桥梁检测车高低速档切换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种桥梁检测车高低速档切换装置，包括通过油管路连接的液压动力单元、油路控制单元和作业单元；所述液压动力单元由油箱以及串接于油箱内的液压动力泵和单向阀组成；所述油路控制单元包括电磁溢流阀和电磁阀，电磁溢流阀和电磁阀液并联在压动力泵输出的油路上；所述电磁阀输出管路上依次串接有控制阀的第一端口、行走马达、控制阀的第二端口、第二电磁阀、第二控制阀的第一端口、第二行走马达及第二接控制阀的第二端口，第二控制阀的第二端口与第二电磁阀的溢油口连通后，再连通到电磁阀。本实用新型专利技术结构简单、紧凑，成本低，使用和操作方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

桥梁检测车高低速档切换装置
本技术涉及一种桥梁检测车高低速档切换装置。
技术介绍
桥梁是国家的重要交通设施，桥梁的安全与稳固是保证人民的生命与财产安全的 重要因素。桥梁检测车适用于大、中型桥梁的病害维修和预防性检查作业，可对桥梁下面各 结构进行全面的检查、修理、油漆、喷砂、安装、拆卸，包括对桥梁主梁梁底裂纹检测和全桥 支座检查养护，还包括维护和安装桥下管道和电缆。目前，桥梁检测车作业自行走液压系统 驱动一般通过电液比例进行控制，存在着结构复杂、占空间大、成本高、使用和操作不方便 的缺点。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种结构简单合理、紧凑，成本低，使用 和操作方便的桥梁检测车高低速档切换装置。本技术采用的技术方案是包括通过油管路连接的液压动力单元、油路控制 单元和作业单元；所述液压动力单元由油箱以及串接于油箱内的液压动力泵和单向阀组 成；所述油路控制单元包括电磁溢流阀和电磁阀，电磁溢流阀和电磁阀液并联在压动力泵 输出的油路上；所述电磁阀输出管路上依次串接有控制阀的第一端口、行走马达、控制阀 的第二端口、第二电磁阀、第二控制阀的第一端口、第二行走马达及第二接控制阀的第二端 口，第二控制阀的第二端口与第二电磁阀的溢油口连通后，再连通到电磁阀。上述的桥梁检测车高低速档切换装置中，所述油箱内顶部设有两个空气滤清器， 侧面设有液位液温计，底部设有吸油球阀，油管路的输出端的起始部分设有吸油过滤器，油 管路的回油端的末尾部分设有回油过滤器。本技术的有益效果是通过本技术的电磁阀、第二电磁阀和电磁溢流阀 的控制作用，使得桥梁检测车可以比较方便的根据地形选择高速档和低速档，当桥梁检测 车在平路或低坡作业时，选择高速档，使两个行走马达串联，可有效提高其作业效率；当桥 梁检测车在大坡作业时，可选择低速档，使两个行走马达并联，可有效提高其爬坡性。结构 简单合理、紧凑，制造成本低。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。附图说明图1为本技术的液压原理图。具体实施方式如图1所示，本技术包括通过油管路4连接的液压动力单元1、油路控制单元 2和作业单元3 ;所述液压动力单元I由油箱11以及串接于油箱11内的液压动力泵16和单向阀17组成；所述油路控制单元2包括电磁溢流阀22和电磁阀21，电磁溢流阀22和电磁 阀21并联在液压动力泵输出的油路上；所述电磁阀21输出管路上依次串接有控制阀321 的第一端口、行走马达331、控制阀321的第二端口、第二电磁阀31、第二控制阀322的第一 端口、第二行走马达332及第二接控制阀322的第二端口，第二控制阀322的第二端口与第 二电磁阀31的溢油口连通后，再连通到电磁阀21。所述油箱11内顶部设有两个空气滤清 器12，侧面设有液位液温计13，设有吸油球阀15，油管路4的输出端的起始部分设有吸油过 滤器14、油管路4的回油端的末尾部分设有回油过滤器18。使用时，开启电磁溢流阀22的YVl端和电磁阀21的YV2端，压力油通过油管路4 至控制阀321，而后至行走马达331，再通过第二电磁阀31，第二控制阀322，至第二行走马 达332，而后返回至电磁阀21，经回油过滤器18回油箱11，同时打开行走马达331和第二行 走马达332的制动器，实现行走马达331和第二行走马达332的串联，从而实现高速前进动作。开启电磁溢流阀22的YVl端和电磁阀21的YV3端，压力油通过油管路4至控制 阀321，至行走马达331，再通过第二电磁阀31、第二控制阀322，至第二行走马达332，而后 返回至电磁阀21，至回油过滤器18回油箱11，同时打开行走马达331和第二行走马达332 的制动器，实现行走马达331和第二行走马达332的串联，从而实现高速后退动作。开启电磁溢流阀22的YVl端，电磁阀21的YV2端和第二电磁阀31的YV4端，压力 油通过油管路4至控制阀321，至行走马达331，然后通过第二电磁阀31、第二控制阀322， 至第二行走马达332，而后返回至电磁阀21，经回油过滤器18回油箱11，同时打开行走马达 331和第二行走马达332的制动器，实现行走马达331和第二行走马达332的并联，从而实 现低速前进动作。开启电磁溢流阀22的YVl端，电磁阀21的YV3端和电磁阀31的YV4端，压力油 通过油管路4至控制阀321，至行走马达331，再通过第二电磁阀31、第二控制阀322，至第 二行走马达332，而后返回至电磁阀21，经回油过滤器18回油箱11，同时打开行走马达331 和第二行走马达332的制动器，实现行走马达331和第二行走马达332的并联，从而实现低 速后退动作。权利要求1.一种桥梁检测车高低速档切换装置，其特征是包括通过油管路连接的液压动力单元、油路控制单元和作业单元；所述液压动力单元由油箱以及串接于油箱内的液压动力泵和单向阀组成；所述油路控制单元包括电磁溢流阀和电磁阀，电磁溢流阀和电磁阀液并联在压动力泵输出的油路上；所述电磁阀输出管路上依次串接有控制阀的第一端口、行走马达、控制阀的第二端口、第二电磁阀、第二控制阀的第一端口、第二行走马达及第二接控制阀的第二端口，第二控制阀的第二端口与第二电磁阀的溢油口连通后，再连通到电磁阀。2.如权利要求1所述的桥梁检测车高低速档切换装置，其特征是所述油箱内顶部设有两个空气滤清器，侧面设有液位液温计，底部设有吸油球阀，油管路的输出端的起始部分设有吸油过滤器，油管路的回油端的末尾部分设有回油过滤器。专利摘要本技术公开了一种桥梁检测车高低速档切换装置，包括通过油管路连接的液压动力单元、油路控制单元和作业单元；所述液压动力单元由油箱以及串接于油箱内的液压动力泵和单向阀组成；所述油路控制单元包括电磁溢流阀和电磁阀，电磁溢流阀和电磁阀液并联在压动力泵输出的油路上；所述电磁阀输出管路上依次串接有控制阀的第一端口、行走马达、控制阀的第二端口、第二电磁阀、第二控制阀的第一端口、第二行走马达及第二接控制阀的第二端口，第二控制阀的第二端口与第二电磁阀的溢油口连通后，再连通到电磁阀。本技术结构简单、紧凑，成本低，使用和操作方便。文档编号F16H61/28GK202834028SQ201220539439公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月22日 优先权日2012年10月22日专利技术者赵飞, 王送来, 何福泉 申请人:湖南恒润高科股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥梁检测车高低速档切换装置，其特征是：包括通过油管路连接的液压动力单元、油路控制单元和作业单元；所述液压动力单元由油箱以及串接于油箱内的液压动力泵和单向阀组成；所述油路控制单元包括电磁溢流阀和电磁阀，电磁溢流阀和电磁阀液并联在压动力泵输出的油路上；所述电磁阀输出管路上依次串接有控制阀的第一端口、行走马达、控制阀的第二端口、第二电磁阀、第二控制阀的第一端口、第二行走马达及第二接控制阀的第二端口，第二控制阀的第二端口与第二电磁阀的溢油口连通后，再连通到电磁阀。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵飞，王送来，何福泉，
申请(专利权)人：湖南恒润高科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：