重型商用车10挡自动机械式变速器制造技术

一种重型商用车10挡自动机械式变速器，其技术方案为：包括安装在变速器壳体上的选换挡执行机构总成、离合器助力气缸总成、范围挡气缸总成以及输入轴转速传感器、输出轴转速传感器，所述选换挡执行机构总成能够与拨叉配合实现选换挡，所述选换挡执行机构总成包括选挡气缸和换挡气缸，所述选挡气缸带有选挡位置传感器、选挡电磁阀和选挡进气口，所述换挡气缸带有换挡位置传感器、换挡电磁阀和换挡进气口；所述选挡进气口和换挡进气口与车辆总气源连接。本方案能够自动采集当前车辆运行状况及路况的信息，并进行综合处理，判断最佳挡位，自动换入最佳挡位。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为一种重型商用车10挡自动机械式变速器。
技术介绍
随着国内重卡市场竞争日趋激烈，对整车的经济性、舒适性和安全性提出了更高要求。AMT系统目前是世界上比较主流的变速器应用技术，在欧美市场其占有率高达50 %以上，其产品已形成产业化。而在国内尚没有形成产业化，仍是空白。
技术实现思路
本技术针对现有技术的缺陷，提供了一种能够根据当前车辆运行状况及路况的信息进行综合处理，判断最佳挡位，自动换入最佳挡位的重型商用车10挡自动机械式变速器，这降低了驾驶员的工作强度，提高了驾乘舒适性，且通过自动换挡，使得发动机工作在经济油耗区，从而提高了燃油经济性，符合当今社会节能减排、低碳环保的发展趋势。本技术是通过如下技术措施实现的一种重型商用车10挡自动机械式变速器，包括安装在变速器壳体上的选换挡执行机构总成、离合器助力气缸总成、范围挡气缸总成以及输入轴转速传感器、输出轴转速传感器，所述选换挡执行机构总成能够与拨叉配合实现选换挡，所述选换挡执行机构总成包括选挡气缸和换挡气缸，所述选挡气缸带有选挡位置传感器、选挡电磁阀和选挡进气口，所述换挡气缸带有换挡位置传感器、换挡电磁阀和换挡进气口 ；所述选挡进气口和换挡进气口与车辆总气源连接。本技术的具体特点还有，上述范围挡气缸总成带有范围挡电磁阀、范围挡进气口和范围挡位置传感器。本技术的具体特点还有，上述离合器助力气缸总成带有高压气体进气口、位置传感器和电磁阀。本技术的具体特点还有，上述范围挡进气口、离合器助力气缸总成的高压气体进气口均与车辆总气源连接。本技术的具体特点还有，上述选挡电磁阀、换挡电磁阀、范围挡电磁阀及离合器助力气缸总成的电磁阀均与变速器的电子控制单元ECU相连接。本技术的有益效果为本方案是在机械式变速器和普通离合器的基础上改变手动换挡操纵的部分，通过电子控制单元ECU控制选挡、换挡和离合器的操纵，来实现换挡的自动化；执行机构采用电控气动执行机构；控制软件的逻辑是模拟一个熟练驾驶员的操作流程，对传感器采集到的当前车辆运行状况及路况的信息进行综合处理，判断最佳挡位，进一步控制执行机构和发动机做出正确的动作，并在合理的时机完成选、换挡动作；这降低了驾驶员的工作强度，提高了驾乘舒适性，且通过自动换挡，使得发动机工作在经济油耗区，从而提高了燃油经济性，符合当今社会节能减排、低碳环保的发展趋势。附图说明图1为本技术具体实施方式的结构示意图。其中1.变速器输入轴,2.变速器前壳,3.变速器选挡气缸,4.选挡位置传感器，5.选挡气缸进气口，6.选挡电磁阀，7.主箱，8.换挡电磁阀，9.换挡气缸进气口，10.范围挡进气口，11.范围挡电磁阀，12.范围挡位置传感器，13.范围挡气缸总成，14.输出轴转速传感器，15.副箱,16.换挡位置传感器,17.换挡气缸,18.进气口，19.离合器助力气缸总成的位置传感器，20.输入轴转速传感器,21.离合器助力气缸总成的电磁阀,22.离合器助力气缸总成,23.变速器制动器电磁阀。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐述。如附图，一种重型商用车10挡自动机械式变速器，包括安装在变速器壳体上的选换挡执行机构总成、离合器助力气缸总成22、范围挡气缸总成13以及输入轴转速传感器20、输出轴转速传感器14，所述选换挡执行机构总成能够与拨叉配合实现选换挡，所述选换挡执行机构总成包括选挡气缸3和换挡气缸17,所述选挡气缸3带有选挡位置传感器4、选挡电磁阀6和选挡进气口 5，所述换挡气缸17带有换挡位置传感器16、换挡电磁87和换挡进气口 9 ;所述选挡进气口 5和换挡进气口 9均与车辆总气源连接。范围挡气缸总成13带有范围挡电磁阀11、范围挡进气口 10和范围挡位置传感器12 ;离合器助力气缸总成带有高压气体进气口 18、位置传感器19和电磁阀21 ;范围挡进气口 10、高压气体进气口 18均与车辆总气源连接；选挡电磁阀6、换挡电磁阀17、范围挡电磁阀11及离合器助力气缸总成的电磁阀21均为电磁阀且变速器的电子控制单元ECU电连接。当要换挡时，首先离合器助力气缸总成22打开进气口 18，来自整车的高压气体分开离合器，断开发动机动力，并在选、换挡过程中保持分开。然后换挡电磁阀8通电，高压气体通过换挡进气口 9进入执行机构，推动换挡拨头以及拨叉等，使换挡滑套脱出，变速器处于空挡位置，并通过换挡位置传感器16不断监测其位置。接下来变速器制动器电磁阀23使变速器制动器开始工作，通过输入轴转速传感器20和输出轴转速传感器14监测变速器输入轴I和变速器输出轴的转速，使转速尽快达到同步要求。此时，选挡电磁阀6通电，选挡进气口 5打开，高压气体使选挡气缸3动作，通过选挡位置传感器4监测其位置。待选挡位置传感器4监测选挡到达设计位置，且所监测的输入轴I和输出轴的转速达到同步要求时，换挡电磁阀8再次通电，换挡进气口 9再次打开，高压气体推动换挡拨头、拨叉、换挡滑套等，使换挡挂入目标位置，并通过换挡位置传感器9监测其位置。待选挡位置传感器4、换挡位置传感器16皆显示到达目标位置后，离合器助力气缸总成22放气，使离合器结合，发动机动力得到当前挡位齿轮的传递，整车动力性保持连贯。本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。权利要求1.一种重型商用车10挡自动机械式变速器，其特征是，包括安装在变速器壳体上的选换挡执行机构总成、离合器助力气缸总成、范围挡气缸总成以及输入轴转速传感器、输出轴转速传感器，所述选换挡执行机构总成能够与拨叉配合实现选换挡，所述选换挡执行机构总成包括选挡气缸和换挡气缸，所述选挡气缸带有选挡位置传感器、选挡电磁阀和选挡进气口，所述换挡气缸带有换挡位置传感器、换挡电磁阀和换挡进气口 ；所述选挡进气口和换挡进气口与车辆总气源连接。2.根据权利要求1所述的重型商用车10挡自动机械式变速器，其特征是所述范围挡气缸总成带有范围挡电磁阀、范围挡进气口和范围挡位置传感器。3.根据权利要求1所述的重型商用车10挡自动机械式变速器，其特征是，所述离合器助力气缸总成带有高压气体进气口、位置传感器和电磁阀。4.根据权利要求1或2或3所述的重型商用车10挡自动机械式变速器，其特征是，所述范围挡进气口、离合器助力气缸总成的高压气体进气口均与车辆总气源连接。5.根据权利要求1或2或3所述的重型商用车10挡自动机械式变速器，其特征是，所述选挡电磁阀、换挡电磁阀、范围挡电磁阀及离合器助力气缸总成的电磁阀均与变速器的电子控制单元E⑶连接。专利摘要一种重型商用车10挡自动机械式变速器，其技术方案为包括安装在变速器壳体上的选换挡执行机构总成、离合器助力气缸总成、范围挡气缸总成以及输入轴转速传感器、输出轴转速传感器，所述选换挡执行机构总成能够与拨叉配合实现选换挡，所述选换挡执行机构总成包括选挡气缸和换挡气缸，所述选挡气缸带有选挡位置传感器、选挡电磁阀和选挡进气口，所述换挡气缸带有换挡位置传感器、换挡电磁阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型商用车10挡自动机械式变速器，其特征是，包括安装在变速器壳体上的选换挡执行机构总成、离合器助力气缸总成、范围挡气缸总成以及输入轴转速传感器、输出轴转速传感器，所述选换挡执行机构总成能够与拨叉配合实现选换挡，所述选换挡执行机构总成包括选挡气缸和换挡气缸，所述选挡气缸带有选挡位置传感器、选挡电磁阀和选挡进气口，所述换挡气缸带有换挡位置传感器、换挡电磁阀和换挡进气口；所述选挡进气口和换挡进气口与车辆总气源连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹文斌，赵玉超，王军，吴立香，王颖颖，伍英华，张永刚，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：