本发明专利技术公开了一种伸缩车库的门体行程控制装置，包括电源、电机、牵引装置，所述电源通过两导线为所述电机供电，所述电机驱动所述牵引装置进而牵引所述门体移动，所述两导线上分别串接有第一动断微动开关、第二动断微动开关，所述牵引装置包括第一主动轮，所述第一主动轮由所述电机驱动，所述第一主动轮上同轴设有可分别触碰所述第一动断微动开关的触片和第二动断微动开关的触片的触发装置。本发明专利技术由于采用了上述技术方案，在电机电路上设置两个微动开关，在门体牵引装置上关联设置有可分别触发两个微动开关的触发装置，使得车门在行程的极限位置时断开为电机供电的电源，能够有效保证车门在行程的极限位置停止。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种伸缩车库的门体行程控制装置。
技术介绍
目前，个人用车越来越普遍，由于各种原因，导致有车无库，平日里只能将汽车停放在露天，使得汽车要承受风吹雨打，不小心车体还会被划伤。2006年7月26日公告的专利号为200520024370. 5的中国专利技术专利说明书公开了一种“伸缩车库”，由车库身、车顶、车门、立柱、机头架、电机构成，该车库难于保证车门在行程的极限位置停止
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种伸缩车库的门体行程控制装置，能够有效保证车门在行程的极限位置停止。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案伸缩车库的门体行程控制装置，包括电源、电机、牵引装置，所述电源通过两导线为所述电机供电，所述电机驱动所述牵引装置进而牵引所述门体移动，所述两导线上分别串接有第一动断微动开关、第二动断微动开关，所述牵引装置包括第一主动轮，所述第一主动轮由所述电机驱动，所述第一主动轮上同轴设有可分别触碰所述第一动断微动开关的触片和第二动断微动开关的触片的触发装置。所述第一主动轮的一侧延伸有螺纹轴，所述触发装置套设于所述螺纹轴上。所述触发装置为一个套设于所述螺纹轴上的螺母，所述螺母两端分别设有挡板，所述螺母在所述螺纹轴上旋进和旋退的过程中，所述螺母两端的挡板可分别触碰到所述第一动断微动开关的触片和第二动断微动开关的触片。所述第一动断微动开关的常闭端与公共端之间并联有二极管Cl，所述第二动断微动开关的常闭端与公共端之间反向并联有二极管C2。本专利技术由于采用了上述技术方案，在电机电路上设置两个微动开关，在门体牵引装置上关联设置有可分别触发两个微动开关的触发装置，使得车门在行程的极限位置时断开为电机供电的电源，能够有效保证车门在行程的极限位置停止。附图说明图1为本专利技术伸缩车库的门体行程控制装置的结构原理2为门体牵引装置的结构示意图具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步描述。图1所示为本专利技术伸缩车库的门体行程控制装置，包括电源、电机11、门体牵引装置，所述电源U通过两导线为所述电机11供电，所述电机11驱动所述牵引装置进而牵引所述门体移动，所述两导线上分别串接有第一动断微动开关K1、第二动断微动开关K2，所述门体牵引装置包括第一主动轮3和第二主动轮4，所述第一主动轮3由所述电机11驱动，所述第一主动轮3上同轴设有可分别触碰所述第一动断微动开关的触片和第二动断微动开关的触片的触发装置。所述第一主动轮3的一侧延伸有螺纹轴12，所述触发装置为一个套设于所述螺纹轴上的螺母13，所述螺母两端分别设有挡板14，所述螺母在所述螺纹轴上旋进和旋退的过程中，所述螺母两端的挡板14可分别触碰到所述第一动断微动开关的触片15和第二动断微动开关的触片15。所述第一动断微动开关Kl的常闭端与公共端之间并联有二极管Cl，所述第二动断微动开关Κ2的常闭端与公共端之间反向并联有二极管C2。图2所示为所述门体牵引装置，用以牵引所述门体I在位于车库两侧的两导轨2上滑移，包括第一主动轮3、第二主动轮4、第一前牵引线51、第二前牵引线52、第一后牵引线61、第二后牵引线62、前导轮组和后导轮组，所述前导轮组包括第一前导轮71和第二前导轮72，所述第一前导轮71和第二前导轮72分别固定于所述两导轨的前端。所述后导轮组包括第一后导轮81和第二后导轮82，所述第一后导轮81和第二后导轮82分别固定于所述两导轨的后端。所述第一主动轮、第二主动轮固定于车库的后端，所述第一主动轮、第二主动轮为相同大小、相互啮合的两个齿轮，所述第一主动轮、第二主动轮上分别设有相同大小的绕线轴，所述第一主动轮由电机驱动。所述第一主动轮与所述第二主动轮的转向相反。所述第一后牵引线61、第二后牵引线62的一端共同缠绕于所述第一主动轮3的绕线轴上，所述第一后牵引线61的一端由所述第一主动轮引出后通过所述第一后导轮81导向后固定于所述门体I后面的一端，所述第二后牵引线62的一端由所述第一主动轮引出后依次通过所述第一后导轮81、第二后导轮82导向后固定于所述门体I后面的另一端。所述第一前牵引线51、第二前牵引线52的一端共同缠绕于所述第二主动轮4的绕线轴上，所述第一前牵引线51的一端由所述第二主动轮引出后依次通过所述第二后导轮82、第一后导轮81、第一前导轮71导向后固定于所述门体I前面的一端，所述第二前牵引线52的一端由所述第二主动轮引出后依次通过所述第二后导轮82、第二前导轮72导向后固定于所述门体I前面的另一端。使用时，电机驱动第一主动轮转动，当第一主动轮以图1箭头所指方向转动时，与之啮合的第二主动轮反向转动，第一后牵引线61、第二后牵引线62收缩，第一前牵引线51、第二前牵引线52拉长，从而使得门体I在位于车库两侧的两导轨2上平稳向后滑移。当车门门体行进到行程的极限位置时，螺母13 —端的挡板14触发动断微动开关，从而断开为电机供电的电源，使得门体在行程的极限位置停止。通过动断微动开关的常闭端与公共端之间并联的二极管的瞬时电流可以接通为电机供电的反向电源，电机实现反转。权利要求1.伸缩车库的门体行程控制装置，包括电源、电机、门体牵引装置，所述电源通过两导线为所述电机供电，所述电机驱动所述牵引装置进而牵引所述门体移动，其特征在于所述两导线上分别串接有第一动断微动开关、第二动断微动开关，所述门体牵引装置包括第一主动轮，所述第一主动轮由所述电机驱动，所述第一主动轮上同轴设有可分别触碰所述第一动断微动开关的触片和第二动断微动开关的触片的触发装置。2.根据权利要求1所述伸缩车库的门体行程控制装置，其特征在于所述第一主动轮的一侧延伸有螺纹轴，所述触发装置套设于所述螺纹轴上。3.根据权利要求2所述伸缩车库的门体行程控制装置，其特征在于所述触发装置为 一个套设于所述螺纹轴上的螺母，所述螺母两端分别设有挡板，所述螺母在所述螺纹轴上旋进和旋退的过程中，所述螺母两端的挡板可分别触碰到所述第一动断微动开关的触片和第二动断微动开关的触片。4.根据权利要求1所述伸缩车库的门体行程控制装置，其特征在于所述第一动断微动开关的常闭端与公共端之间并联有二极管Cl，所述第二动断微动开关的常闭端与公共端之间反向并联有二极管C2。全文摘要本专利技术公开了一种伸缩车库的门体行程控制装置，包括电源、电机、牵引装置，所述电源通过两导线为所述电机供电，所述电机驱动所述牵引装置进而牵引所述门体移动，所述两导线上分别串接有第一动断微动开关、第二动断微动开关，所述牵引装置包括第一主动轮，所述第一主动轮由所述电机驱动，所述第一主动轮上同轴设有可分别触碰所述第一动断微动开关的触片和第二动断微动开关的触片的触发装置。本专利技术由于采用了上述技术方案，在电机电路上设置两个微动开关，在门体牵引装置上关联设置有可分别触发两个微动开关的触发装置，使得车门在行程的极限位置时断开为电机供电的电源，能够有效保证车门在行程的极限位置停止。文档编号E05F15/16GK103015836SQ201210525929公开日2013年4月3日 申请日期2012年12月5日 优先权日2012年12月5日专利技术者王中好 申请人:王中好本文档来自技高网...
【技术保护点】
伸缩车库的门体行程控制装置，包括电源、电机、门体牵引装置，所述电源通过两导线为所述电机供电，所述电机驱动所述牵引装置进而牵引所述门体移动，其特征在于：所述两导线上分别串接有第一动断微动开关、第二动断微动开关，所述门体牵引装置包括第一主动轮，所述第一主动轮由所述电机驱动，所述第一主动轮上同轴设有可分别触碰所述第一动断微动开关的触片和第二动断微动开关的触片的触发装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王中好，
申请(专利权)人：王中好，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。