车辆结构制造技术

本发明专利技术提供一种允许牵引钩适当地组装在安装有电池单元的混合动力汽车或电动汽车中的车辆结构。本发明专利技术的代表性配置是一种混合动力汽车或电动汽车的车辆结构(100)，包括：单元固定框架(112)，其用作围绕并支撑用于使电动机运转的电池单元(110)的框架状构件，所述单元固定框架(112)将所述电池单元(110)固定到所述车辆的地板；下垂构件(140)，其从所述单元固定框架(112)的后端附近下垂；以及牵引钩(152)，其连结到所述下垂构件(140)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及混合动力汽车或电动汽车的车辆结构。
技术介绍
近年来，混合动力汽车(包括插电式混合动力汽车)和电动汽车正在普及。在混 合动力汽车和电动汽车中，用于使电动机运转的电池单元通常安装在车辆后部处的车辆内 部或车辆外部。然而，当电池单元安装在车辆后部处的车辆内部时，可能存在用于容纳行李 的空间减小或者遮挡后方视野的情况。另一方面，当电池单元安装在车辆后部处的车辆外 部时，必须确保最小的道路间隙，因此，电池单元的各电池胞需要以平面配置设置在很宽的 范围，这可导致妨碍诸如悬架等其它部件。在这方面，作为与电池单元的安装有关的传统技术，公开有专利文献I至3。专利 文献I公开了以下技术向下敞开的U形截面的突出部设置在地板的中央，并且容纳电池的 电池箱装配到该突出部。专利文献2公开了以下技术在中地板横梁和后地板横梁之间延 伸的开口形成在后地板的前半部分处，然后构成电池容纳箱的下半部分的箱状电池安放底 座落在该开口中，并且整个外围焊接接合到该开口。专利文献3公开了以下技术包括上 壁和由前侧壁、后侧壁、左侧壁、右侧壁构成的外围侧壁并且形成为扁平的矩形箱的第二地 板面板穿过第一地板面板的开口延伸而设置，该外围侧壁接合并固定到凸缘，第二地板面 板在第一地板面板的上面和下面突出，并且第二地板面板的内部被用作燃料电池单元容纳 部。另外，如专利文献4和5中所述，车辆后部的底部通常设置有牵引钩，用于牵引等。 当载荷作用于该牵引钩时，应力经由连结该牵引钩的点传送并分散到车辆的各个部分。作 用于车辆的脆弱区域的大的应力或者不良的传输和分散效率可导致变形和损坏。因此，鉴 于这些问题，必须将牵引钩的组装位置设置在能够确保足够耐久性的位置处。_5] 现有技术文献专利文献[专利文献I]日本特开昭48-2627号公报[专利文献2]日本特开平5-201356号公报[专利文献3]日本特开2003-260939号公报[专利文献4]日本特开2001-180240号公报[专利文献5]日本特开2010-116085号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题当地板面板变形或者设置新的构件以利用专利文献I至3中公开的技术安装电池 单元时，仍需要再次考虑牵引钩的组装位置。然而，即使在采用这种车辆结构以安装电池单 元的情况下，也还没有根据车辆结构设定牵引钩的组装位置的实例。注意，专利文献4和5不包含它们意图用于混合动力车辆或电动车辆的任何描述。因此，本专利技术的目的是提供一种允许将牵引钩适当地组装在安装有电池单元的混 合动力汽车或电动汽车中的车辆结构。用于解决问题的方案为了解决上述问题，本专利技术的代表性配置是混合动力汽车或电动汽车的车辆结 构，包括单元固定框架，其用作围绕并支撑用于使电动机运转的电池单元的框架状构件， 所述单元固定框架将所述电池单元固定到所述车辆的地板；下垂构件，其从所述单元固定 框架的后端附近下垂；以及牵引钩，其连结到所述下垂构件。利用上述配置，可以利用所述单元固定框架适当地安装电池单元。此外，牵引钩经 由所述下垂构件连结到用于将电池单元固定到车辆地板的单元固定框架。由于所述单元固 定框架是将电池单元固定到车辆地板的构件并且由于其功能而被形成具有大于或等于预 定水平的强度，所以它以适于传送和分散来自牵引钩的应力的构件的方式操作。注意，由于 牵引钩不直接装配到所述单元固定框架而是经由所述下垂构件装配到所述单元固定框架， 所以还可以在过大的载荷作用于牵引钩的情况下防止所述单元固定框架破裂。优选地，所述单元固定框架的至少一部分连结到构成所述车辆的骨架的骨架构 件。利用该配置，所述单元固定框架连结到具有高强度的骨架构件，因此能够以适当的方式 传送和分散来自牵弓I钩的应力。优选地，所述下垂构件包括在车辆宽度方向上延伸的横向构件，所述牵引钩连结 在所述横向构件的中心；以及端部连接构件，其从所述横向构件的两端向车辆的前方且上 方延伸，并且连接到所述单元固定框架。利用该配置，能够以适当的方式传送和分散来自牵 引钩的应力。优选地,所述下垂构件进一步包括中心连接构件，其从所述横向构件的中心附近 向上方延伸并且连接到所述单元固定框架。利用该配置，能够以适当的方式传送和分散来 自牵引钩的应力。优选地，所述横向构件位于所述单元固定框架的后端的后方，并且所述横向构件 的两端被形成为相对较低的高度，与电池单元下端的高度基本相等。利用该配置，所述横向 构件位于所述单元固定框架的后端的后方，因此在后碰撞的情况下可以避免物体首先与电 池单元和单元固定框架碰撞。此外，由于所述横向构件的两端被形成为具有与电池单元下 端的高度基本相等的高度，所以即使在作为由于后碰撞而物体与所述横向构件碰撞的结果 所述横向构件的两端向前移动时，所述横向构件也不容易妨碍(碰撞)电池单元。注意，所 述横向构件的中心被形成为相对较高，因此，所述横向构件不缺少牵引钩的连结部位所需 的高度。专利技术效果根据本专利技术，可以提供一种允许牵引钩适当地组装在安装有电池单元的混合动力 汽车或电动汽车中的车辆结构。更具体来说，可以将来自牵引钩的应力适当地传送并分散 到利用单元固定框架安装电池单元的车辆中，从而以可靠的方式确保耐用性。附图说明图1示出根据本专利技术一实施方式的车辆结构中电池单元的组装。图2示出图1中所示的单元固定框架、下垂构件和牵引钩。图3是完成组装之后的图1的透视图。图4是完成组装之后的图1的侧视图。图5是完成组装之后的图1的底视图。图6是示出来自图3中所示的车辆结构的牵引钩的应力的传送和分散的图。附图标记说明100车辆结构102地板面板104 开口106 下盖110电池单元112单元固定框架114、116、118、120、122、124、126 钢构件128外框架部128a、128b、128c、128d、128e、128f 紧固部130内框架部132、134 后侧框架140下垂构件142横向构件144、146端部连接构件148、150中心连接构件152牵引钩具体实施方式下面参照附图详细描述本专利技术的优选实施方式。本实施方式中所描述的尺寸、材 料和其它特殊数值仅是例子，以便于理解本专利技术，并且除非另外说明，否则不被解释为限制 本专利技术。应该指出的是，在本说明书和附图中构成基本相同的功能和配置的要素用相同的 附图标记来表示，从而省略重复说明。此外，还省略了与本专利技术不直接相关的要素的图示。图1示出根据本实施方式的车辆结构100的电池单元110的组装。图2示出图1 中所示的单元固定框架112、下垂构件140和牵引钩152。注意，在附图中，箭头Fwd表示车 辆前方，箭头Rh表示车辆的右方，箭头Up表示上方。车辆结构100被应用于安装有用于使电动机运转的电池单元110的混合动力汽车 或电动汽车。电池单元110是复合结构，其包括容纳在其外壳中的多个电池胞和电部件。该 电池胞可以例如是锂离子二次电池，并且该电部件可以例如是电池监控单元、风扇和接线 块。如图1中所示，在车辆结构100中，在构成车辆地板的地板面板102中形成有开口 104。此外，电池单元110通过围绕并支撑电池单元110的框架形状的单元固定框架112安 装在开口 104中，使得竖直骑跨地板面板102。通过以这种方式将电池单元110设置在开口 104中，使得竖直骑跨地板面板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车或电动汽车的车辆结构，包括：单元固定框架，其用作围绕并支撑用于使电动机运转的电池单元的框架状构件，所述单元固定框架将所述电池单元固定到所述车辆的地板；下垂构件，其从所述单元固定框架的后端附近下垂；以及牵引钩，其连结到所述下垂构件。

【技术特征摘要】
2011.09.29 JP 2011-2137211.一种混合动力汽车或电动汽车的车辆结构，包括单元固定框架，其用作围绕并支撑用于使电动机运转的电池单元的框架状构件，所述单元固定框架将所述电池单元固定到所述车辆的地板；下垂构件，其从所述单元固定框架的后端附近下垂；以及牵引钩，其连结到所述下垂构件。2.根据权利要求1所述的车辆结构，其中所述单元固定框架的至少一部分连结到构成所述车辆的骨架的骨架构件。3.根据权利要求1或2所述的车辆结构，其中所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本直毅，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：