凸轮式气压制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种凸轮式气压制动器；它包括制动蹄总成、气室支架总成和支销，在制动蹄总成两端各固定连接有一制动底板；气室支架总成固定在制动底板上。主要用途及优点：这种制动器总成是通过制动底板用螺栓连接在转向节上，保证了制动的平稳性。气室支架用两个长螺栓连接到制动底板上，容易装配。并且摩擦片为变截面，摩擦片厚度从最大压力线向两边递减，改善了摩擦片磨损的均匀性。制动器总成的制动鼓、制动蹄总成变小，降低了成本并改善了加工的工艺性。凸轮轴基圆半径增加，有足够的升程使制动摩擦片与制动鼓接触，保证了足够的制动力矩。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重型汽车前桥制动器技术，具体涉及一种凸轮式气压制动器。
技术介绍
现有重型卡车前桥制动器主要为Φ420x160凸轮式气压制动器，气压制动器的工作原理是，压缩气体充入气室，推动气室推杆，推杆连接调整臂，将延调整臂切向力转换为凸轮轴的转矩，凸轮轴即旋转。由于凸轮轴头部(被两个制动蹄包夹)是S形的，旋转后撑开两个制动蹄，使制动蹄上的摩擦片同制动鼓接触，从而制动。现有结构是制动器无制动底板，气室支架总成压入转向节中，凸轮轴及气室是通过气室支架来定位；这种制动器制动平稳性差，制动鼓、制动蹄总成不易加工，气室支架不易装配。摩擦片等厚分布在制动蹄上，调整臂臂长为122_;摩擦片磨损不均匀，制动力矩小。
技术实现思路
本技术针对
技术介绍
中存在的不足，要解决的技术问题是提供一种制作装配简易、安装牢固可靠的制动器。本技术为解决上述技术问题，采取的技术方案为一种凸轮式气压制动器，包括制动蹄总成、气室支架总成和支销，其改进在于在制动蹄总成两端各固定连接有一制动底板；气室支架总成固定在制动底板上。进一步，所述制动底板设置有径向的延伸部，在延伸部位开设有支销穿过的销孔。进一步，所述制动蹄总成的制动蹄外侧周向设置的制动摩擦片为变截面体，位于最大压力线左右两边的制动摩擦片的厚度，分别从最大压力线两边沿周向递减。本技术与现有技术相比，有益效果在于这种制动器总成是通过制动底板用螺栓连接在转向节上，保证了制动的平稳性。气室支架用两个长螺栓连接到制动底板上，容易装配。并且摩擦片为变截面，摩擦片厚度从最大压力线向两边递减，改善了摩擦片磨损的均匀性。制动器总成的制动鼓、制动蹄总成变小，降低了成本并改善了加工的工艺性。凸轮轴基圆半径增加，有足够的升程使制动摩擦片与制动鼓接触，保证了足够的制动力矩。附图说明图1是本技术实施方式之一的剖视图；图2是图1的右视图；图3是本技术实施方式之一的主视图；图4是图1的俯视图；图5是制动蹄与制动摩擦片装配的结构示意图；图6是制动摩擦片的结构示意图。其中1、制动鼓；2、制动蹄总成；3、制动底板；4、凸轮轴；5、气室支架总成；6、调整臂总成；7、气室；8、回位弹簧；9、支销；10、滚轮；11、制动底板螺栓；12、锁片；13、锁片螺栓；14、回位弹簧销；15、气室支架螺栓；16、制动摩擦片。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施方式作进一步详细说明。见图1至图6所示，凸轮式气压制动器，包括制动蹄总成2、气室支架总成5和支销9，在制动蹄总成2两端各固定连接有一制动底板3，通过制动底板螺栓11加以固定的；气室支架总成5固定在制动底板3上。气室支架总成5 —端通过两个长螺栓，即气室支架螺栓15连接到制动底板3上，另外一端与气室7连接。制动鼓I和制动蹄总成2的直径为Φ410πιπι，这样制动器是通过制动底板3用螺栓连接在转向节上，改进了原来的靠气室支架总成5直接压入转向节中的装配方式，保证了制动的平稳。制动器有两个回位弹簧8，通过回位弹簧销14挂在制动蹄总成2两侧。凸轮轴4 的位置是通过气室支架总成5予以固定，凸轮轴4基圆半径为13_，调整臂总成6的调整臂臂长为145mm。制动底板3设置有径向的延伸部，在延伸部位开设有支销9穿过的销孔。制动蹄总成2通过支销9连接到制动底板3上，支销9的位置固定是通过支销9上的槽与锁片12定位的，锁片12用锁片螺栓13连接到制动底板3上。制动蹄总成2的制动蹄外侧周向设置的制动摩擦片16为变截面体，位于最大压力线L左右两边的制动摩擦片16的厚度，分别从最大压力线L两边沿周向递减。制动蹄总成2上的制动摩擦片16宽度为160mm，这样制动摩擦片受力最大之处，厚度最大，解决了其磨损不均匀问题，提高了制动力矩。制动摩擦片16如瓦块形，轴向的宽度为160_，弧长长度与制动蹄的蹄块相适应，其径向的厚度不等，靠近最大压力线L这一端最厚，远离最大压力线L这一端最薄。具体制作是制动蹄的内圆中心A，半径147mm ;制动蹄的外圆中心B与制动蹄的内圆中心A不重合，但制动蹄的外圆中心B与制动摩擦片16的内圆中心重合，半径200_ ;制动摩擦片16的外圆中心C，半径295_，制动摩擦片16的外圆中心C与制动摩擦片16的内圆中心B不重合。制动蹄的内圆中心A、制动蹄的外圆中心B (也是制动摩擦片16的内圆中心)、制动摩擦片16的外圆中心C (也是制动器的中心)三点在一条直线上，即在最大压力线L上。采用本技术后，这种制动器总成是通过制动底板用螺栓连接在转向节上，保证了制动的平稳性。气室支架用两个长螺栓连接到制动底板上，容易装配。并且摩擦片为变截面，摩擦片厚度从最大压力线向两边递减，改善了摩擦片磨损的均匀性。制动器总成的制动鼓、制动蹄总成变小，降低了成本并改善了加工的工艺性。凸轮轴基圆半径增加，有足够的升程使制动摩擦片与制动鼓接触，保证了足够的制动力矩。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种凸轮式气压制动器，包括制动蹄总成（2）、气室支架总成（5）和支销（9），其特征在于：在制动蹄总成（2）两端各固定连接有一制动底板（3）；气室支架总成（5）固定在制动底板（3）上。

【技术特征摘要】
1.一种凸轮式气压制动器，包括制动蹄总成(2)、气室支架总成(5)和支销(9)，其特征在于在制动蹄总成(2)两端各固定连接有一制动底板(3);气室支架总成(5)固定在制动底板(3)上。2.根据权利要求1所述的凸轮式气压制动器，其特征在于所述制动底板(3)设置有径向...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋延平，金元山，钟瑞，徐友良，施智炜，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：