具有柔性保持零件的窗口封闭装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及开设在一结构上的窗口的封闭装置，其具有一基本平面的固定部分（11）和至少一滑板（12），在所述固定部分中限定有一开口，所述滑板沿着安装在所述固定板的一表面上的两个导轨（114，115）、在至少一封闭所述开口的关闭位置和一释放所述开口的打开位置之间被引导。所述两个导轨中的至少一个（114）在其每个端部承载一封闭端头（131，132），第一柔性或半刚性零件（141，142）的第一端部固连于所述封闭端头，所述第一柔性或半刚性零件的第二端部用于固连于所述结构体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的领域是尤其用于机动车辆中的窗口设备领域。更确切地说，本专利技术涉及窗口的封闭装置，窗口开设在一结构零件中，例如车辆的车身中，或车辆的车门中，封闭装置具有一滑动的活动部分，活动部分可释放或封闭一开口，同时提供从外部看来齐平的外观。本专利技术还可装备其它类型的结构体，例如拖斗车、野营车、轿车和公共汽车、小型客车、载重汽车、轻型卡车、船艇等等。由本专利申请拥有人几年来开发的这种装置以“齐平式窗口件”的术语尤其被公知。换句话说，这些装置设计成从外部看，在车身或者更通常地在壁或结构体与装置的固定板之间，具有齐平或近似齐平的外观。
技术介绍
专利文献EP-0778168和EP-0857844中尤其描述了该技术的原理。这些文献中提出的封闭装置(后面称为“齐平式窗口件”)具有一固定部分、以及相对于该固定部分活动的一活动部分或滑板。活动部分通过功能零件连接于固定组合件，功能零件确保所需的活动性并嵌装在固定部分的朝向车辆内部的表面上。这些功能零件，或导轨，确保对活动板的导向和保持功能。它们以足够远离固定部分的边缘或周边的方式布置在朝着车辆内部的面上，以使该周边能够直接固连于窗口的边缘，而导轨没有相互影响。因此，在窗口边缘和固定部分之间可免除连接框架。该固定部分可实施成一个或多个零件(一个在另一个旁边地布置在同一平面中)，例如由玻璃或聚碳酸酯制成。因此，这种齐平式窗口件可完全独立于车辆地安装，并从外部嵌装在由窗口为此目的限定的槽座中、或是嵌装于在车身中或者更一般地在壁中限定的槽座中。固定部分的边缘例如借助胶带固连于窗口边缘，无需任何其它中间连接零件。在美观方面，齐平式窗口件从外部看具有齐平的平滑外观，因为在固定组合件中形成的开口的轮廓上不需要任何框架。因此，为了确保一般由一透明板构成的活动部分的滑动，采用一导向装置，其具有第一和第二引导导轨，第一和第二引导导轨在由活动板闭合的开口两侧，固定地安装在窗口件的固定部分(或固定结构)上。该活动板安装在导轨上，以便例如沿纵向方向在一滑动平面中在一个(或多个)打开位置和一个关闭位置之间滑动，在关闭位置该活动板封闭开□。为了最大化齐平的外观，提出活动板通过从在滑动平面中的一对着开口并消除开口的中间消除位置到关闭位置，在关闭位置中，活动板处在固定部分的平面中。应当指出，术语“平面”在此应该从广义上理解由窗口件形成的平面有时在一个乃至两个方向上是弯曲的(因此在某些情况下，在说明书和权利要求书中使用术语“基本上”也是有理由的)。现有技术中解决方案的缺陷在许多应用中，齐平式窗口件获得很大成功，尤其是因为其制造和其安装的简单性以及其可以得到的美观性。但是，在安全方面，如果不采取一些预防措施，则这些齐平式窗口件会引起很大危险。实际上，导轨仅固定于齐平式窗口件的固定部分，而正如前述情况那样，不固定至一本身固定于车身的框架。因此，在固定部分例如由于意外事故或受到抛射物例如另一车辆射出的沙砾击打而破毁的情况下，导轨以及尤其是活动板不再得到保持(固定部分，尤其当其由玻璃制成时，会破碎成许多小尺寸碎片)，并能变成对车辆乘客非常危险的零件。例如，不再得到保持的活动板变成一个可射向车内的自由件。该情况显然不可接受，并受到标准尤其是欧洲级标准的禁止。因此，欧洲规范EC43明确，在这种玻璃破毁的情况下，抛射的物件必须尺寸小，小于3平方厘米，这显然不是活动板的情况，当固定部分碎裂时，该活动板构成抛射的零件之一。本申请的拥有人一开始就考虑到这种危险性，并在上述文献EP-0778168中提出一种解决办法。该解决办法在于配置延长部分，其从导轨延伸直至固定部分的边缘(更确切地说，延伸直至该固定部分与设置在车辆车身或车辆结构体中的窗口的边缘固连的区域)。因此，当安装在车辆上时，这些延长部分布置(采取夹层式)在窗口的边缘和固定板的边缘之间，且覆盖以胶带(在通过粘胶固连的情况下)。这些延长部分的尺寸足够小，以便不影响固定部分与窗口边缘固连的效力，也不影响密封性。在固定部分破毁的情况下，这些延长部分保持胶接于窗口边缘。因此，导轨保持就位，活动板也一样保持就位，从而避免车辆乘客由于这些物件的抛射而受伤害的危险。在文献EP-0778168所示的实施方式中，这些延长部分沿导轨的轴线延伸。本拥有人随后开发了垂直于导轨延伸(对于上部导轨来说向上，对于下部导轨来说向下)的延长部分。这种延长部分自1998年以来布置在不同的车辆上。本拥有人还提出安装(延长部分例如通过夹紧固连于导轨)和辅助应用例如排水的变型。该技术是有效的，但是具有一些缺陷。首先，该技术意味着对于每种窗口件的特殊设计方案和制造方法。实际上，延长部分的以及更一般地导轨的尺寸和定位专用于每个窗口件，尤其取决于窗口件(及因此固定部分)的尺寸以及窗口件中开口的位置和尺寸。此外，在安全方面，该技术是不够的。实际上，延长部分的刚度在某些情况下对于良好保持导轨就位是不够的，在这种情况下，活动板可脱离导轨，而成为一抛射物，即便有延长部分。最后，这种齐平式窗口件以及附属安全设备的制造成本仍相对较高，对于低成本和/或具有多样化构形的车辆结构来说，尤其如此，多样化构形意味着窗口件的多样形状。
技术实现思路
因此，本专利技术尤其旨在弥补现有技术的上述缺陷。更确切地说，本专利技术旨在提出一种可提高配有一个或多个齐平式窗口件的车辆的乘客的安全性的技术。本专利技术的另一目标是提出这样一种技术，其在制造和/或安装在车辆上时，实施简单且成本低。本专利技术还旨在提出根据至少一实施方式的这样一种技术，其可以简单和有效的方式制造尺寸不同的齐平式窗口件。根据至少一实施方式，本专利技术还旨在提出这样一种技术，其确保有效的密封性，同时允许排出车辆内出现的冷凝水。本专利技术还有一目标是提出这样一种技术，其尽可能地保留本专利申请拥有人已经开发出的“齐平式窗口件”的全部或部分优点，尤其是一齐平美观；一流线型外观；—制造方便,且制造成本低；一安装方便，且安装成本低。本专利技术的一般原理借助开设在一结构体中的窗口的封闭装置或齐平式窗口件，可达到这些目的和后面显示的其它目标，封闭装置或齐平式窗口件具有一基本平面的固定部分和至少一滑板，在固定部分中限定一开口，滑板沿安装在所述固定板的一表面上的两个导轨、在封闭所述开口的至少一个关闭位置和释放所述开口的一个打开位置之间被引导。根据本专利技术，至少一个所述导轨在其每个端部具有一封闭端头，一第一柔性或半刚性零件的第一端部与该封闭端头固连，第一柔性或半刚性零件的第二端部用于固连于所述结构体。表述“柔性或半刚性”在此与“刚性”相对，因此意味着容许导轨和活动板的移动(至少微小移动)的能力。因此，万一固定部分破毁，该导轨仍然悬挂于窗口边缘，从而使板保持固定，以致板不会被释放和不会抛射至结构体中或结构体外。但是，不需要对每种类型、尤其是每种尺寸的导轨提供在特定位置的特殊部件。实际上，柔性或半刚性零件固连于端头，而不直接固连于导轨。这允许按照所需的尺寸切割出导轨，然后在导轨的端部嵌装端头。所述导轨尤其可用型材制成，型材适于切割成不同的长度。每个柔性或半刚性零件例如可以是带状件或绳索。优选地，每个柔性或半刚性零件的尺寸确定成，所述第二端部可借助用于使所述固定部分固连于所述结构体的胶带被胶接于所述窗口的边缘。所述封闭端头可通过夹紧和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.21 FR 10549261.开设在一结构体中的窗口的封闭装置，其具有一基本平面的固定部分和至少一滑板，在所述固定部分中限定有一开口，所述滑板沿着安装在所述固定板的一表面上的两个导轨、在至少一封闭所述开口的关闭位置和一释放所述开口的打开位置之间被引导，其特征在于，所述两个导轨中的至少一个在其每个端部承载一封闭端头，第一柔性或半刚性零件的第一端部固连于所述封闭端头，所述第一柔性或半刚性零件的第二端部用于固连于所述结构体。2.根据权利要求1所述的封闭装置，其特征在于，所述导轨用适于被切割成不同长度的型材制成。3.根据权利要求1和2中任一项所述的封闭装置，其特征在于，所述第一柔性或半刚性零件是带状件或绳索。4.根据权利要求1至3中任一项所述的封闭装置，其特征在于，所述第一柔性或半刚性零件的尺寸被确定成，所述第二端部能借助用于使所述固定部分固连于所述结构体的胶带被胶接于所述窗口的边缘。5.根据权利要求1至4中任一项所述的封闭装置，其特征在于，所述封闭端头通过夹紧和/或拧紧固连于所述导轨。6.根据权利要求1至5中任一项所述的封闭装置，其特征在于，所述第一端部围绕形成在所述封闭端头中的用于保持的指状件形成环圈。7.根据权利要求1至6中任一项所述的封闭装置，其特征在于，所述封闭端头中的至少一个固连于第二柔性或半刚性零件，所述第二柔性或半刚性零件延伸直至第二导轨的一端头，以便连接所述两个导轨。8.根据权利要求1至7中任一项所述的封闭装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·金舍洛，R·勒伯夫，
申请(专利权)人：先进舒适系统法国简易股份公司，
类型：
国别省市：