用于运行往复活塞式发动机的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于运行特别是汽车的往复活塞式发动机的方法，其中往复活塞式发动机的至少一个气缸的压缩比借助与该气缸对应的调整装置（38）进行调整，活塞（30）以可平移运动的方式容纳在所述气缸中，其中，可运动地保持在调整装置（38）的导向装置（41）上的调整件（36）、特别是控制活塞（36）在至少两个位置之间运动，其中，根据借助至少一个检测装置（50）检测的且反映至少一个位置的至少一个信号来测定所调整的压缩比。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述类型的用于运行往复活塞式发动机 的方法。
技术介绍
DE19955250A1公开了一种用于监测往复活塞式发动机上气缸压缩可变调整装置 的功能的方法。在此方面，在控制用于改变气缸压缩的装置之前和之后测定对气缸压缩的 改变做出反应的发动机运行参数。然后将发动机运行参数的两个数值相互进行比较，以确 定发动机运行参数是否出现变化，其中，发动机运行参数的变化是气缸压缩可变调整装置 的正确功能的标志。W001/34948A1公开了一种用于在内燃机启动阶段期间控制气缸压缩的方法，其装 备有用于改变压缩最终压力的装置。在接通内燃机起动机之前，检验发动机起动变得困难 的一个或多个标准。如果满足起动变得困难的至少一个标准，则至少一个气缸的气缸压缩 持续降至预先规定的最小值，直至发动机转速提高到确定的阈值，然后增加气缸压缩。EP143159A2公开了一种发动机的空气进气控制装置，该装置包括用于可变调整进 气量的机构，该机构控制流动到发动机内的新鲜空气的量。此外具有用于可变调整压缩比 的机构，该机构可变地控制发动机的压缩比。传感器检测发动机的运行条件以及压缩比，其 中，控制装置设计成与传感器、用于可变调整进气量的机构和用于可变控制压缩比的机构 电连接，以便根据压缩比以及发动机的运行条件来控制用于可变调整进气量的机构。DE3825369A1公开了一种用于控制内燃机压缩比的装置，具有用于改变内燃机压 缩比的机构，至少在第一较高级与第二较低级之间根据发动机运行状态进行改变。此外具 有用于确定当前压缩比的压缩比测量装置。此外，该装置包括用于确定压缩比测量装置工 作不正常的传感器误差识别装置以及用于在传感器误差识别装置确定压缩比测量装置工 作不正常的情况下改变压缩比并将压缩比保持在较低级上的保护装置。DE102004031288A1公开了 一种具有特性曲线控制的、可变压缩比的内燃机，其包 括负荷识别装置、负荷要求识别装置以及用于调整压缩比的执行器。此外具有与时间信号 发生器连接的发动机控制装置，其中，发动机控制装置为测定在内燃机的一个区域内所要 调整的可变压缩比而具有用于检测至少一部分内燃机负荷的信号线路。此外，内燃机包括 与发动机控制装置一体化的比较器，其至少与来自预先规定的特性曲线中的数值相比较从 通过至少与负荷相关的信号线路传输的信号中测定最佳的压缩比。DE102006033062A1公开了一种用于自动测定往复活塞式发动机运行中瞬间压缩 比的方法，其中，往复活塞式发动机具有可以改变的压缩容积和可以测量的曲轴转角，其 中，借助活塞驱动装置的相对于传感器运动的部件产生信号并借助该信号确定与曲轴转角 相关的触发角，该触发角也包括在瞬间压缩比的测定中。US6857401B1公开了一种用于具有曲轴和至少一个活塞的内燃机的可变压缩比检 测装置，其中，该装置包括可变压缩比的连杆，活塞通过该连杆与曲轴连接。连杆具有多个用于调整压缩比的离散状态。具有用于产生信号的数字输出传感器，其中，信号具有与连杆 的确定状态对应的数值。该传感器在此方面包括霍尔传感器，其与高压缩比对应地产生持 续时间较长的信号。霍尔传感器与低压缩比对应地产生持续时间较短的信号。所公开的往复活塞式发动机和方法具有更加精确地调整往复活塞式发动机的设 定压缩比的潜力。
技术实现思路
本专利技术的目的因此在于，提供一种，该方法可 以使压缩比得到更加精确的调整。该目的通过一种具有权利要求1所述特征的 得以实现。本专利技术具有优点的构成连同依据目的和非同一般的进一步构成在从属权利要求 中予以说明。在用于运行特别是汽车的往复活塞式发动机的这样一种方法中，往复活塞式发动 机的至少一个其中可平移地容纳有活塞的气缸的压缩比借助与该气缸对应的调整装置进 行调整，其中，可运动地保持在调整装置的导向装置上的调整件、特别是控制活塞在至少两 个位置之间运动。依据本专利技术，根据借助至少一个检测装置检测的且反映至少一个位置的 至少一个信号来测定所调整的压缩比。依据本专利技术的方法，由于检测调整件的至少一个位 置，特别是至少几乎所有位置，可以非常精确地测定对应气缸的所调整的压缩比。为测定压 缩比，需要时考虑其他变量，例如杠杆比、距离比和/或角度比以及其他的三角关系。在任 何方面，与此相应均可以精确和根据需要调整压缩比，方法是为此将精确测定的压缩比用 于受控制或调节的分级式或连续式压缩比调整。依据本专利技术测定压缩比还可以使设定为实际压缩比的压缩比与所要求的、所要调 整的额定压缩比进行比较。如果实际压缩比与额定压缩比出现偏差，例如在使用寿命非常 长的往复活塞式发动机磨损时出现的那样，则可以采取适当的对应措施，以补偿这种偏差。 在此方面例如实施再调整，使得调整后的实际压缩比至少基本上与所要求的额定压缩比一 致。这样可以使往复活塞式发动机非常高效地以低排放和低能耗特别是以低燃料消耗运 行，即使在非常长的使用寿命以及非常长的运行时间情况下也达到这一点。在此方面，还可以借助检测装置检测调整件在这些位置之间经过的路径，也就是 调整件的行程，这样有利于精确测定并因此精确调整压缩比。正如已经介绍的那样，调整件例如作为控制活塞构成，其包括控制杆以及与控制 杆连接的活塞，该活塞可移动地设置在调整装置的可以加载工作介质的气缸内。在此方面， 气缸形成调整装置的引导装置。控制活塞例如作为液压活塞构成并可以由于使气缸加载液 压液而操作，其中，例如通过电磁铁来控制“加载”，也就是向气缸内输送或从气缸排出液压 液。与这种主动调整相反，也可以是被动调整，其中活塞根据往复活塞式发动机的例 如通过气缸内的活塞作用于控制活塞上并因此作用于调整装置活塞上的气体和质量力而 运动。通过工作介质和阀门装置，例如通过其他控制阀、例如具有释放或关闭工作介质的管 道的控制边缘的控制滑阀连接的单向阀，调整装置的活塞在所要求的运动方向上释放并在 与所要求的运动方向相反的运动方向上锁住或完全固定。这是一种类型的液压无载运行。这种实施方式的优点是，可以调整所要求的压缩比而无需附加能耗或仅需非常少的附加能耗。调整件还可以作为电磁铁或作为电磁铁的一部分构成，并因此可以通过这种电磁 铁的作用原理进行操作以调整压缩比。此外，控制活塞可以作为气动活塞构成，其可以通过气缸加载压缩空气进行操作。 在此方面可以通过电磁铁来控制或调节气缸加载，也就是向气缸内输送或从气缸排出压缩空气。在任何方面，使用这种电磁铁的优点所蕴含的优点是，由此控制件可以特别迅速 地被调节并因此压缩比可以特别迅速和根据需要与往复活塞式发动机的变化的运行点或 当前存在的运行点相适配。调整件位置的检测在此方面可以检查所要求的压缩比是否实际上也得到了调整。 如果不是这种情况，则需要时可进行再控制或再调节，直至所要求的压缩比也得到了实际 调整且调整件处于为此必要的位置。由此可以补偿对通过调整件处于必要的位置具有不利 影响的因素，例如由于磨损或诸如此类的因素造成的沉积。为此例如将反映位置的信号与 寄存在往复活塞式发动机的调节或控制系统内的一个或多个特性值进行比较并检查偏差 或由于这种偏差造成高于还是低于阈值。在本专利技术的一种具有优点的实施方式中，检测装置包括至少一个发射件、特别是 磁铁且特别是永久磁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.28 DE 102010032486.81.一种用于运行特别是汽车的往复活塞式发动机的方法，其中往复活塞式发动机的至少一个气缸的压缩比借助与该气缸对应的调整装置(38)进行调整，活塞(30)以可平移运动的方式容纳在所述气缸中，其中，可运动地保持在调整装置(38)的导向装置(41)上的调整件(36)、特别是控制活塞(36)在至少两个位置之间运动，其特征在于，根据借助至少一个检测装置(50)检测的且反映至少一个位置的至少一个信号来测定所调整的压缩比。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测装置(50)包括至少一个发射件(70),特别是磁铁(70 )和对应的检测件(78 )、特别是检测板(78 )，其中，所述发射件(70 )设置在所述调整件(36)上且所述检测件(78)设置在往复活塞式发动机的外壳上，所述调整件(36)和所述导向装置(41)共同相对于所述外壳可以绕回转轴(42)回转。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述检测装置(38)包括至少一个发射件(70)、特别是磁铁(70)和对应的检测件(78)、特别是检测板(78)，其中，所述发射件(70)设置在往复活塞式发动机的外壳上且所述检测件(78)设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·沃迪彻克，S·诺瓦克，BH·施密特弗兰茨，T·罗姆赫尔德，M·瓦根普拉斯特，D·诺瓦克，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：
国别省市：