阀门测试机制造技术

一种阀门测试机，其包括第一机架；油缸，固定于第一机架上；阀门固定底座，设于第一机架上，且阀门固定底座包括用于向阀门输送空气的空气输入通道；阀门固定罩，设于油缸的活塞杆端部，且阀门固定罩包括用于输出空气的空气输出通道；液压站，与油缸连接；第二机架；进气管；发动机，与进气管连接；电动机，通过传动机构与发动机连接；冷却系统，通过一排气管与发动机的排气口连接；加热器，通过一冷却管与冷却系统的出气口连接；加热器的出气口通过一加热管与固定阀门底座的空气输入通道连接；数据采集系统用于控制各部件的运行动作及采集阀门测试过程中的仿真参数。本实用新型专利技术可以完全模拟汽车尾气排放特性，实现高度仿真测试。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种阀门测试机，尤其涉及一种汽车尾气刹车阀门专用的阀门测试机。
技术介绍
汽车尾气刹车阀门(也即排气制动阀,Exhaust Brake Valve)是一个辅助制动器，也是汽车行车制动器的必要补充。排气制动阀将发动机作一个空气压缩机使用而产生制动力矩从而对汽车产生减速作用，其一般安装在排气管中，在需要减速时关闭阀门以阻塞排气通道而达到制动效果。它主要使用在矿山或山区公路行驶的汽车或常在交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车。为了提高产品的出厂良率，排气制动阀在出厂前通常都需要进行测试，测试合格方可出厂。但是，目前的阀门测试设备存在测试参数单一、测试环境与实际应用工况相距较远、仿真程度不高的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种阀门测试机，以解决现有技术存在的仿真程度不闻等问题。为了解决上述问题，本技术提供一种阀门测试机，其包括压力机系统、控制机系统和数据采集系统；所述压力机系统包括第一机架；油缸，固定于所述第一机架上；阀门固定底座，设于所述第一机架上，用于固定阀门的一端，且所述阀门固定底座包括用于向阀门一端输送空气的空气输入通道；阀门固定罩，设于所述油缸的活塞杆端部，用于固定阀门的另一端，且所述阀门固定罩包括用于从阀门另一端输出空气的空气输出通道；液压站，与所述油缸连接，用于驱动所述油缸；所述控制机系统包括第二机架；进气管，固定于所述第二机架上，用于吸入空气；发动机，固定于所述第二机架上，与所述进气管连接，用于仿真汽车尾气频率；电动机，固定于所述第二机架上，通过传动机构与所述发动机连接，用于驱动所述发动机运转；冷却系统，固定于所述第二机架上，通过一排气管与所述发动机的排气口连接，用于实现空气的极限温度；加热器，固定于所述第二机架上，通过一冷却管与所述冷却系统的出气口连接，用于仿真汽车尾气排放温度；所述加热器的出气口通过一加热管与所述固定阀门底座的空气输入通道连接，以向阀门输送仿真汽车尾气；所述数据采集系统与所述液压站、发动机、冷却系统、加热器、排气管、冷却管、加热管或所述阀门固定罩的空气输出通道连接，用于控制各部件的运行动作及采集阀门测试过程中的仿真参数。根据上述阀门测试机的一种优选实施方式，其中，所述油缸、阀门固定罩、阀门固定底座均为纵向设置。根据上述阀门测试机的一种优选实施方式，其中，还包括空气排放管，所述数据采集系统包括空气传感器，所述空气排放管连接于所述阀门固定罩的空气输出通道上，且所述空气传感器位于所述空气排放管上。根据上述阀门测试机的一种优选实施方式，其中，所述第一机架的下部为一第一箱形结构，所述液压站位于所述第一箱形结构中。根据上述阀门测试机的一种优选实施方式，其中，所述第二机架的下部为一第二箱形结构，所述冷却系统位于所述第二箱形结构中。根据上述阀门测试机的一种优选实施方式，其中，所述第二机架具有一个平坦的上表面，所述发动机、电动机、加热器均固定于所述上表面上。根据上述阀门测试机的一种优选实施方式，其中，所述阀门测试机为专用于排气制动阀的阀门测试机。由上分析可知，本技术结构简单合理，耗能低，易维修，完全模拟汽车尾气排放特性，可以实现高度仿真测试。附图说明图1为本技术优选实施例的主视结构示意图；图2为本技术优选实施例的侧视结构示意图；图3为本技术优选实施例的俯视结构示意图；图4为本技术优选实施例的立体结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细说明。图1-图4分别示意性的示出了本技术优选实施例的主视、侧视、俯视和立体结构，如图所示，本优选实施例包括压力机系统、控制机系统和数据采集系统。其中，压力机系统包括第一机架10、油缸2、阀门固定罩31、阀门固定底座32、液压站I。第一机架10为四柱油压机式结构。油缸2固定于第一机架10的上端。阀门固定罩31、阀门固定底座32位于第一机架10上部中空结构中，阀门固定底座32用于固定阀门的一端，且阀门固定底座32包括用于向阀门一端输送空气的空气输入通道(未不出),该空气输入通道与加热管321连通。阀门固定罩31固定于油缸2的活塞杆端部，用于固定阀门的另一端，且阀门固定罩31包括用于从阀门另一端输出空气的空气输出通道(未示出)，该空气输出通道与空气排放管311连通。液压站I与油缸2通过液压介质管道连接，用于驱动油缸2。控制机系统包括第二机架20、进气管4、发动机5、电动机6、冷却系统7、加热器9。第二机架20呈框架式结构。进气管4固定于第二机架20的上表面下侧，用于吸入空气。发动机5固定于第二机架20上，与进气管4连接，用于仿真汽车尾气频率。电动机6固定于第二机架20上，通过传动机构与发动机5连接，用于驱动发动机5运转。电动机5和发动机6结合可以控制空气频率，仿真汽车尾气频率。本优选实施例中，电动机5和发动机6之间的传动机构为皮带及皮带轮。冷却系统7固定于第二机架20上，通过一排气管71与发动机5的排气口连接，用于实现空气的极限温度。加热器9固定于第二机架20上，通过一冷却管72与冷却系统7的出气口连接，用于仿真汽车尾气排放温度。加热器9的出气口通过一加热管321与固定阀门底座32的空气输入通道连接，以向阀门输送仿真汽车尾气。数据采集系统与液压站1、发动机5、冷却系统7、加热器9、排气管71、冷却管72、加热管321、阀门固定罩31的空气输出通道等部件中的一个或多个部件连接，用于控制各执行部件的动作时序并采集阀门测试过程中的多个仿真参数，例如压力、流量、温度、频率等。数据采集系统可以采用多种类型的芯片作为中央处理器，以触摸屏作为指令输入和数据显示模块。在本优选实施例中，油缸1、阀门固定罩31、阀门固定底座32均为纵向设置。当然，在其他实施例中，三者横向设置也是可以选择的。在本优选实施例中，数据采集系统包括空气传感器8，空气排放管311连接于阀门固定罩31的空气输出通道上，且空气传感器8位于空气排放管上，以测试经由阀门的关于空气的各项参数，例如温度、压力等。本优选实施例的第一机架10的下部为一第一箱形结构，液压站I位于该第一箱形结构中。第二机架20的下部为一第二箱形结构，冷却系统7位于该第二箱形结构中，并且第二机架20具有一个平坦的上表面,发动机5、电动机6、加热器9均固定于该上表面上。应用时，进气管4吸入空气，发动机5模拟实际工况，经由冷却系统7降温、加热器9加热，处理过的空气进入加热管321，作用于正在测试的阀门，空气经过阀门321之后，经由空气排放管311排出，空气传感器8检测空气的各类参数。综上，本技术根据汽车尾气排放特性，模拟汽车排气频率，可根据要求无级变速，模拟汽车尾气排放温度，测试阀门的耐压、耐高温、耐流量性能，实时监控空气压力冲击频率曲线、温度曲线、流量曲线、压力曲线，控制方式采用智能可编程人机界面全程监控。并可显示阀门制动时排气泄流量，拥有故障报警系统、频率测试显示、温度显示、压力显示、流量显示等功能，还可以与计算机联网实时监控。测试出的数据，可实时打印。可见，本技术结构合理，耗能低，易维修，功能完整，可以完全模拟汽车尾气排放特性，实现高度仿真测试。由技术常识可知，本技术可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阀门测试机，其特征在于，包括压力机系统、控制机系统和数据采集系统；所述压力机系统包括：第一机架；油缸，固定于所述第一机架上；阀门固定底座，设于所述第一机架上，用于固定阀门的一端，且所述阀门固定底座包括用于向阀门一端输送空气的空气输入通道；阀门固定罩，设于所述油缸的活塞杆端部，用于固定阀门的另一端，且所述阀门固定罩包括用于从阀门另一端输出空气的空气输出通道；液压站，与所述油缸连接，用于驱动所述油缸；所述控制机系统包括：第二机架；进气管，固定于所述第二机架上，用于吸入空气；发动机，固定于所述第二机架上，与所述进气管连接，用于仿真汽车尾气频率；电动机，固定于所述第二机架上，通过传动机构与所述发动机连接，用于驱动所述发动机运转；冷却系统，固定于所述第二机架上，通过一排气管与所述发动机的排气口连接，用于实现空气的极限温度；加热器，固定于所述第二机架上，通过一冷却管与所述冷却系统的出气口连接，用于仿真汽车尾气排放温度；所述加热器的出气口通过一加热管与所述固定阀门底座的空气输入通道连接，以向阀门输送仿真汽车尾气；所述数据采集系统与所述液压站、发动机、冷却系统、加热器、排气管、冷却管、加热管或所述阀门固定罩的空气输出通道连接，用于控制各部件的动作及采集阀门测试过程中的多种仿真参数。...

【技术特征摘要】
1.一种阀门测试机，其特征在于，包括压力机系统、控制机系统和数据采集系统； 所述压力机系统包括第一机架；油缸，固定于所述第一机架上；阀门固定底座，设于所述第一机架上，用于固定阀门的一端，且所述阀门固定底座包括用于向阀门一端输送空气的空气输入通道；阀门固定罩，设于所述油缸的活塞杆端部，用于固定阀门的另一端，且所述阀门固定罩包括用于从阀门另一端输出空气的空气输出通道；液压站，与所述油缸连接，用于驱动所述油缸；所述控制机系统包括第二机架；进气管，固定于所述第二机架上，用于吸入空气；发动机，固定于所述第二机架上，与所述进气管连接，用于仿真汽车尾气频率；电动机，固定于所述第二机架上，通过传动机构与所述发动机连接，用于驱动所述发动机运转；冷却系统，固定于所述第二机架上，通过一排气管与所述发动机的排气口连接，用于实现空气的极限温度；加热器，固定于所述第二机架上，通过一冷却管与所述冷却系统的出气口连接，用于仿真汽车尾气排放温度；所述加热器的出气口通过一加热管与所述固定阀门底座的空气输入通道连接，以向阀门输送仿真汽车尾气...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐军民，李志川，
申请(专利权)人：厦门沃野机械设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：