轨道车辆第三轨受流器制造技术

本发明专利技术提供一种轨道车辆第三轨受流器。包括：熔断器，用于安装熔断器的第一安装座，第二安装座以及用于与第三轨接触的滑块；第二安装座上穿设有连接轴；滑块的一侧固定设置有至少两个悬臂的滑靴，滑靴的末端套设在连接轴上、并能绕连接轴转动，且在所述连接轴上还设置有用于将所述滑块的顶面压紧在所述第三轨上的弹性件；所述滑靴与所述熔断器之间还连接有工作导线。本发明专利技术提供的本实施例提供的轨道车辆第三轨受流器，可以可靠地为轨道车辆提供电源保障，且滑块与安装座之间连接强度较高，大大提高了工作可靠性，也降低了受流器的维护成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种轨道车辆第三轨受流器。
技术介绍
受流器(又称集电靴)，是安装在列车转向架上，为列车从第三轨(又称刚性供电轨)进行动态取流，满足列车电力需求的一套动态受流设备。受流器一般包括受流靴机构和对列车设备起保护作用的熔断器，其中受流靴机构包括用于与列车转向架固定安装的安装座、用于与第三轨相接触的滑块，以及将滑块连接到安装座上的连接轴上的滑靴；在列车运行时，滑块沿第三轨滑动，将电流由第三轨传递到列车上各用电设备。现有技术中的滑块是通过一单独的、杆状的滑靴与安装座连接，这种单梁悬臂结 构强度较低，在滑块移动到第三轨的轨头或断点处时，受到的冲击经常造成滑靴的断裂，为轨道车辆正常运行带来不便，同时也提高了受流器的维护成本。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本专利技术提供一种轨道车辆第三轨受流器，以提高滑靴与安装座之间的连接强度，提高运行可靠性，降低受流器维护成本。本专利技术提供一种轨道车辆第三轨受流器，包括熔断器，用于安装熔断器的第一安装座，第二安装座以及用于与第三轨接触的滑块；所述第二安装座上穿设有连接轴；所述滑块的一侧固定设置有至少两个滑靴，所述滑靴的末端套设在所述连接轴上、并能绕所述连接轴转动，且在所述连接轴上还设置有用于将所述滑块的顶面压紧在所述第三轨上的弹性件；所述滑靴与所述熔断器之间还连接有工作导线。本专利技术提供的本实施例提供的轨道车辆第三轨受流器，可以可靠地为轨道车辆提供电源保障，且其滑块通过至少两个滑靴与安装座连接，连接强度较高，不会因轨道车辆经过第三轨的轨头或端点时的冲击而导致断裂，大大提高了工作可靠性，也降低了受流器的维护成本。附图说明图1为本专利技术轨道车辆第三轨受流器实施例的立体图；图2为图1的主视图；图3为图1的侧视图；图4为图3中A-A向视图；图5为图3的剖视图。具体实施例方式图1为本专利技术轨道车辆第三轨6受流器实施例的立体图；图2为图1的主视图；图3为图1的侧视图；请参照图1-3，本实施例提供一种轨道车辆第三轨6受流器，包括熔断器，用于安装熔断器的第一安装座1，第二安装座2以及用于与第三轨6接触的滑块3;第二安装座2上穿设有连接轴20 ;滑块3的一侧固定设置有至少两个滑靴23，滑靴23的末端套设在连接轴20上、并能绕连接轴23转动，且在连接轴23上还设置有用于将滑块3的顶面压紧在第三轨6上的弹性件21 ;滑靴23与熔断器之间还连接有工作导线4。具体地，第一安装座I可以为由钢板焊接的、底部开口的箱体式结构，并可在第一安装座I的顶面上固定设置有用于安装到轨道车辆转向架上的安装板101，熔断器固定安装在第一安装座I上。第二安装座2、滑块3及滑靴23组成受流滑靴机构，其中，第二安装座2可以为顶部开口的箱体式结构，连接轴20可以穿设于第二安装座2的两相对的侧壁上，并可以相对固定支撑在对应的该侧壁上；该第二安装座2的底部可设置开口，以将连接轴20中部露出；在滑块3的同一侧面上可以固定设置两个悬臂的滑靴23，两个悬臂的滑靴23可呈弯曲状，且滑靴23的末端可以形成圆筒状的连接部，以通过该连接部可相对转动地套设到连接轴20上。优选地，弹性件21可以为套设在连接轴20上的扭转弹簧，该扭转弹簧具有两个分 别伸出的第一连接端211和第二连接端，该第一连接端211与滑靴23固定连接，第二连接端固定在第二安装座2上，其中，第二连接端可以卡设在第二安装座2内，以在扭转弹簧作用下促使滑靴23绕连接轴20朝靠近第二安装座2的方向转动,进而,在将滑块3伸入抵靠第三轨6侧面的凹槽中时，便可在该扭转弹簧的弹性恢复力的作用下使滑块3的顶面压紧在第三轨6上、朝下的工作面501上。工作导线4可以可将滑靴23末端连接至第一安装座I上的熔断器接线端子上，而熔断器的另一输出端子便可通过导线与车体电流接收设备连接。本实施例提供的轨道车辆第三轨6受流器，可以安装在转向架上，例如转向架的构架或轴箱上，并位于转向架外侧；然后通过调整滑靴23绕连接轴20转动使滑块3伸入到第三轨6侧面的凹槽中、并压紧在工作面501上；这样，在轨道车辆运行时，滑块3便沿第三轨6移动、且始终与第三轨6紧密接触，使得电流由第三轨6流至滑块3后、经由滑靴23、工作导线4及熔断器后传输至车体电流接收设备，进而为车辆提供电能。本实施例提供的轨道车辆第三轨受流器，可以可靠地为轨道车辆提供电源保障，且其滑块通过至少两个悬臂的滑靴与安装座连接，连接强度较高，不会因经过第三轨的轨头或端点时的冲击而导致断裂，大大提高了工作可靠性，也降低了受流器的维护成本。进一步地，滑块3可以为一长形平板，且滑块3的延伸方向与第三轨6相同；长形平板的顶面由中部的平面301和两侧的、用于供滑块3顺利导入到第三轨6的中的过渡斜面302组成；8卩，滑块3的顶面可以为中间高、两侧逐渐降低的曲面，其中，过渡斜面302与长形平板中部的平面301形成的锐角的值可以在O 30°之间，以保证过渡斜面302具有足够的延伸长度，避免因第三轨6在高度上的起伏变化而使滑块3难以进入第三轨6、造成对受流器的冲击。优选地，第二安装座2背离滑块3的一侧固定设置有用于固定连接到轨道车辆转向架上的绝缘座42;其中，绝缘座42可以包括绝缘板和用于套设到紧固件上的绝缘套，以保证第二安装座2及连接轴20等有电流通过的元件不会与转向架相接触。即，通过将绝缘座42与转向架直接安装，充分保证受流器与转向架之间的绝缘性，避免电流传输到转向架上引发危险。另外，本实施例提供的受流器，熔断器和受流滑靴机构分别通过第一安装座和绝缘座安装到转向架上，可以方便地单独拆卸，也有利于减少在滑块3滑行过程中，冲击和振动对熔断器到的不利影响。在上述实施例中，请参照图1、图4和图5，在滑靴23的末端固定设置有一止挡231，第二安装座2上安装有一调节螺栓22，调节螺栓22的末端抵顶在止挡231上、并能推动止挡231带动滑靴23绕连接轴20转动，从而调节滑靴23相对第二安装座2所张开的角度，以适应不同线路的需要。优选地，第二安装座2的螺栓安装部位为长圆孔，端面设有高度调整齿牙201，通过与高度调整齿板26上齿牙的配合来调整两个悬臂的滑靴23的工作高度，以补偿车轮运行后磨损量。进一步地，第二安装座2上可开设至少两个安装通孔，两个安装通孔可分别位于第二安装座2的两相对侧壁上，连接轴20两端分别穿设于两个安装通孔中；在连接轴20上、且在连接轴20与对应的安装通孔之间固定套设有第一弹性套24。优选地，第一弹性套24可包括固定套设在连接轴20侧面上的金属内圈和套设在金属内圈外侧的橡胶外圈，第一弹性套24的设置，可以缓冲由滑块3带给滑靴23的沿垂向和横向的冲击力，提高整个受流器的承载能力，延长使用寿命。更进一步地，在连接轴20上、且在第一弹性套24与相邻的滑靴23之间套设有用于缓冲轴向冲击的第二弹性套25，其中第二弹性套25可以为橡胶套，以缓冲滑靴23在沿第三轨6移动时受到的纵向冲击。在这里，纵向即指第三轨6的延伸方向，也就是轨道车辆运行方向，横向是指在水平面内、垂直于纵向的方向。在上述实施例中，滑靴23靠近滑块3处还可以形成横截面面积小于其它位置的颈缩段，以在滑靴23在意外情况下受到超大冲击时可以在该颈缩处先发生断裂，以截断冲击影响，保护受流器其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆第三轨受流器，包括：熔断器，用于安装熔断器的第一安装座，第二安装座以及用于与第三轨接触的滑块；其特征在于，所述第二安装座上穿设有连接轴；所述滑块的一侧固定设置有至少两个滑靴，所述滑靴的末端套设在所述连接轴上、并能绕所述连接轴转动，且在所述连接轴上还设置有用于将所述滑块的顶面压紧在所述第三轨上的弹性件；所述滑靴与所述熔断器之间还连接有工作导线。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆第三轨受流器，包括熔断器，用于安装熔断器的第一安装座，第二安装座以及用于与第三轨接触的滑块；其特征在于，所述第二安装座上穿设有连接轴；所述滑块的一侧固定设置有至少两个滑靴，所述滑靴的末端套设在所述连接轴上、并能绕所述连接轴转动，且在所述连接轴上还设置有用于将所述滑块的顶面压紧在所述第三轨上的弹性件；所述滑靴与所述熔断器之间还连接有工作导线。2.根据权利要求1所述的轨道车辆第三受流器，其特征在于，所述弹性件为套设在所述连接轴上的扭转弹簧，所述扭转弹簧具有两个分别伸出的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述滑靴固定连接，所述第二连接端固定在所述第二安装座上。3.根据权利要求2所述的轨道车辆第三轨受流器，其特征在于，所述滑块为一长形平板，且所述滑块的延伸方向与所述第三轨相同；所述长形平板的顶面由中部的平面和两侧的、用于供所述滑块顺利导入到所述第三轨的中的过渡斜面组成。4.根据权利要求1或2或3所述的轨道车辆第三轨受流器，其特征在于，所述第二安装座背离所述滑块的一侧固...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彦宏，张隶新，张晓军，李春来，王家鑫，赵家明，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：