车用二次节流双向热力膨胀阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用二次节流双向热力膨胀阀，主要由阀体、膜盒、阀芯、阀针、传递杆、密封螺帽、阀口节流通道、节流孔等构成，节流孔的通道截面小于阀口节流通道的最大截面，阀口节流通道为圆锥环形管节流。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，能有效实现双向工作，且感温可靠，调节灵敏度高，密封性能好，高压液态制冷剂在其中经过二次节流，可有效解决热力膨胀阀普遍存在的波动和振荡，提高系统的能效比和制冷(热)量。本实用新型专利技术适用于汽车空气调节装置制冷系统作为节流元件。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及热力膨胀阀
，具体地说是一种车用二次节流双向热力膨胀阀。
技术介绍
现有的用于汽车空气调节装置制冷系统节流的车用热力膨胀阀，有些仅通过膜盒感受温度自动调节阀口节流通道截面进行一次节流，节流前和节流后的通道截面均大于阀口节流通道的最大截面，难以从根本上克服热力膨胀阀普遍存在的波动和振荡，导致系统能效比和制冷(热)量下降。有些因结构设计上的缺陷使热力膨胀阀密封性能较差，调节灵敏度低，且只能单向工作。有些热力膨胀阀虽能有效实现双向工作，但结构比较复杂，制造成本闻。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种设计合理，结构简单，能有效实现双向节流，在工作中不会产生波动和振荡，且制冷(热)量大，能效比高，密封性能好，调节灵敏度高的车用二次节流双向热力膨胀阀。为此，本技术采用如下的技术方案车用二次节流双向热力膨胀阀，包括上端部带膜盒的阀体、置于阀体下部左右两端的进液管和出液管、置于进液管和出液管之间的阀座孔和阀芯、置于膜盒和阀芯之间的传递杆和阀针、置于阀芯下部带调节弹簧座的平衡弹簧、阀口节流通道、阀口节流前通道及阀口节流后通道等，所述阀口节流后通道上设有节流孔，该节流孔的通道截面小于阀口节流通道的最大截面，所述阀体内的膜盒的下部设有回气通道，回气通道的左右两端设有进回气管和出回气管，回气通道的底部嵌设有带平衡部密封圈的定位座，平衡部密封圈置于定位座的下部，所述阀体的底部设有密封螺帽，所述膜盒的下端面与阀体之间设有密封圈。作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本技术采取以下技术措施所述的车用二次节流双向热力膨胀阀，传递杆和阀针之间设有传递钢球。所述的车用二次节流双向热力膨胀阀，调节弹簧座与阀体之间设有橡胶密封圈。所述的车用二次节流双向热力膨胀阀，密封螺帽与阀体的下端面之间设有密封圈。所述的车用二次节流双向热力膨胀阀，膜盒的下平面与阀体之间设有橡胶密封圈。本技术的有益效果是1、节流孔的通道截面小于阀口节流通道的最大截面，加上阀座孔和阀芯均设为圆锥形，使其节流方式成为圆锥环形管节流，调节过程的流量变化平稳，高压液态制冷剂在其中经过二次节流，可有效解决热力膨胀阀普遍存在的波或振荡，满足制冷或制热条件下的不同流量需求，提高制冷系统的能效比和制冷(热)量。2、密封螺帽与阀体、调节弹簧座与阀体之间的双密封结构以及膜盒与阀体之间的双密封结构保证了阀的良好的密封性能和调节灵敏度。3、嵌设于阀体的回气通道底部的平衡部密封圈及其定位座，不但能保证进、出液管与回气通道之间的密封，而且可保证反向工作时，使高压制冷剂不会传递给膜盒，仅仅作用于直径很小、截面积也很小的阀针或传递杆，提高密封性能，使反向工作成为可能。4、传递杆和阀针之间的传递钢球可保证作用于阀针的膜盒内压力及平衡弹簧力与阀针的中心线重合，提高阀的调节灵敏度。本技术设计合理，结构简单，能有效实现双向工作，且感温可靠，调节灵敏度高，密封性能好，高压液态制冷剂在其中经过二次节流，可有效解决热力膨胀阀普遍存在的波动和振荡，提高系统的能效比和制冷(热)量。附图说明附图为本技术的结构示意图。图中，1-阀体，2-出回气管，3-阀座孔，4-阀芯，5-进液管，6-阀口节流前通道，7、25-橡胶密封圈，8、24-密封圈，9-密封螺帽，10-调节弹簧座，11-平衡弹簧，12-阀口节流通道，13-阀口节流后通道，14-节流孔，15-出液管，16-进回气管，17-阀针，18-平衡部密封圈，19-传递钢球，20-定位座，21-传递杆，22-回气通道，23-膜盒。具体实施方式如附图所示的车用二次节流双向热力膨胀阀，主要由上端部带膜盒23的阀体1、置于阀体I下部左右两端的进液管5和出液管15、置于进液管5和出液管15之间的阀座孔3和阀芯4、置于膜盒23和阀芯4之间的传递杆21和阀针17、置于阀芯4下部带调节弹簧座10的平衡弹簧11、阀口节流通道12、阀口节流前通道6及阀口节流后通道13等构成。所述阀口节流后通道13上设有节流孔14，该节流孔14的通道截面小于阀口节流通道12的最大截面，所述阀座孔3和阀芯4均为圆锥形，使其节流方式成为圆锥环形管节流，调节过程的流量变化平稳，高压液态制冷剂在其中经过二次节流，可有效解决热力膨胀阀普遍存在的波动和振荡，提高系统的能效比和制冷(热)量。所述阀体I内的膜盒23的下部设有回气通道22，回气通道22的左右两端设有进回气管16和出回气管2，回气通道22的底部嵌设有带平衡部密封圈18的定位座20，平衡部密封圈18置于定位座20的下部。所述传递杆21和阀针17之间设有传递钢球19，所述膜盒23的下端面与阀体I之间设有密封圈24，膜盒23的下平面与阀体I之间设有橡胶密封圈25。所述阀体I的底部设有密封螺帽9，密封螺帽9与阀体I的下端面之间设有密封圈8，调节弹簧座10与阀体I之间设有橡胶密封圈7。权利要求1.车用二次节流双向热力膨胀阀，包括上端部带膜盒(23)的阀体(I)、置于阀体(I) 下部左右两端的进液管(5)和出液管(15)、置于进液管(5)和出液管(15)之间的阀座孔(3)和阀芯(4)、置于膜盒(23)和阀芯(4)之间的传递杆(21)和阀针(17)、置于阀芯(4) 下部带调节弹簧座(10)的平衡弹簧(11)、阀口节流通道(12)、阀口节流前通道(6)及阀口节流后通道(13)等，其特征在于，所述阀口节流后通道(13)上设有节流孔(14)，该节流孔(14)的通道截面小于阀口节流通道(12)的最大截面，所述阀座孔(3)和阀芯⑷均为圆锥形，所述阀体(I)内的膜盒(23)的下部设有回气通道(22)，所述回气通道(22)的左右两端设有进回气管(16)和出回气管(2)，该回气通道(22)的底部嵌设有带平衡部密封圈(18) 的定位座(20)，所述平衡部密封圈(18)置于定位座(20)的下部，所述阀体(I)的底部设有密封螺帽(9)，所述膜盒(23)的下端面与阀体(I)之间设有密封圈(24)。2.根据权利要求1所述的车用二次节流双向热力膨胀阀，其特征在于，所述的传递杆(21)和阀针(17)之间设有传递钢球(19)。3.根据权利要求1所述的车用二次节流双向热力膨胀阀，其特征在于，所述的调节弹簧座(10)与阀体(I)之间设有橡胶密封圈(7)。4.根据权利要求1所述的车用二次节流双向热力膨胀阀，其特征在于，所述的密封螺帽(9)与阀体(I)的下端面之间设有密封圈(8)。5.根据权利要求1所述的车用二次节流双向热力膨胀阀，其特征在于，所述的膜盒 (23)与阀体(I)的下平面之间设有橡胶密封圈(25)。专利摘要本技术公开了一种车用二次节流双向热力膨胀阀，主要由阀体、膜盒、阀芯、阀针、传递杆、密封螺帽、阀口节流通道、节流孔等构成，节流孔的通道截面小于阀口节流通道的最大截面，阀口节流通道为圆锥环形管节流。本技术设计合理，结构简单，能有效实现双向工作，且感温可靠，调节灵敏度高，密封性能好，高压液态制冷剂在其中经过二次节流，可有效解决热力膨胀阀普遍存在的波动和振荡，提高系统的能效比和制冷(热)量。本技术适用于汽车空气调节装置制冷系统作为节流元件。文档编号F16K1/00GK202834111SQ20122059本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用二次节流双向热力膨胀阀，包括上端部带膜盒(23)的阀体(1)、置于阀体(1)下部左右两端的进液管(5)和出液管(15)、置于进液管(5)和出液管(15)之间的阀座孔(3)和阀芯(4)、置于膜盒(23)和阀芯(4)之间的传递杆(21)和阀针(17)、置于阀芯(4)下部带调节弹簧座(10)的平衡弹簧(11)、阀口节流通道(12)、阀口节流前通道(6)及阀口节流后通道(13)等，其特征在于，所述阀口节流后通道(13)上设有节流孔(14)，该节流孔(14)的通道截面小于阀口节流通道(12)的最大截面，所述阀座孔(3)和阀芯(4)均为圆锥形，所述阀体(1)内的膜盒(23)的下部设有回气通道(22)，所述回气通道(22)的左右两端设有进回气管(16)和出回气管(2)，该回气通道(22)的底部嵌设有带平衡部密封圈(18)的定位座(20)，所述平衡部密封圈(18)置于定位座(20)的下部，所述阀体(1)的底部设有密封螺帽(9)，所述膜盒(23)的下端面与阀体(1)之间设有密封圈(24)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾钧钟，经岗，严银海，郑立峰，刘助辉，张毅，袁建明，
申请(专利权)人：上虞市职业教育中心，
类型：实用新型
国别省市：