【技术实现步骤摘要】
发动机无定位槽连杆连接结构
本技术属于汽车发动机曲柄连杆机构，具体涉及一种发动机无定位槽连杆连 接结构。
技术介绍
常规的发动机连杆轴瓦为带定位唇设计，通过连杆大头孔的定位槽进行沿曲轴的 轴向进行定位，从而避免连杆轴瓦在连杆大头孔的窜动产生干涉。如图1-3所示，为现有技 术中带定位槽结构的连杆设计。图2中在连杆大头孔上设有定位槽4结构，图3中在轴瓦 的一端设计有轴瓦定位唇5结构，整个结构主要通过定位唇5与连杆大头孔的定位槽4及 曲轴3连杆颈与连杆2大头的厚度进行装配定位，如图1所示，保证轴瓦的工作可靠性。此 时，连杆2小头与活塞I之间设有间隙12，保有一定的活动量，避免连杆和活塞的干涉发生。但是这种结构的加工工艺较复杂，同时因为在轴瓦的一端设计有轴瓦定位唇结 构，在定位唇的内表面容易残留颗粒杂质，残留的杂质会导致轴瓦的刮伤或非常规磨损，从 而会减少轴瓦的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种发动机无定位槽连杆连接 结构。本技术的技术方案是它包括活塞，连杆和曲轴，其特征在于所述活塞与连 杆小头连接端的端面之间采用间隙配合进行装配定位，连杆大头连接端内的轴瓦与曲轴连 杆颈之间配合连接，保有一定的活动量，避免轴瓦、连杆和活塞等相关件的干涉发生。本技术在满足连杆轴瓦本身性能的基础上，取消了连杆轴瓦的定位唇结构和 连杆大头孔上定位槽结构。它一方面可以减少轴瓦和连杆的加工工艺，另一方面有利于颗 粒杂质的排除，可以避免杂质的残留而导致轴瓦的刮伤或非常规磨损，延长了轴瓦的使用 寿命。附图说明图1为现有技术带定位槽结构连杆在发动机上的定...
【技术保护点】
一种发动机无定位槽连杆连接结构，它包括活塞，连杆和曲轴，其特征在于：所述活塞与连杆小头连接端的端面之间采用间隙配合进行装配定位，连杆大头连接端内的轴瓦与曲轴连杆颈之间配合连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何元章，刘向晖，梁德玉，周洪光，樊玉红，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：
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