【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电气轨道车辆受电设备。特别涉及一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，它是应用于地铁、城轨车辆受电弓升的弓用冷卷拉伸螺旋钢弹簧。
技术介绍
传统的地铁、城轨受电弓采用两组内外套装式拉簧升弓。体积大，并且需要调节两组弹簧的配合拉力，才能达到受电弓的左右平衡。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，是应用于地铁、城轨车辆受电弓升弓用冷卷拉伸螺旋钢弹簧，保证地铁、城轨车辆的动力来源稳定。本专利技术的内容是一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，其特征在于它是一种冷卷螺旋拉伸弹簧，在弹簧的两端镶有导电接头，弹簧钢丝的直径为17. 3mm。弹簧表面有达克罗处理层和表面喷涂层。本专利技术的特点是本专利技术采用单件拉簧升弓，采用冷卷卷制技术，使用线径17. 3mm的弹簧钢丝，设计初拉力为1500牛顿，拉伸刚度40牛顿/毫米，能够满足升弓及高速运行条件下受电要求。性能稳定，轻量化设计，表面防腐可靠，外形美观。其性能的可靠性保证了地铁、城轨车辆的动力来源。采用单件拉伸螺旋钢弹簧设计，减轻重量，降低制造成本。采用螺旋体加螺栓拉伸，螺旋体在直径和螺距与弹簧过盈配合，防止螺旋体在车辆运行时发生脱落。为保证升弓力的稳定，减小弹簧工作应力，弹簧设计初拉力为1500牛顿。为保证弹簧内圈的防腐性能，采用弹簧组装前进行达克罗表面防腐处理，组装后采用拉伸表面喷涂。附图说明图1是地铁、城轨车辆受电弓弹簧示意图。图中I冷卷螺旋拉伸弹簧，2导电接头。具体实施例方式如图所示的一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，它是一种冷卷螺旋拉伸弹簧，在弹簧的两端镶有导电接头，弹簧钢丝的直径为17. 3...
【技术保护点】
一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，其特征在于：它是一种冷卷螺旋拉伸弹簧，在弹簧的两端镶有导电接头，弹簧钢丝的直径为17.3mm。
【技术特征摘要】
1.一种地铁、城轨车辆受电弓弹簧，其特征在于它是一种冷卷螺旋拉伸弹簧，在弹簧的两端镶有导电接头，弹簧钢丝的直径为...
【专利技术属性】
技术研发人员：王军，姚念良，仲淙舜，王玉梅，陈雪松，万宇，刘振军，赵国亮，
申请(专利权)人：天津机辆轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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