用于风力涡轮机的机舱制造技术

用于风力涡轮机的机舱，其包括风力涡轮机主框架（10）和至少一个外壳构件（20a，20b），所述外壳构件限定内部（20），在所述内部中接收有风力涡轮机的部件（30a、30b）。外壳构件（20a，20b）布置在主框架（10）的横向部分处，使得所述外壳构件内部（20）与主框架（10）分离。外壳构件（20a，20b）包括联接到主框架（10）的可释放的铰链装置（40），允许外壳构件（20a，20b）打开以用于接近内部（20）。提供限制装置（50），其用于限制外壳构件（20a，20b）的打开角运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及风カ涡轮机，并且更具体地，本专利技术涉及用于风カ涡轮机的机舱，所述机舱可以被打开以用于接近(access)其内部，用于维修操作(修理，替换，等等)。本专利技术还涉及ー种具有这种机舱的风カ涡轮机。
技术介绍
对于风电厂所有者以及操作员而言，主要关心风力涡轮机的是风カ涡轮机中的维修操作，例如，替换或修理机舱中的诸如变压器、电控箱等重型部件。风カ涡轮机系统可靠性是风能项目成功的关键因素，并且因为主要在接近机舱和对其中部件适当工作方面困难而产生劳动カ成本，所以在这些操作中包含有非常高的成本。当在机舱内或在接近于涡轮机毂的区域中执行这些维修操作时，既为了适当地执行这些操作，也为了临时地储存机器部件和工具，需要相当大的空间。由于机舱构造自身，通常接近机舱外壳是困难的和受限制的。风カ涡轮机中的典型机舱构造包括主框架，其具有顶部部分和底部部分；用于接收转子毂的前部部分；相对的后部部分；和侧部分。在已知的机舱构造中，所述顶部部分和底部部分中的至少ー个其中形成有开ロ，所述开ロ用于提供到机舱内部的通路。在文献EP1882854中公开了这种机舱构造的ー个示例，其示出设有盖组件的机舱，所述盖组件可去除地联接到机舱主框架。虽然该布置为操作员提供了充分的头上空间，但是就紧凑的发动机外壳而言，这不满足对于充分的占地面积的需要。此外，大型发动机外壳在接近于毂的部件上执行维修操作方面具有困难。另外，用于关闭主框架开ロ的该盖组件是不划算的，这是由于该盖组件安装在机舱中，但是在风カ涡轮机寿命期间仅使用几次。在具有大量风カ涡轮机的风电厂中，每个风力涡轮机都包括这种机舱，由对应的盖组件导致的额外成本是非常显著的。W09206295公开了ー种包括机舱的风カ涡轮机，所述机舱具有铰接到支撑底板的段。提供ー种铰链连接，其允许这些段向外和向下折叠以呈现出用作底板的水平位置。该类型的铰链连接被永久地安装在每个风力涡轮机中。这具有以下缺点，即，包含有用于组件的额外成本，所述额外成本对于包括大量风カ涡轮机的风电厂而言会变得明显。
技术实现思路
本专利技术包括对风电厂的改迸。本专利技术尤其涉及ー种根据权利要求1所述的风カ涡轮机的机舱，所述机舱具有至少ー个段，所述至少ー个段布置成待被打开以用于接近其内部，用于维修操作(修理，替换，等等)。更具体地，根据本专利技术的机舱包括风カ涡轮机主框架，其联接到风カ涡轮机塔；至少ー个机舱外壳构件，其联接到风カ涡轮机主框架。两个机舱外壳构件可以优选地联接在风カ涡轮机主框架的任一横向部分处。根据本专利技术的机舱的外壳构件限定了内部，在所述内部中接收诸如发电机的风カ涡轮机的部件。如上所述，外壳构件布置在风カ涡轮机主框架的横向部分处。在一个实施例中，两个外壳构件可以联接在风カ润轮机主框架的任一横向部分处。这样，夕卜壳构件内部与风カ涡轮机主框架分离。如本文所使用的术语，涡轮机框架中的横向部分，意思是机舱的主框架的、除了顶部部分(顶板部分)、底部部分(底板部分)、前部部分(转子毂接收部分)和后部部分(与前部部分相対的部分)以外的两个相对侧部中的ー个。在设置有两个横向相对的机舱外壳构件的本专利技术的实施例中，其中姆个所述机舱外壳构件都布置在涡轮机框架的横向部分处，风カ涡轮机主框架插置于所述两个机舱外壳构件之间。由于外壳构件联接到风カ涡轮机主框架以用于形成机舱，该特殊构造允许外壳构件的尺寸减小。这使外壳构件能够是较轻的，并且因此，更容易打开和关闭。一个或两个外壳构件在可适用的情况下还包括联接到框架的联接装置。这些联接装置适于允许机舱外壳构件待被打开以用于接近内部和被关闭以用于使机舱准备使用。打开外壳构件以用于接近其内部，以便使所述内部中接收的涡轮机的部件可以竖向地配合到内部中和/或竖向地从内部去除。在设置超过ー个的外壳构件的情况下，其联接装置可以被独立地驱动，使得对应的外壳构件可以独立地被打开和/或关闭。然而，本专利技术不限于该实施例，并且联接装置可以一次被驱动，使得两个外壳构件可以一起被打开和/或关闭。联接装置可以包括铰链装置，其用于可转动地操作机舱外壳构件。这些铰链装置可以使得外壳构件允许围绕轴线向外枢转。在本专利技术的又一些实施例中，设置限制装置，其用于限制外壳构件的打开角运动。在某些实施例中，外壳构件的角运动由限制装置限制，使得外壳构件的下部分当完全打开时不是水平的。因此，由于外壳构件和联接装置二者通常不设计成经受住人的重量，通常也不设置扶手，所以对于操作员而言踩在外壳构件的所述下部分的内部件上的风险减小。因此，由于操作员仅可以踩在机舱的底板上，而不是仅踩在诸如机舱外壳的薄弱区域上，所以安全性増大。在本专利技术的其它实施例中，还可以设置锁定装置，其用于防止机舱的外壳枢转。本专利技术的机舱还可以包括驱动装置，其用于相对于框架可转动地驱动外壳构件。驱动装置可以例如包括可手动操作的驱动装置，其用于独立地驱动每个外壳构件或用于ー次驱动多个外壳构件。在本专利技术的其它实施例中，驱动装置可以包括电动马达，所述电动马达能够一次驱动两个外壳构件或独立地驱动每个外壳构件。可以根据要求设置用于每个外壳构件的一个马达或用于两个外壳构件的单马达。上述联接装置可以是可释放的联接装置，并且更具体地，是临时的重量轻的铰链。通过使用这些联接装置，机舱外壳的大型部件可以通过联接器件被有效地打开，所述联接器件仅用于维修操作(修理，替换，等等)等，避免使用永久的闩锁或门。在某些实施例中，可释放的联接装置(临时联接装置)除了包括放置在框架的底部处的临时铰链以外，还可以包括在其上侧处的、用于打开/关闭的链或钢索绞车。应注意到，本专利技术的可释放的联接装置仅配合在将要使用的机舱上，而不是配合在风电厂中的所有风カ涡轮机上。因此，用于每个风カ涡轮机的总成本減少，并且联接装置的使用被优化。本专利技术还涉及ー种风カ涡轮机，其具有根据权利要求9所述的机舱。所述风カ涡轮机至少包括被接收在上述机舱中的变压器。另外，变压器和电控箱可以配合在机舱的外壳构件中，以便使它们可以从机舱拉出来以用于维修操作(修理，替换，等等)。附图说明以下将參照附图仅以非限制性示例的方式说明根据本专利技术的风カ涡轮机机舱的特殊实施例，其中图1是风カ涡轮机机舱的局部透视图；图2是在塔的上部分中的风カ涡轮机机舱的局部侧视图，部分地示出机舱和叶片以及转子；图3是沿着图1中的线1-1’得到的局部图解后侧剖视图，其中示出了在外壳构件处于打开位置中且其中的部件被拉出来以用于维修操作(修理，替换，等等)的情况下的机舱；和图4是沿着图1中的线1-1’得到的局部图解后侧剖视图，其中示出了在外壳构件处于打开位置中的情况下的机舱，并且示出了在外壳构件关闭操作期间的驱动装置。具体实施例方式根据图1至4，公开了根据本专利技术的风カ涡轮机机舱的ー个实施例，并且贯穿附图用100指示所述风カ涡轮机机舱。机舱100配合在塔110的上端部处，并且设有具有叶片130的转子毂120，如图1中所示。机舱100包括风カ涡轮机主框架10，其具有顶部部分(顶板部分11 )、底部部分(底板部分12)、前部部分(转子毂接收部分13)、与前部部分13相対的后部部分14和横向部分15。机舱100还包括两个机舱外壳构件20a、20b,所述两个机舱外壳构件20a、20b中的每个都如图3中所示限定了内部20，在所述内部20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.26 EP 10382207.81.一种用于风力涡轮机的机舱(100)，其包括风力涡轮机的主框架(10)和至少一个机舱外壳构件(20a、20b)，所述外壳构件(20a，20b)限定内部(20)，在所述内部(20)中接收有所述风力涡轮机的部件(30a、30b)，其特征在于，所述外壳构件(20a，20b)布置在所述风力涡轮机的主框架(10)的横向部分处，使得所述外壳构件内部(20)独立于所述风力涡轮机的主框架(10)，并且所述外壳构件(20a，20b)包括联接到所述主框架(10)的联接装置(40),允许所述机舱外壳构件(20a,20b)打开以用于接近所述内部(20)。2.根据权利要求1所述的机舱(100)，其中，所述机舱(100)包括两个横向相对的机舱外壳构件(20a、20b),所述两个横向相对的机舱外壳构件(20a、20b)布置成使得在使用中所述风力涡轮机主框架(10)插置于所述两个机舱外壳构件(20a、20b)之间。3.根据权利要求1或2所述的机舱(100)，其中，所述联接装置(40)包括铰链装置(41)，其用于可转动地操作所述机舱外壳构件(20a、20b)。4.根据权利要求3所述的机舱(100)，其中，所述铰链装...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·巴莱罗拉富恩特，J·洛里塔，
申请(专利权)人：阿尔斯通风力有限个人公司，
类型：
国别省市：