汽车鼓式单气室双领蹄双向平衡制动器制造技术

汽车鼓式单气室双领蹄双向平衡制动器，该器采用单气室双领蹄双向平衡的制动方式对车轮进行制动，该器安装在车桥上，由气室、传动装置、制动鼓、制动蹄片组成，工作时不产生径向附加载荷对半轴和轴承造成伤害，不存在自然切入点，降低了系统压力并增加制动力，延长了制动鼓和制动蹄片的使用寿命，减少了车辆故障率，降低了材料消耗和维修量，该器结构简单、成本低廉、制作装配方便、工作稳定可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车鼓式单气室双领蹄双向平衡制动器，它采用单气式双领蹄双向平衡方式对车轮进行制动，属汽车装配制造业。技术背景汽车鼓式制动器分为非平衡(领从蹄式)、平衡(单向和双向)、自增力(单向和双向)三种，有气体凸轮和液体轮缸两种方式，就制动效能而言，自增力最好，但稳定性最佳，非平衡式效果最差，但成本最低、安装方便、平衡式效果介于两者之间，但稳定性最好。由于稳定性的要求、生产成本低求化和安装位置的限制，大中型客货车均采用单气室单凸轮非平衡领从蹄方式装配鼓式制动器，这就是传统鼓式非平衡领从蹄制动器，该类制动器的不足是领蹄的制动力大于从蹄，会产生径向附加载荷，至半轴疲劳弯曲、轴承易损坏，两蹄工作时有自然切入点，初始为线性摩擦，接触面积小、制动力差，一味加大促动力会造成鼓裂，制动蹄片磨损也不均匀，寿命短，该器故障率高，材料消耗和维修量大，如附图1、图2所示，在图1、图2中，通过气室座(8)安装在车桥(9)上的气室(6)推动推杆(I)、摆杆(2)带动凸轮(4)旋转促动领蹄(5)、从蹄(3)，并将其紧压在与半轴一起旋转的制动鼓(10)上，由于受旋转方向的影响，领蹄(5)制动力大于从蹄(3)，反向则反之，由于两蹄采用的是固定支承点(7)，工作时有自然切入点，初始为线性接触，面积小、制动力差，两蹄磨损不均匀。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，消除自然切入点和径向附加载荷，增加接触面积和摩擦制动力，使制动蹄片磨损均匀，本技术解决上述问题所采用的技术方案是采用单气室作为制动器的供能装置，通过传动装置促动制动蹄片两端与制动鼓无缝接触摩擦产生制动力，以双领蹄双向平衡的方式对车轮进行制动，这就是双领蹄双向平衡鼓式制动器，该器安装在汽车车桥上，由气室、传动装置、制动鼓、制动蹄片组成。首先，它将传统鼓式领从蹄非平衡制动器中两制动蹄的固定支承点改为浮动支承，将从蹄改为领蹄，以消除自然切入点，同时，在原传动装置对两制动蹄一端促动的同时，通过其他传动装置或结构对制动蹄的另一端进行促动，消除径向附加载荷，以此实现平衡制动。本技术的有益效果是在不增加制动气室的情况下，通过结构和制动方式的改变，消除了原制动器的径向附加载荷，减轻了对半轴和轴承的伤害，消除了自然切入点，减小了系统压力并增大了制动力，延长了制动鼓和制动蹄片的使用寿命，降低了故障率，减少了材料消耗和维修量，而且结构简单，成本低廉，制作装配方便，工作稳定可靠。附图说明以下结合附图就本技术实施例进一步说明。如图1-4，I推杆、2摆杆、3从蹄、4凸轮、5领蹄、6气室、7支承点、8气室座、9车桥、10制动鼓、11蹄片推杆、12支承板、13拔叉、14连杆。图1为领从蹄制动器主视图，图2为左视图。图3为本技术实施例主视图，图4为左视图。图5为本技术另一实施例主视图，图6为左视图；图7为本技术又一实施例主视图，图8为左视图；具体实施方式在图3、图4中，凸轮⑷和蹄片推杆(11)同时促动两蹄的两端，在支承板的反作用力下，将两蹄紧压在制动鼓中(10)上进行无缝摩擦制动，两蹄制动力相坐寸O在图5、图6中，凸轮⑷和拔叉(13)同时促动两蹄两端，在支承板的反作用力下，将两蹄紧压在制动鼓(10)上进行无缝摩擦制动，两蹄制动力相等。在图7、图8中，气室(6)通过推杆(I)、摆杆(2)、连杆(14)带动两个凸轮，同时促动两蹄两端，将两蹄紧压在制动鼓(10)上进行无缝摩擦制动，两蹄制动力相等。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车鼓式单气室双领蹄双向平衡制动器，该器安装在汽车车桥上，由气室、传动装置、制动鼓、制动蹄片组成，其特征是采用单气室作为制动器的供能装置，通过传动装置促动制动蹄片的两端与制动鼓无缝接触产生摩擦制动力，以双领蹄双向平衡的方式对车轮进行制动。

【技术特征摘要】
1.汽车鼓式单气室双领蹄双向平衡制动器，该器安装在汽车车桥上，由气室、传动装置、制动鼓、制动蹄片组成，其特征是采用单气室...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴光友，
申请(专利权)人：吴光友，
类型：实用新型
国别省市：