在车辆（1A、1B）的停车中第1自动停止条件成立的情况下，或者在行驶中第2自动停止条件成立的情况下，自动停止车辆的内燃发动机（2）。第1自动停止条件要求电池（21）的电池电压或电池充电状态大于或等于第1阈值，第2自动停止条件电池（21）的电池电压或电池充电状态大于或等于第2阈值。通过将第2阈值设定为大于第1阈值的值，满足内燃发动机（2）的重新启动时的电气负载（26、27）的电力要求，并且确保内燃发动机（2）的自动停止的机会。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用内燃发动机的自动停止和重新启动。
技术介绍
日本特许厅在2003年发行的日本特开2003-148314号，提出了一种发动机自动停止装置，即，如果在车辆行驶中规定条件成立，则自动停止内燃发动机。该现有技术提出在电池容量小于规定值的情况下，禁止发动机的自动停止。另外，该现有技术提出，为了增加内燃发动机的自动停止的机会，不仅在停车中，还在车辆行驶中，如果规定的条件成立，则自动停止内燃发动机。许可内燃发动机的自动停止的电池容量,通过考虑发动机重新启动时的启动性或电气部件性能而设定。
技术实现思路
在现有技术中，许可发动机的自动停止的电池容量，与车辆在行驶中还是在停车中无关而设定为相同。但车辆行驶时与车辆停车时相比，对电气部件性能的要求高，相对于电气部件的电カ要求也高。如果以在车辆停止状态下的发动机重新启动中满足电气部件的要求电カ为基准，设定许可发动机自动停止的电池容量，则有可能在车辆行驶时的发动机重新启动中，不能满足电气部件的要求电力。因此，本专利技术的目的在于，不仅在停车中，而且在车辆行驶中自动停止内燃发动机的情况下，满足重新启动时的电气部件的电カ要求。为了实现上述目标，该专利技术提供一种内燃发动机的自动停止装置，其用于车辆，该车辆具有内燃发动机、通过内燃发动机的运转进行充电的电池和利用电池的蓄电电カ动作的电气负载。自动停止装置构成为，在停车中第I自动停止条件成立的情况下，或车辆行驶中第2自动停止条件成立的情况下，自动停止内燃发动机。第I自动停止条件要求电池的电池电压或电池充电状态大于或等于第I阈值，第2自动停止条件要求电池的电池电压或电池充电状态大于或等于第2阈值。而且，第2阈值设定为大于第I阈值。本专利技术的详细内容以及其他特征或优点，在说明书的以下的记载中进行说明，并且表示在附图中。附图说明图1是本专利技术的第I实施方式涉及的内燃发动机的自动停止及自动重新启动装置的概略结构图。图2A至2G是说明自动停止及自动重新启动装置涉及的内燃发动机的运转控制状况的时序图。图3是说明本专利技术的第I实施方式涉及的控制器所执行的车辆行驶中的内燃发动机的自动停止和重新启动程序的流程图。图4是说明控制器所执行的停车中的内燃发动机的自动停止和重新启动程序的流程图。图5是说明控制器所执行的电池恶化装置的判定程序的流程图。图6A和6B是表示内燃发动机的启动时的电池电压的变化的时序图。图7与图1相似，表示本专利技术的第2实施方式。图8A至8D是说明本专利技术的第2是实施方式涉及的内燃发动机的自动停止和重新 启动装置所执行的内燃发动机的运转控制的结果的时序图。具体实施例方式下面参照附图，说明本专利技术的第I实施方式涉及的发动机自动停止装置。参照图1，在车辆IA上搭载的多气缸的内燃发动机2，在每个气缸中具有燃料喷射器3和火花塞4。在内燃发动机2的各气缸中，利用火花塞4对从燃料喷射器3供给的燃料进行点火并使其燃烧，将燃烧压力变换为旋转力、即动力。内燃发动机2经由离合器5与手动变速器7连接。从内燃发动机2传递至手动变速器7的动力，经由驱动轴8和差速齿轮9传递至驱动轮10。离合器5通过离合器踏板6的操作而结合/切断。为了检测内燃发动机2与手动变速器7的结合/切断状态，在离合器踏板6上设置上离合器开关12和下离合器开关13。上离合器开关12在车辆IA的驾驶员将脚从离合器踏板6挪开的状态、即内燃发动机2与手动变速器7处于直接连结状态的情况下，输出ON信号。另外，上离合器开关12还在为了切断内燃发动机2与手动变速器7的结合而驾驶员踏入离合器踏板6的状态下，输出OFF信号。下离合器开关13在驾驶员踏入离合器踏板6而内燃发动机2与手动变速器7的结合完全断开的状态下，输出ON信号。下离合器开关13在除此之外的情况下，S卩，例如在如驾驶员使离合器踏板6返回的中途的半离合状态这种，内燃发动机2与手动变速器7的结合没有完全断开的状态下，输出OFF信号。车辆IA具有电池21。电池21的电力经由启动电动机驱动用继电器22供给至启动电动机23。通过启动电动机23的电力供给，执行内燃发动机2的曲轴起动，使内燃发动机2启动。电池21的电力经由DC/DC变换器25供给至第I电气负载26，或直接供给至第2电气负载27。第2电气负载27例如包含前照灯。DC/DC变换器25将电池21的电压整流为恒定电压。车辆IA还具有由内燃发动机2驱动而进行发电的发电机24。由发电机24发电的交流电力通过内置的逆变器变换成直流后，储存在电池21中。通过发动机控制器11分别控制内燃发动机2的燃料喷射器3的燃料喷射、火花塞4的点火、经由启动电动机驱动用继电器22的启动电动机23的运转。发动机控制器11由微型计算机构成，该微型计算机具有中央运算装置(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)及输入输出接口( I/O接口)。也可以由多个微型计算机构成发动机控制器11。向发动机控制器11输入来自上离合器开关12和下离合器开端13的信号。在发动机控制器11中还输入由档位传感器14检测出的手动变速器7的档位位置信号、由制动器开关15检测出的车辆IA的制动器的制动器液压信号、由曲轴转角传感器16检测出的曲轴转角信号、由车速传感器17检测出的车速VSP以及由电池传感器18检测出的电池电压信号。曲轴转角信号还作为表示内燃发动机2的转速Ne的信号而利用。制动器开关15不是机械开关，而是由在制动器液压小于或等于液压阈值时输出OFF信号，在制动器液压超过液压阈值时输出ON信号的压カ传感器等构成的软件开关。制动器液压小于或等于液压阈值相当于没有踏入制动器踏板的状态。发动机控制器11对应于车辆IA的加速器踏板的踏入量，对燃料喷射器3的燃料供给量及供给定时和由火花塞4进行的点火定时进行控制。另外，发动机控制器11为了減少燃料消耗量，如果在停车中第I自动停止条件成立，则进行内燃发动机2的自动停止。而且，为了増加内燃发动机2的自动停止的机会，如果在车辆IA的行驶中第2自动停止条件成立，则进行内燃发动机2的自动停止。但是，不论哪ー种自动停止，只限于在内燃发动机2的预热运转完成的情况下进行。内燃发动机2的自动停止，不管在停车中，还是在行驶中，都通过发动机控制器11停止由燃料喷射器3进行的燃料喷射和火花塞4的点火而进行。将该动作统称为燃料切断。燃料切断不是使内燃发动机2的旋转停止，而是意味着停止内燃发动机2的驱动。因此，SP使利用燃料切断进行内燃发动机2的自动停止，由于惯性内燃发动机2也有可能继续旋转。内燃发动机2的自动停止期间不消耗燃料，因此可以通过自动停止，削減燃料消耗。在由于第I自动停止条件成立而内燃发动机2自动停止的状态下，如果内燃发动机2的第I重新启动条件成立,则发动机控制器11将启动电动机23启动,进行内燃发动机2的曲轴起动，并且，重新进行由燃料喷射器3进行的燃料喷射和由火花塞4进行的对喷射燃料的点火。由此，对停车状态下的内燃发动机2进行重新启动。另外，在由于第2自动停止条件成立而内燃发动机2自动停止的状态下，如果第2重新启动条件成立，则也同样进行内燃发动机2的重新启动。換言之，在停车中，第I重新启动条件成立而使内燃发动机2自动停止的情况下，即使第2重新启动条件成立，发动机控制器11也不重新启动内燃发动机2。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.23 JP 2010-1657111.一种内燃发动机(2)的自动停止装置，其用于车辆(ΙΑ、1B)，该车辆(ΙΑ、1B)具有内燃发动机(2)、通过内燃发动机(2)的运转而进行充电的电池(21)、以及利用电池(21)的蓄电电力进行动作的电气负载(26、27),在停车中第I自动停止条件成立的情况下，或在车辆行驶中第2自动停止条件成立的情况下，自动停止内燃发动机(2)，并且，第I自动停止条件要求电池(21)的电池电压或电池充电状态大于或等于第I阈值，第2自动停止条件要求电池(21)的电池电压或电池充电状态大于或等于第2阈值，第2阈值设定为大于第I阈值。2.根据权利要求1所述的内燃发动机(2)的自动停止装置，构成为，检测电池(21)的恶化状态，在电池(21)的恶化状态超过规定的恶化状态的情况下，禁止基于第I自动停止条件的内燃发动机(2)的自动停止、和基于第2自动停止条件的内燃发动机(2)的自动停止，第2自动停止条件所涉及的规定的恶化状态设定为，与第I 自...
【专利技术属性】
技术研发人员：平野雅弘，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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