汽车变速箱输入轴滚齿工装制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车变速箱输入轴滚齿工装，包括由上往下依次设置的定位座、连接座和底座；在连接座的中心孔内装有弹簧套，弹簧套由第一紧定螺钉轴向限位，且弹簧套的下部伸到底座的中心孔内，并伸入拉杆上部的圆形腔内；拉杆的上部位于底座的中心孔内，拉杆的轴心线与底座的中心线重合，弹簧套的中心孔内装有顶尖；在顶尖外圆面的下端设有环形的限位凸台，该限位凸台位于所述拉杆上部的圆形腔内，并在顶尖的下端面与拉杆的圆形腔底部之间设有弹簧。本实用新型专利技术通过顶尖对工件进行中心定位，这样就能很好地防止通过发生偏心，从而保证避免加工出来的齿轮出现偏心的情况，很好地克服了现有夹具的缺陷，具有定位精度高，装夹方便等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于滚齿工装领域，具体地说，涉及一种用于加工汽车变速箱输入轴的滚齿工装。
技术介绍
输入轴是汽车变速箱的重要部件之一，该输入轴端部的花键齿与发动机的输出端相连，以便将发动机输出的动力传递到变速箱内。目前常常通过滚齿机来加工输入轴端部的齿轮，滚齿时将待滚齿的输入轴(以下简称工件)下部插装在滚齿工装定位座及连接座的中心孔内，输入轴上部台阶段的下端面与滚齿工装定位座的顶面紧密接触，在定位座的顶面沿周向设有锯齿状开口，且定位座通过摩擦力对工件进行端面定位。在加工过程中，我们发现现有的滚齿夹具装夹工件时定位精度不高，工件易出现偏心的情况，这样就会导致加工出来的齿轮出现偏心，为此急需解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种定位精度高的汽车变速箱输入轴滚齿工装。本技术的技术方案如下一种汽车变速箱输入轴滚齿工装，包括由上往下依次设置的定位座(I)、连接座(2)和底座(3)，这三者的中心线在同一条直线上，且相邻的两者通过螺钉固定连接在一起；在所述连接座(2)的中心孔内装有弹簧套(4)，该弹簧套由径向穿设在连接座(2)上的第一紧定螺钉(5)轴向限位，且弹簧套(4)的下部伸到所述底座(3)的中心孔内，并伸入拉杆(6)上部的圆形腔(6a)内，且该伸入部与拉杆(6)通过螺纹连接；所述拉杆(6)的上部位于底座(3)的中心孔内，且拉杆(6)的轴心线与底座(3)的中心线重合，其特征在于所述弹簧套(4)的中心孔内装有顶尖(7)，该顶尖(7)的轴心线与弹簧套(4)的中心线重合，且顶尖(7)与弹簧套(4)滑动配合；在所述顶尖(7)外圆面的下端设有环形的限位凸台(7a)，该限位凸台(7a)位于所述拉杆(6)上部的圆形腔(6a)内，且限位凸台(7a)由所述弹簧套(4)的下端面轴向限位，并在顶尖(7)的下端面与拉杆(6)的圆形腔(6a)底部之间设有弹簧(8)。本技术在现有结构的基础上，所述弹簧套(4)的中心孔内装有顶尖(7)，该顶尖(7)的轴心线与弹簧套(4)的中心线重合，且顶尖(7)与弹簧套(4)滑动配合；在所述顶尖(7)外圆面的下端设有环形的限位凸台(7a)，该限位凸台(7a)位于所述拉杆(6)上部的圆形腔(6a)内，且限位凸台(7a)由所述弹簧套(4)的下端面轴向限位，并在顶尖(7)的下端面与拉杆(6)的圆形腔(6a)底部之间设有弹簧(8)。通过上述夹具来装夹工件G，本夹具通过顶尖(7)对工件进G行中心定位，与现有夹具的端面定位方式完全不同，且定位精度很高。完成加工后,松掉磨齿机上的上顶尖,此时工件G在所述弹簧(8)的弹力作用下向上弹起，从而方便操作工人卸工件G。采用以上技术方案，本技术通过顶尖(7)对工件进G行中心定位，这样就能很好地防止通过发生偏心，从而保证避免加工出来的齿轮出现偏心的情况，很好地克服了现有夹具的缺陷，具有定位精度高，装夹方便等优点。作为优选，所述弹簧套(4)的下端面开有容纳槽，所述拉杆(6)的圆形腔(6a)底部对应该容纳槽开有容置槽；所述弹簧(8)的上端伸到弹簧套(4)下端面的容纳槽内，该弹簧(8)的下端伸到所述拉杆圆形腔底部的容置槽内。所述拉杆(6)上部的外圆面沿轴向开有限转槽(6b)，第二紧定螺钉(9)的内端伸入该限转槽(6b)内，而第二紧定螺钉(9)沿径向穿设在所述底座(3)上；所述拉杆(6)的下部为螺纹段，该螺纹段的直径小于拉杆(6)上部的直径，且该螺纹段伸到所述底座(3)的中心孔外。在以上结构中，所述第二紧定螺钉(9)对拉杆(6)进行周向限位，防止拉杆(6)发生转动，而拉杆(6)下部的螺纹段便于与滚齿机工作台上的拉紧油缸相连。为了便于制作，所述限位凸台(7a) —体设置在顶尖(7)上。有益效果本技术通过顶尖(7)对工件进G行中心定位，这样就能很好地防止通过发生偏心，从而保证避免加工出来的齿轮出现偏心的情况，很好地克服了现有夹具的缺陷，具有定位精度高，装夹方便等优点。附图说明图1为本工装的装配图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1所示，本工装主要由定位座1、连接座2、底座3、弹簧套4、第一紧定螺钉5、拉杆6、顶尖7、弹簧8和第二紧定螺钉9构成，其中定位座1、连接座2和底座3均为回转体结构，这三者由上往下依次设置，且该三者的中心线在同一条直线上。所述定位座I的顶面为平面，该定位座I下部的直径与连接座2上部的直径相等，且定位座I的下部与连接座2的上部通过螺钉(图中未标记)固定连接在一起。所述连接座2下部的直径与底座3上部的直径相等，且连接座2的下部与底座3的上部通过螺钉(图中未标记)固定连接在一起，而底座3的下部通过螺钉(图中未标记)与滚齿机的工作台相连。从图1可看出，在所述连接座2的中心孔内装有弹簧套4，该弹簧套4的中心线与连接座2的中心线重合，且弹簧套4的上部为上大下小的锥形胀套结构。所述弹簧套4由第一紧定螺钉5轴向限位，该第一紧定螺钉5沿径向穿设在连接座2的下部。所述弹簧套4的下部伸到底座3的中心孔内，并伸入拉杆6上部的圆形腔6a内，且该伸入部与圆形腔6a侧壁上的内螺纹连接在一起，从而使弹簧套4与拉杆6螺纹连接在一起。从图1还可看出，所述拉杆6的上部位于底座3的中心孔内，且拉杆6的轴心线与底座3的中心线重合。所述拉杆6上部的外圆面沿轴向开有限转槽6b，第二紧定螺钉9的内端伸入该限转槽6b内，而第二紧定螺钉9沿径向穿设在所述底座3上。所述拉杆6的下部为螺纹段，该螺纹段的直径小于拉杆6上部的直径，且该螺纹段伸到所述底座3的中心孔外。从图1最后还可看出，作为本技术的专利技术点，特在所述弹簧套4的中心孔内装有顶尖7，该顶尖7的轴心线与弹簧套4的中心线重合，顶尖7的锥形部朝上，且顶尖7与弹簧套4滑动配合。在所述顶尖7外圆面的下端一体设有环形的限位凸台7a，该限位凸台7a位于所述拉杆6上部的圆形腔6a内，且限位凸台7a由所述弹簧套4的下端面轴向限位。在所述顶尖7的下端面与拉杆6的圆形腔6a底部之间设有弹簧8。作为优选，所述弹簧套4的下端面开有容纳槽(图中未标记)，所述拉杆6的圆形腔6a底部对应该容纳槽开有容置槽(图中未标记)。所述弹簧8的上端伸到弹簧套4下端面的容纳槽内，该弹簧8的下端伸到所述拉杆圆形腔底部的容置槽内，本技术的其余结构与现有结构完全相同，在此不做赘述。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速箱输入轴滚齿工装，包括由上往下依次设置的定位座(1)、连接座(2)和底座(3)，这三者的中心线在同一条直线上，且相邻的两者通过螺钉固定连接在一起；在所述连接座(2)的中心孔内装有弹簧套(4)，该弹簧套由径向穿设在连接座(2)上的第一紧定螺钉(5)轴向限位，且弹簧套(4)的下部伸到所述底座(3)的中心孔内，并伸入拉杆(6)上部的圆形腔(6a)内，且该伸入部与拉杆(6)通过螺纹连接；所述拉杆(6)的上部位于底座(3)的中心孔内，且拉杆(6)的轴心线与底座(3)的中心线重合，其特征在于：所述弹簧套(4)的中心孔内装有顶尖(7)，该顶尖(7)的轴心线与弹簧套(4)的中心线重合，且顶尖(7)与弹簧套(4)滑动配合；在所述顶尖(7)外圆面的下端设有环形的限位凸台(7a)，该限位凸台(7a)位于所述拉杆(6)上部的圆形腔(6a)内，且限位凸台(7a)由所述弹簧套(4)的下端面轴向限位，并在顶尖(7)的下端面与拉杆(6)的圆形腔(6a)底部之间设有弹簧(8)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱输入轴滚齿工装，包括由上往下依次设置的定位座(I)、连接座(2) 和底座(3)，这三者的中心线在同一条直线上，且相邻的两者通过螺钉固定连接在一起；在所述连接座(2)的中心孔内装有弹簧套(4)，该弹簧套由径向穿设在连接座(2)上的第一紧定螺钉(5)轴向限位，且弹簧套(4)的下部伸到所述底座(3)的中心孔内，并伸入拉杆(6) 上部的圆形腔^a)内，且该伸入部与拉杆(6)通过螺纹连接；所述拉杆￠)的上部位于底座(3)的中心孔内，且拉杆(6)的轴心线与底座(3)的中心线重合，其特征在于所述弹簧套(4)的中心孔内装有顶尖(7)，该顶尖(7)的轴心线与弹簧套(4)的中心线重合，且顶尖 (7)与弹簧套(4)滑动配合；在所述顶尖(7)外圆面的下端设有环形的限位凸台(7a)，该限位凸台(7a)位于所述拉杆(6)上部的圆形腔(6a)内，且限位凸台(7a)由所述弹簧套(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王卫，
申请(专利权)人：重庆市星极齿轮有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：