本发明专利技术公开了一种燃油发电增程式电动车控制器，由与主控制芯片连接的电压比较电路、模式转换开关电路、车速感应电路、发动机转速感应电路、熄火控制电路、转速显示电路、油门控制电路和与副控制芯片连接的稳压电路、发电机相序信号拾取电路、A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路、限流保护电路组成，主控制芯片与副控制芯片连接。本发明专利技术通过智能控制手段在蓄电瓶电压较低时，自动启动燃油发电机工作，为蓄电瓶充电，电动车行驶后，发动机自动增速。蓄电瓶电量充满时，自动关闭燃油发电机，既有效地解决了电动车因电瓶缺电，中途停止行驶给用户带来的不便和损失；又解决了蓄电瓶亏电导致蓄电瓶使用寿命短的技术难题，同时满足续航需求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车控制器，具体涉及一种靠燃油发电增加续航里程的燃油发电增 程式电动车控制器。
技术介绍
随着国民经济的快速发展和国家的富民政策的实施，绿色环保、节能减排和低碳 消费的概念已成为社会发展的主流，人们购置电动车的需求日益剧增，但现行的电动三轮 车续航能力差和行驶路程短，一直制约着电动车的健康发展，给用户带来了极大的不便。目前，行业中的电动车一般采用蓄电瓶给驱动电机供电，进而带动车轮运转，达到 纯电动模式行驶的目的。这种结构其优点为百公里耗电量与燃油车相比可节约成本，操作 简单，噪声较小，比较环保。但是，也存在较大的技术缺陷，一是因蓄电瓶的容量有限，行驶 里程近。二是由于蓄电瓶的储电技术受气温高低的影响较大。三是遇到蓄电瓶电量不足时， 用户为达目的地采取继续行驶，造成电瓶亏电，导致蓄电瓶经常处于深度放电状态，使蓄电 瓶的使用寿命缩短30%左右，增加蓄电瓶的更换频次和使用成本。为了解决这一技术难题，业内人士已采取在电动车上安装简单的增加发电装置解 决电动车存在的技术缺陷，满足续航需求。但是，在电动车上增加发电装置若不能科学合理 的控制发动机的启动与关闭及转速和充电电量，将会带来电瓶过充、燃油浪费等更多的负 面因素。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种通过智能控制手段在蓄电瓶电压较低时，自动启动燃 油发电机工作，为蓄电瓶充电，蓄电瓶电量充足时，自动关闭燃油发电机，既有效地解决了 电动车因蓄电瓶缺电而中途停止行驶，又解决蓄电瓶因亏电导致使用寿命短的技术难题的 燃油发电增程式电动车控制器。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案一种燃油发电增程式电动车控制器，包括主控制芯片、副控制芯片、电压比较电 路、模式转换开关电路、车速感应电路、发动机转速感应电路、熄火控制电路、转速显示电 路、油门控制电路、稳压电路、发电机相序信号拾取电路、A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱 动电路、C相MOS管驱动电路和限流保护电路；所述的电压比较电路、模式转换开关电路、车 速感应电路、发动机转速感应电路与主控制芯片的输入端连接，所述的熄火控制电路、转速 显示电路、油门控制电路与主控制芯片的输出端连接，熄火控制电路与发动机熄火线路连 接，油门控制电路与发动机油门控制装置连接；所述的稳压电路分别与主控制芯片和副控 制芯片连接，发电机相序信号拾取电路接副控制芯片的输入端，副控制芯片的输出端分别 经A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路与燃油发电机的MA、MB、 MC相电连接；所述的限流保护电路分别与副控制芯片、A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱 动电路、C相MOS管驱动电路连接，限流保护电路还与蓄电瓶连接；所述的电压比较电路、油门控制电路、稳压电路、A相MOS管驱动电路、B相MOS管驱动电路、C相MOS管驱动电路分 别与蓄电瓶连接；所述的主控制芯片与副控制芯片连接。上述燃油发电增程式电动车控制器，所述的电压比较电路由电阻R50、R51、R52组 成，电阻R50的一端接蓄电瓶的正极，电阻R50的另一端分别接电阻R51、R52的一端，电阻 R51的另一端接地，电阻R52的另一端接主控制芯片的BJ脚。上述燃油发电增程式电动车控制器，所述的模式转换开关电路由模式转换开关K、 电阻R53、R54、光电耦B1、B2组成；模式转换开关K的触点Kl经电阻R53接光电耦BI的I 脚，光电耦BI的3脚接主控制芯片的KG脚，光电耦BI的2、4脚接地，模式转换开关K的另 一个触点K3经电阻R54接光电耦B2的I脚，光电耦B2的3脚接主控制芯片的MS脚，光电 耦B2的2、4脚接地。上述燃油发电增程式电动车控制器，所述的车速感应电路包括霍尔集成块HL、电 阻R55、R56 ;霍尔集成块HL的I脚接主控制芯片的VCC脚，霍尔集成块HL的3脚经电阻 R56接主控制芯片的CS脚，霍尔集成块HL的2脚接地，电阻R55跨接在霍尔集成块HL的 1、3脚之间。上述燃油发电增程式电动车控制器，所述的发动机转速感应电路包括电阻R57、光 电耦B3 ;电阻R57的一端接发动机脉冲点火电路MH，电阻R57的另一端接光电耦B3的I脚， 光电耦B3的3脚接主控制芯片的GY脚，光电耦B3的2、4脚接地。上述燃油发电增程式电动车控制器，所述的熄火控制电路包括电阻R61、三极管 Q31、二极管D6、继电器J2;电阻R61的一端接主控制芯片的XH脚，电阻R61的另一端接三 极管Q31的基极，三极管Q31的集电极经二极管D6接主控制芯片的VCC脚，继电器J2跨接 在二极管D6两端，三极管Q31的发射极接地，继电器J2的触点KJ的一端接地，KJ的另一 端接发动机脉冲点火电路MH。上述燃油发电增程式电动车控制器，所述的转速显示电路由电阻R62、R63、R64、发 光二极管LEDl、LED2、LED3组成；电阻R62、R63、R64的一端分别接主控制芯片的XSl脚、 XS2脚、XS3脚，电阻R62、R63、R64的另一端分别经发光二极管LED1、LED2、LED3接地。上述燃油发电增程式电动车控制器，所述的油门控制电路由电阻R58、R59、R60、达 林顿管Q30、光电稱B4、二极管D5、吸拉继电器Jl组成；电阻R58的一端接蓄电瓶正极，电 阻R58的另一端分别接光电耦B4的3脚和电阻R60的一端，电阻R60的另一端接达林顿管 Q30的I脚，达林顿管Q30的3脚经吸拉继电器Jl接蓄电瓶正极,达林顿管Q30的2脚接 地，二极管D5跨接在吸拉继电器Jl两端，电阻R59的一端接主控制芯片的YM脚，电阻R59 的另一端接光电耦B4的I脚，光电耦B4的2、4脚接地。上述燃油发电增程式电动车控制器，所述的发电机相序信号拾取电路由电阻R7、 R8、R9、R10、R11、R12、比较器 IC4-A、IC4-B、IC4-C、电容 C3、C4、C5 组成;电阻 R7、R8 串联 后一端接燃油发电机的MA相，电阻R7、R8串联后的另一端分别接比较器IC4-A、IC4-B、 IC4-C的2脚，电容C3的一端接电阻R7、R8之间和比较器IC4-A的I脚，电容C3的另一端 接地；电阻R9、R10串联后一端接发电机的MB相，电阻R9、R10串联后的另一端分别接比较 器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2脚，电容C4的一端接电阻R9、R10之间和比较器IC4-B的I脚， 电容C4的另一端接地；电阻Rll、R12串联后一端接发电机的MC相，电阻Rl1、Rl2串联后的 另一端分别接比较器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2脚，电容C5的一端接电阻Rll、R12之间和比较器IC4-C的I脚，电容C5的另一端接地；比较器IC4-A、IC4-B、IC4-C的3脚均接地， 比较器IC4-A、IC4-B、IC4-C的5脚均接副控制芯片的VCC脚，比较器IC4-A的4脚、IC4-B 的4脚、IC4-C的4脚分别接地副控制芯片的ACAL脚、BCAL脚、CCAL脚。上述燃油发电增程式电动车控制器，所述的限流保护电路由取样电阻RA组成，取 样电阻RA的一端接地，取样电阻RA的另一端分别接A相MOS管驱动电路中MOS管Q9的2 脚、B相MOS管驱动电路MOS管Q17的2脚、C相MOS管驱动电路MOS管Q25本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种燃油发电增程式电动车控制器，其特征在于：包括主控制芯片(IC5)、副控制芯片(IC6)、电压比较电路(1)、模式转换开关电路(2)、车速感应电路(3)、发动机转速感应电路(4)、熄火控制电路(5)、转速显示电路(6)、油门控制电路(7)、稳压电路(8)、发电机相序信号拾取电路(9)、A相MOS管驱动电路(10)、B相MOS管驱动电路(11)、C相MOS管驱动电路(12)和限流保护电路(13)；所述的电压比较电路(1)、模式转换开关电路(2)、车速感应电路(3)、发动机转速感应电路(4)与主控制芯片(IC5)的输入端连接，所述的熄火控制电路(5)、转速显示电路(6)、油门控制电路(7)与主控制芯片(IC5)的输出端连接，熄火控制电路(5)与发动机熄火线路连接，油门控制电路(7)与发动机油门控制装置连接；所述的稳压电路(8)分别与主控制芯片(IC5)和副控制芯片(IC6)连接，发电机相序信号拾取电路(9)接副控制芯片(IC6)的输入端，副控制芯片(IC6)的输出端分别经A相MOS管驱动电路(10)、B相MOS管驱动电路(11)、C相MOS管驱动电路(12)与燃油发电机的MA、MB、MC相电连接；所述的限流保护电路(13)分别与副控制芯片(IC6)、A相MOS管驱动电路(10)、B相MOS管驱动电路(11)、C相MOS管驱动电路(12)连接，限流保护电路(13)还与蓄电瓶连接；所述的电压比较电路(1)、油门控制电路(7)、稳压电路(8)、A相MOS管驱动电路(10)、B相MOS管驱动电路(11)、C相MOS管驱动电路(12)分别与蓄电瓶连接；所述的主控制芯片(IC5)与副控制芯片(IC6)连接。...
【技术特征摘要】
1.一种燃油发电增程式电动车控制器，其特征在于包括主控制芯片(IC5)、副控制芯片(IC6)、电压比较电路(I)、模式转换开关电路(2)、车速感应电路(3)、发动机转速感应电路⑷、熄火控制电路(5)、转速显示电路(6)、油门控制电路(7)、稳压电路⑶、发电机相序信号拾取电路(9)、A相MOS管驱动电路(10)、B相MOS管驱动电路(11)、C相MOS管驱动电路(12)和限流保护电路(13);所述的电压比较电路(I)、模式转换开关电路(2)、车速感应电路(3)、发动机转速感应电路(4)与主控制芯片(IC5)的输入端连接，所述的熄火控制电路(5)、转速显示电路(6)、油门控制电路(7)与主控制芯片(IC5)的输出端连接，熄火控制电路(5)与发动机熄火线路连接，油门控制电路(7)与发动机油门控制装置连接；所述的稳压电路(8)分别与主控制芯片(IC5)和副控制芯片(IC6)连接，发电机相序信号拾取电路(9)接副控制芯片(IC6)的输入端，副控制芯片(IC6)的输出端分别经A相MOS管驱动电路(10)、B相MOS管驱动电路(11)、C相MOS管驱动电路(12)与燃油发电机的MA、MB、MC相电连接；所述的限流保护电路(13)分别与副控制芯片(IC6)、A相MOS管驱动电路(10)、B 相MOS管驱动电路(11)、C相MOS管驱动电路(12)连接，限流保护电路(13)还与蓄电瓶连接；所述的电压比较电路⑴、油门控制电路(7)、稳压电路⑶、A相MOS管驱动电路(10)、 B相MOS管驱动电路(11)、C相MOS管驱动电路(12)分别与蓄电瓶连接；所述的主控制芯片(IC5)与副控制芯片(IC6)连接。2.根据权利要求1所述的燃油发电增程式电动车控制器，其特征在于所述的电压比较电路(I)由电阻R50、R51、R52组成，电阻R50的一端接蓄电瓶的正极，电阻R50的另一端分别接电阻R51、R52的一端，电阻R51的另一端接地，电阻R52的另一端接主控制芯片 (IC5)的 BJ 脚。3.根据权利要求1所述的燃油发电增程式电动车控制器，其特征在于所述的模式转换开关电路(2)由模式转换开关K、电阻R53、R54、光电耦B1、B2组成；模式转换开关K的触点Kl经电阻R53接光电耦BI的I脚，光电耦BI的3脚接主控制芯片(IC5)的KG脚，光电耦BI的2、4脚接地，模式转换开关K的另一个触点K3经电阻R54接光电耦B2的I脚， 光电耦B2的3脚接主控制芯片(IC5)的MS脚，光电耦B2的2、4脚接地。4.根据权利要求1所述的燃油发电增程式电动车控制器，其特征在于所述的车速感应电路(3)包括霍尔集成块HL、电阻R55、R56 ;霍尔集成块HL的I脚接主控制芯片的VCC 脚，霍尔集成块HL的3脚经电阻R56接主控制芯片(IC5)的CS脚，霍尔集成块HL的2脚接地，电阻R55跨接在霍尔集成块HL的1、3脚之间。5.根据权利要求1所述的燃油发电增程式电动车控制器，其特征在于所述的发动机转速感应电路(4)包括电阻R57、光电耦B3 ;电阻R57的一端接发动机脉冲点火电路MH，电阻R57的另一端接光电耦B3的I脚，光电耦B3的3脚接主控制芯片(IC5)的GY脚，光电耦B3的2、4脚接地。6.根据权利要求1所述的燃...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩群山，马华伟，高代远，马延昌，
申请(专利权)人：韩群山，
类型：发明
国别省市：
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