿设有弹簧，吊杆底端通过调节螺母固定在构架上。通过调节螺母改变弹簧预紧力，实现空车状态下板簧组挠度变化；通过调整螺母增大弹簧压缩量，提高弹簧的预紧力，增大板簧组的空车挠度，改善运输长大货物轨道货车的性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轨道货车转向架，尤其涉及一种运输超长、超重货物的轨道货车转向架及轨道货车。
技术介绍
长大货物车辆主要运输超长、超限、集重、超重的货物，这些大型货物往往是国家重点工程项目的关键设备，用一般铁路货车无法运输，必须使用专门的长大货物车。长大货物车组成与一般铁路货车基本相似，由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。铁路货车转向架是铁路货车的重要组成部分，而长大货物车一般采用多轴转向架，因为采用多轴转向架可以增加车辆的载重量，提高车辆的运输能力。图1为现有多轴转向架(是指包含多个轮对的转向架，每个轮对包含主轴和设在主轴两端的车轮，这里的“多轴”指轮对中的主轴是多个)结构示意图，该转向架由轮对8、轴承7、承载鞍6、板簧组5、吊环4、均衡梁3、构架2及心盘I等组成。车体的重量依次通过心盘1、构架2、均衡梁3、吊环4、板簧组5、承载鞍6、轴承7、轮对8、最后通过轮对8传递到轨道。板簧组是转向架的重要组成部分，在车辆上起承载、缓冲及减振等作用，板簧组的空重车挠度(即空重车弹簧挠度)是车辆设计的重要参数之一。图2是板簧组5、吊环4及均衡梁3局部放大结构图。空重车弹簧挠度是车辆的重要参数之一，尤其是空车弹簧挠度对车辆的空车性能影响非常大。一般来说，空车弹簧挠度越大，车辆垂向性能越好。根据现有技术的车体重量传递路径可知，空车弹簧挠度大小受车辆自重的影响。车辆自重大，空车弹簧挠度大，空车自重小，则空车弹簧挠度小。但往往长大货物车由于空车自重轻，空车弹簧挠度很难设计大。因此，现有的长大货物车的空车性能往往因空车弹簧挠度小而受到限制。所以，多轴转向架的结构比二轴转向架复杂，导致长大货物车的设计和制造难度增加。
技术实现思路
本专利技术提供一种轨道货车转向架，用以解决现有技术中的缺陷，增加转向架空车弹簧挠度，提高转向架的空车性能和垂向性能，尤其适用于方便运输较长、较重的货物的轨道货车。本专利技术实施例提供一种轨道货车转向架，包括至少三组平行排列的轮对和通过板簧组支撑在所述轮对中心轴上的构架，所述构架两侧壁分别通过销轴铰接有均衡梁，所述销轴设在均衡梁中部，所述板簧组两端分别通过吊环与所述均衡梁两端铰接；还包括内部设有贯通空腔的活动吊座，所述均衡梁从所述贯通空腔内穿过并通过所述销轴与所述活动吊座铰接；所述活动吊座底部设有吊杆；所述吊杆上穿设有弹簧，所述吊杆底端通过调节螺母固定在所述构架上。本专利技术提供的轨道货车转向架，改变了车体重量传递路径，通过调节螺母改变弹簧的预紧力，实现空车状态下板簧组挠度的变化；通过调整螺母增大弹簧压缩量，提高弹簧的预紧力，实现增大板簧组的空车挠度，提高转向架的空车性能和垂向性能(竖直方向加速度)。本专利技术提供一种轨道货车，用以解决现有技术中的缺陷，增加轨道列车转向架空车弹簧挠度，提高轨道列车的空车性能和垂向性能。本专利技术提供的轨道货车，由车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置构成，所述转向架为上述的轨道货车转向架，所述车体设置在所述轨道货车转向架的构架上。本专利技术提供的轨道货车，通过调节螺母改变弹簧的预紧力，实现空车状态下板簧组挠度的变化；通过提高转向架的空车性能和垂向性能(竖直方向加速度)，在长大货物轨道列车行驶过程中增加缓冲功能，以改善长大货物轨道列车的性能。附图说明图1为现有技术多轴转向架的结构示意图。图2为图1中的局部放大结构示意图。图3为本专利技术轨道货车转向架的结构示意图。图4为图3中的吊环、均衡梁、活动吊座、吊杆及弹簧的装配结构局部放大示意图。图5为图3中吊环、均衡梁、活动吊座、吊杆及弹簧的装配结构的主视图。图6为图5中沿A-A向剖视结构示意图。图7为本专利技术中活动吊座的主视图。图8为图7中沿B-B向剖视结构示意图。图9为图7中沿C-C向剖视结构示意图。附图标记1-心盘； 2-构架； 3-均衡梁；4-吊环； 5-板簧组；6-承载鞍；7-轴承； 8-轮对； 11-弹簧座；12-吊杆； 13-弹黃； 14-活动吊座；15-轴肩； 16-销轴； 30-限位段；17-卡板； 18-垫圈； 19-长圆孔；20-调节螺母；31-贯通空腔；32_开口 ；33-卡槽； 21-框架； 22-内侧板；23-外侧板。具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的实施例提供一种轨道货车转向架，如图3-6所示，该转向架包括至少三组平行排列的轮对8和通过板簧组5支撑在轮对8中心轴上的构架2，构架2两侧壁分别通过销轴16铰接有均衡梁3，销轴16设在均衡梁3的中部，板簧组5两端分别通过吊环4与均衡梁3的两端铰接；轮对8中心轴上穿设有轴承7 ;板簧组5中部通过承载鞍6支撑在轴承7上；还包括内部设有贯通空腔31的活动吊座14，均衡梁3从贯通空腔31内穿过并通过销轴16与活动吊座14铰接；活动吊座14底部设有吊杆12，其中活动吊座14与吊杆12可固定连接，也可通过在吊杆12上端设有突出部，在活动吊座14底部设有开口 32，突出部从开口 32(如图7-9所示)穿入贯通空腔31内，通过旋转吊杆使得突出部两端相对吊杆向外伸出的部分卡设在贯通空腔31底部；吊杆12上穿设有弹簧13 (该实施例中的弹簧13也可用橡胶弹簧或其他弹性部件代替)，吊杆12底端通过调节螺母20固定在构架2上(如图3所示)。上述的轨道货车转向架包括四个轮对，为多轴转向架，适用于轨道货车，方便运输较长、较重的货物，该类列车的特点是自身重量小，运输的货物重量大，需要空车时板簧组5的挠度较大才能确保在运输货物的过程中平稳行驶，本专利技术中增加了连接均衡梁3和吊杆12的活动吊座14，并在吊杆12上设弹簧13，通过调节螺母20调节弹簧13的预紧力能使得板簧组5的挠度增大，从而利于增加转向架的空车挠度。作为上述实施例的优选实施方式，活动吊座14纵截面呈“ 口 ”字形，均衡梁3从贯通空腔31 —端穿入其内并通过销轴16与构架2铰接，构架2外侧面上设有一“口”字形框架21，活动吊座14置于框架21内，框架21的内侧板22上设有盲孔，框架2的外侧板23上设有通孔，销轴16上近其一端处设有轴肩15，轴肩15至该端之间的销轴部分为限位段30，将销轴16另一端从该通孔内穿入并依次穿过活动吊座14和设在活动吊座14贯通空腔31内的均衡梁3后置于该盲孔内，轴肩15置于外侧板23外以限定销轴16向外移动,该轴肩15通过卡板17压设在构架2上；卡板17与构架2之间设有垫圈18以形成与轴肩15厚度相当的间隙，卡板17上设有长圆孔19，限位段30的外径与长圆孔19宽度相当且小于轴肩15外径，限位段30位于长圆孔19内并随均衡梁3及活动吊座14 一起在长圆孔19内上下移动；吊杆12呈T形，其突出部呈长方体状且其两端分别相对吊杆12两侧向外延伸，开口32两侧的贯通空腔31底部内壁上设有与该突出部向外延伸的部分配合并限定其转动的卡槽33 ;将吊杆12上端从开口 32深入空腔31内旋转(图示结构需要旋转90度)放入卡槽33内，这样，吊杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道货车转向架，包括至少三组平行排列的轮对和通过板簧组支撑在所述轮对中心轴上的构架，所述构架两侧壁分别通过销轴铰接有均衡梁，所述销轴设在均衡梁中部，所述板簧组两端分别通过吊环与所述均衡梁两端铰接；其特征在于，所述转向架还包括内部设有贯通空腔活动吊座，所述均衡梁从所述贯通空腔内穿过并通过所述销轴与所述活动吊座铰接；所述活动吊座底部设有吊杆；所述吊杆上穿设有弹簧，所述吊杆底端通过调节螺母固定在所述构架上。

【技术特征摘要】
1.一种轨道货车转向架，包括至少三组平行排列的轮对和通过板簧组支撑在所述轮对中心轴上的构架，所述构架两侧壁分别通过销轴铰接有均衡梁，所述销轴设在均衡梁中部，所述板簧组两端分别通过吊环与所述均衡梁两端铰接；其特征在于，所述转向架还包括内部设有贯通空腔活动吊座，所述均衡梁从所述贯通空腔内穿过并通过所述销轴与所述活动吊座铰接；所述活动吊座底部设有吊杆；所述吊杆上穿设有弹簧，所述吊杆底端通过调节螺母固定在所述构架上。2.根据权利要求1所述的轨道货车转向架，其特征在于，所述活动吊座底部设有开口，所述吊杆上端设有突出部，所述突出部从所述开口穿入所述贯通空腔内通过旋转并能卡设在其底部。3.根据权利要求1所述的轨道货车转向架，其特征在于，所述活动吊座截面呈“口”字形，所述均衡梁端部从所述贯通空腔一端的口穿入其内；所述销轴在靠近其一端处设有轴肩，该轴肩通过卡板压设在所述构架侧壁上。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：许善超，邢书明，穆凤军，刘振明，邵文东，胡海滨，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：