本实用新型专利技术涉及一种测量新能源汽车电驱动系统效率的测试系统。包括PC机，PC机的存储器内存储有路谱信息，PC机与整车控制器的输入端相连，整车控制器的输出端分别与测功机控制器的输入端及电机控制器的输入端相连，测功机控制器的输出端与测功机相连，电机控制器的输出端与电机相连，电机控制器的输入端与电源相连，电源的输出端通过功率分析仪与电机控制器相连。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术通过在PC机的存储器上存储路谱信息，PC机通过处理路谱信息，得出相对应的实时油门及刹车踏板信息，再由整车控制器通过实时油门及刹车踏板信息算出转矩值和转速值，同时采集电驱动系统的输入电压与输入电流，再通过公式计算出该路谱下所有点的电驱动系统效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一种测量新能源汽车电驱动系统效率的测试系统
本技术涉及一种测量新能源汽车电驱动系统效率的测试系统。
技术介绍
电驱动系统效率是电机设计很重要的一个参考数据。电驱动系统效率=输出功率 /输入功率。目前，新能源汽车电驱动系统的输出功率的测量主要是将测功机与电机通过弹 性联轴器相连，通过控制测功机运行在转速模式下，控制电机运行在转矩模式下，这样电机 就能运行在特定的转速下且受到不同的扭矩，通过公式就能测出电机的输出功率，再通过 功率分析仪采集电机运行的输入电流和输入电压，以此得到输入功率，这样就可以测出电 驱动系统在特定转速点与特定扭矩点的效率了。但这种方法只能通过输入某个特定的转速 与扭矩的数值来计算，也就是计算的只是某一个点的数值，不是一种实时路况下的连续的 电驱动系统效率。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种测量新能源汽车电驱动系统效率的测试系统，该 测试系统可以连续计算一段路谱下连续的电驱动系统效率。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案包括PC机，PC机的存储器内 存储有路谱信息，PC机与整车控制器的输入端相连，整车控制器的输出端分别与测功机控 制器的输入端及电机控制器的输入端相连，所述的测功机控制器的输出端与测功机相连， 所述的电机控制器的输出端与电机相连，所述的电机控制器的输入端与电源相连，电源的 输出端通过功率分析仪与电机控制器相连。本技术的测功机与电机通过弹性联轴器相连。本技术的PC机与整车控制器、电机控制器、测功机控制器之间通过CAN总线 传送数据。由上述技术方案可知，本技术通过在PC机的存储器上存储有标准的路 谱信息，这样PC机通过处理路谱信息，解析出相对应的实时油门及刹车踏板信息，再由整 车控制器通过实时油门及刹车踏板信息计算出转矩值和转速值，并分别将转矩值与转速值 传递给电机控制器与测功机控制器，电机控制器和测功机控制器分别驱动电机及测功机转 动，这时能够根据公式计算出电驱动系统的输出功率，再通过功率分析仪计算出电驱动系 统的输入功率，得出路谱中一个点的电驱动系统效率，同样该系统可以通过PC机连续算出 该路谱下电机整个过程所有点的电驱动系统效率，且为一种实时路况下的电驱动系统效 率。附图说明图1是本技术的系统框图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明如图1所示的一种测量新能源汽车驱动电机效率的测试系统，包括PC机1，PC机 I的存储器内存储有路谱信息，PC机I与整车控制器2的输入端相连，整车控制器2的输 出端分别与测功机控制器3的输入端及电机控制器4的输入端相连，所述的测功机控制器 3的输出端与测功机5相连,所述的电机控制器4的输出端与电机6相连,所述的电机控制 器4与电源7相连，电源7的输出端通过功率分析仪8与电机控制器4相连，测功机5与电 机6通过弹性联轴器相连。本技术的PC机与整车控制器、电机控制器、测功机控制器 之间是通过CAN总线来传送数据的。具体测试方法如下该PC机上安装有硬件在环仿真系统软件，具体方法如下在PC机上安装有硬件在环仿真系统软件，通过该软件先读取标准路谱信息再对 路谱信息进行处理，得出相对应的实时油门和刹车踏板的信息；PC机再将得出的实时油门 和刹车踏板的信息反馈给整车控制器，由整车控制器分别计算出转速值和转矩值；整车控 制器再将转速值通过CAN总线发送给测功机控制器，测功机控制器控制测功机在转速模式 下工作，整车控制器将转矩值通过CAN总线发送给电机控制器，电机控制器控制电机在转 矩模式下工作，由于测功机与电机是通过弹性联连器相连的，所以此时就相当于测功机让 电机稳定在某个特定的转速下受到特定的转矩，根据这个转速和转矩就能计算出电驱动系 统的输出功率，即输出功率=转矩*转速/9550，同时功率分析仪采集到电源的输入电流 与输入电压，再通过输入电流与输入电压计算出电驱动系统的输入功率，即输入功率=电 压*电流，这样就能得到电驱动系统的效率，即效率=输出功率/输入功率，这仅仅是其中 一个点的，通过对整个路谱信息的处理，就可以得到该路谱信息下所有点的电驱动系统效 率，且为一种实时的电驱动系统效率，再对所有点的效率进行处理，然后绘制出该电驱动系 统在该路谱下的效率曲线。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本实用 新型的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本 技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护 范围内。权利要求1.一种测量新能源汽车电驱动系统效率的测试系统，其特征在于包括PC机，PC机的存储器内存储有路谱信息，PC机与整车控制器的输入端相连，整车控制器的输出端分别与测功机控制器的输入端及电机控制器的输入端相连，所述的测功机控制器的输出端与测功机相连，所述的电机控制器的输出端与电机相连，所述的电机控制器的输入端与电源相连，电源的输出端通过功率分析仪与电机控制器相连。2.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于所述的测功机与电机通过弹性联轴器相连。3.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于所述的PC机与整车控制器、电机控制器、测功机控制器之间通过CAN总线传送数据。专利摘要本技术涉及一种测量新能源汽车电驱动系统效率的测试系统。包括PC机，PC机的存储器内存储有路谱信息，PC机与整车控制器的输入端相连，整车控制器的输出端分别与测功机控制器的输入端及电机控制器的输入端相连，测功机控制器的输出端与测功机相连，电机控制器的输出端与电机相连，电机控制器的输入端与电源相连，电源的输出端通过功率分析仪与电机控制器相连。由上述技术方案可知，本技术通过在PC机的存储器上存储路谱信息，PC机通过处理路谱信息，得出相对应的实时油门及刹车踏板信息，再由整车控制器通过实时油门及刹车踏板信息算出转矩值和转速值，同时采集电驱动系统的输入电压与输入电流，再通过公式计算出该路谱下所有点的电驱动系统效率。文档编号G01L3/26GK202836845SQ20122029843公开日2013年3月27日 申请日期2012年6月25日 优先权日2012年6月25日专利技术者王军, 熊良平, 洪洋, 陈顺东, 丁传记, 李韧, 刘超, 吴成加, 付冠东, 尹剑, 王少凯, 李兵 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种测量新能源汽车电驱动系统效率的测试系统，其特征在于：包括PC机，PC机的存储器内存储有路谱信息，PC机与整车控制器的输入端相连，整车控制器的输出端分别与测功机控制器的输入端及电机控制器的输入端相连，所述的测功机控制器的输出端与测功机相连，所述的电机控制器的输出端与电机相连，所述的电机控制器的输入端与电源相连，电源的输出端通过功率分析仪与电机控制器相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王军，熊良平，洪洋，陈顺东，丁传记，李韧，刘超，吴成加，付冠东，尹剑，王少凯，李兵，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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