一种12挡全斜齿双中间轴全同步器变速箱制造技术

一种12挡全斜齿双中间轴全同步器变速箱，三段式封闭结构壳体，主、副变速箱组合设计。主变速箱小中心距双中间轴结构，齿轮采用大齿宽斜齿，提高齿轮承载能力与啮合平稳性，降低啮合噪音，提高主变速箱承载能力。输入插分结构，挡位速比阶差小，燃油经济性高。倒一档、二三档分别加装双锥面锁环式同步器，增大了同步器摩擦力矩，降低换挡力，减少换挡时产生的冲击和噪声。斜齿行星轮系结构，提高齿轮承载能力，行星轮系设计轴向限位，斜齿轴向力在内部抵消；副箱同步器安装形式，优化了行星架在范围档高、低档时的扭矩状态，大幅提高行星架总成抗扭强度，行星架前、后两端双支撑设计，减小整车因素对变速箱内部正常工作的影响。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

—种12挡全斜齿双中间轴全同步器变速箱
本技术为一种12挡全斜齿双中间轴全同步器变速箱。
技术介绍
常见的双中间轴结构重型卡车变速箱结构中，需对两中间轴齿轮对齿以保证两中 间轴总成的一致性，为保证对齿，主箱齿轮均采用直齿，总成承载力低，噪声较大；主箱一般 采用啮合套换挡，从一个挡位转换到另一个挡位时，由于换挡时要进行啮合的一对齿轮或 啮合套的啮合线速度不相等，所以在啮合时发生冲击，引起噪声，甚至损坏轮齿，导致早期 磨损，且驾驶员在操作时需较大的换挡力，易造成疲劳。鉴于上述双中间轴结构重型卡车变速箱存在问题，需在变速箱结构上采取措施， 既保证能提高齿轮承载能力，又保证挂挡平顺，使操作简单化，减轻驾驶员的劳动强度。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种提供一种大扭矩、低噪声、操作省力、 换挡操作平稳、传动平稳、能延长变速箱使用寿命的新型12挡全斜齿双中间轴全同步器变 速箱的技术方案。本技术是通过如下技术措施实现的一种12挡全斜齿双中间轴全同步器变 速箱，包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式封闭结构，前壳内安装有输入轴，中壳为 主变速箱箱体，中壳内有主轴总成和两个中间轴总成，后壳为副变速箱箱体，后壳内有副箱 斜齿行星轮系、副箱同步器，主变速箱由输入插分系统和主变速系统构成，输入插分系统 分两个挡位，主变速系统有3个前进挡位，采用双锥面同步器换挡；倒挡换挡无同步作用； 副变速箱有两个挡位，形成2X3X2即12个挡位结构；主轴总成和两个主箱中间轴总成之 间的啮合齿轮为大齿宽斜齿轮，且输入轴及主轴总成上的前进挡齿轮均为右旋斜齿，主轴 总成上的倒挡齿轮为左旋斜齿；所述副箱同步器位于所述行星轮系之前。本技术的进一步改进还有，上述副箱同步器包括齿套、齿座、高挡锥榖，所述 齿套与内齿圈通过传扭花键套相连，所述传扭花键套通过花键连接安装于内齿圈上，通过 内齿圈内齿齿顶与钢丝挡圈轴向定位，内齿圈右侧加工挡边，内齿圈左、右依靠传扭花键套 与挡边在行星轮上轴向限位；所述高挡锥榖安装于行星架前部上，高挡锥榖与行星架前部 花键连接部位直径加大，齿座通过滚针轴承安装于行星架前部，齿座依靠安装于行星架前 部的前、后挡片轴向定位。本技术的进一步改进还有，上述行星架为焊接式整体，行星架前部、后部均设 置有支撑结构。本技术的进一步改进还有，上述副箱斜齿行星轮系包括与主轴连接的输出 轴、太阳轮、行星轮，所述主轴与输出轴轴向限位太阳轮，太阳轮限位行星轮，行星轮限位内 齿圈，斜齿行星轮系的轴向力在内部平衡。本技术的进一步改进还有，上述太阳轮两端安装花键挡片与卡簧，行星轮与行星架两端面存在间隙，由太阳轮轴向限位行星轮，太阳轮与主轴间安装调整垫片；传扭花 键套外花键安装于内齿圈上，内齿圈右侧加工挡边，内齿圈左、右依靠传扭花键套与挡边在 行星轮上轴向限位。本技术的进一步改进还有，上述输入轴上安装有输入轴前进挡齿轮低和输入 轴前进挡齿轮高，主轴由输入端到输出端依次安装有主轴二挡齿轮、主轴一挡齿轮、主轴倒 挡齿轮，所述输入轴前进挡齿轮高与主轴二挡齿轮之间设置有二三挡同步器，所述主轴一 挡齿轮与主轴倒挡齿轮之间设置有倒一挡同步器，所述二三挡同步器和倒一挡同步器均为 双锥面锁环式同步器，倒挡挂挡无同步作用。本技术的进一步改进还有，上述二三挡同步器包括齿套、分别位于齿套两侧 的外锥、中间锥体、内锥、结合齿圈和齿座，所述外锥、内锥上与中间锥体的配合面粘结摩擦 材料，所述中间锥体上均布若干卡爪，与结合齿圈上的圆孔配合，所述结合齿圈通过花键与 主轴二挡齿轮和主轴一挡齿轮啮合；所述齿座通过花键安装于主轴上，齿座通过卡簧轴向 定位。本技术的进一步改进还有，上述倒一挡同步器包括齿套、位于齿套靠近主轴 一挡齿轮一侧的外锥、中间锥体和内锥以及位于齿套两侧的结合齿圈和齿座，所述外锥、内 锥上与中间锥体的配合面粘结摩擦材料，所述中间锥体上均布若干卡爪，与结合齿圈上的 圆孔配合，所述结合齿圈通过花键与主轴一挡齿轮和主轴倒挡齿轮啮合；所述齿座通过花 键安装于主轴上，齿座通过卡簧轴向定位。本技术的进一步改进还有，上述主轴总成的主轴前端钻孔，孔内安装轴承座 圈，输入轴前端轴颈伸入轴承座圈内；轴承座圈内安装有耐磨衬套，输入轴前端轴颈和衬套 之间留有间隙，实现主轴浮动；输入轴与轴承座圈间安装两个大推力轴承，两个大推力轴承 分别位于输入轴上的高传动齿轮两侧；主轴后端安装后支撑定位轴，后支撑定位轴上安装 调整垫片与小推力轴承总成，通过调整垫片使小推力轴承总成与输出轴内孔端面贴合，实 现轴向定位；输入轴与主轴上设置有润滑油道，润滑油通过安装于输入轴端盖内的导油环， 进入润滑油道，对主轴前后两侧的大推力轴承、小推力轴承总成进行强制润滑。本技术的进一步改进还有，上述输入插分系统采用单锥面锁环式同步器。本技术的有益效果为主、副变速箱组合设计、主变速箱小中心距双中间轴结 构，齿轮采用大齿宽斜齿，提高齿轮承载能力与啮合平稳性，降低啮合噪音，提高主箱承载 能力。主轴采用前、后双向定位，抵消斜齿产生的轴向力，并承受换挡时产生的轴向力。输 入插分结构，挡位速比阶差小，燃油经济性高。一挡、二挡与三挡分别加装双锥面锁环式同 步器，增大了同步器摩擦力矩，降低换挡力，减少换挡时产生的冲击和噪声。采用主动润滑 与飞溅润滑组合方式，设计润滑油道和开有喷淋孔的喷淋管。副变速箱采用新型的斜齿行 星轮系结构，提高齿轮承载能力，行星轮系设计轴向限位，斜齿轴向力在内部抵消；新型副 箱同步器安装形式，优化行星架在范围挡高、低挡时的扭矩状态，大幅提高行星架总成抗扭 强度，行星架前、后两端双支撑设计，减小整车因素对变速箱内部正常工作的影响。附图说明图1为本技术具体实施方式的结构示意图。图2为本技术具体实施方式中输入插分系统与主轴轴向定位结构示意图。图3为本技术具体实施方式中二三挡同步器的结构示意图。图4为本技术具体实施方式中副箱内的结构示意图。图中，1、前壳，2、输入轴总成，3、喷淋管，4、中壳，5、前进挡齿轮，6、倒挡齿轮，7、后 壳，8、行星架，9、行星轮系，10、副箱同步器，11、主轴总成，12、中间轴总成，13、润滑油道， 14、输入轴，15、输入轴端盖,16、输入轴轴承，17、输入轴前进挡齿轮低，18、插分挡同步器, 19、输入轴前进挡齿轮高，20、主轴，21、行星架前部，22、输出轴，23、小推力轴承总成，25、调 整垫片，26、后支撑定位轴，27、轴承座圈，28、大推力轴承，29、大推力轴承，30、主轴二挡齿 轮，31、换挡轴，32、拨叉，33、齿套，34、外锥，35、中间锥体，36、内锥，37、结合齿圈，38、齿座， 39、卡簧，40、主轴一挡齿轮，41、前挡片，42、滚针轴承，43、齿套，44、后挡片，45、高挡锥榖， 46、传扭花键套，47、内齿圈，48、行星轮，49、太阳轮，50、花键挡片，51、卡簧，52、齿座，53、调 整垫片，54、钢丝挡圈，A、主变速箱，B、副变速箱，C、输入插分系统，D、主变速系统，E、二三挡 同步器，F、倒一挡同步器。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种12挡全斜齿双中间轴全同步器变速箱，包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式封闭结构，前壳内安装有输入轴，中壳为主变速箱箱体，中壳内有主轴总成和两个中间轴总成，后壳为副变速箱箱体，后壳内有副箱斜齿行星轮系、副箱同步器，其特征是，主变速箱由输入插分系统和主变速系统构成,?输入插分系统分两个挡位,主变速系统有3个前进挡位，采用双锥面同步器换挡；倒挡换挡无同步左右；副变速箱有两个挡位,形成2×3×2即12个挡位结构；主轴总成和两个主箱中间轴总成之间的啮合齿轮为大齿宽斜齿轮，且输入轴及主轴总成上的前进挡齿轮均为右旋斜齿，主轴总成上的倒挡齿轮为左旋斜齿；所述副箱同步器位于所述行星轮系之前。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡凯，王辉，杨伟玲，任宪群，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：