开式液压系统和工程机械技术方案

本实用新型专利技术公开了一种开式液压系统和工程机械，该开式液压系统包括：第一油路和第二油路，两个油路中一个作为驱动马达的供油通道，另一个作为回油通道；第一单向阀，其进油口与第一油路相通，出油口与驱动马达的第一马达油口相通；第二单向阀，其进油口与第二油路相通，出油口与驱动马达的第二马达油口相通；方向控制阀，其具有三种工作状态。液压系统的液压泵泄油时，液压泵停止向系统供油，方向控制阀处于第三工作状态，在第一单向阀和第二单向阀的截流作用下，驱动马达与方向控制阀之间形成闭式回路，液压油将在该闭式回路上循环一段时间，与现有技术相比，不但避免了驱动马达发生吸空现象，而且降低了液压系统受到的冲击。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械领域，特别涉及一种开式液压系统和工程机械。
技术介绍
目前，全液压驱动机械如全液压平地机，主要采用闭式液压系统或开式液压系统。闭式液压系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环，系统散热性不佳。开式液压系统中，液压泵从油箱吸油，通过换向阀给执行元件供油，执行元件的回油再经换向阀流回油箱。开式液压系统中工作完的油液流回油箱，由此可以发挥油箱的散热作用提高系统的散热性。图1为现有的开式液压系统的原理示意图，现有的开式液压系统的缺陷在于当换向阀回中位时(即液压泵泄油时)，驱动马达易发生吸空，影响驱动马达的使用寿命；并且此时液压系统所受冲击较大，也使其使用范围受到了影响。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出一种开式液压系统和工程机械，以解决现有的开式液压系统在液压泵泄油时，驱动马达易吸空和液压系统受冲击大的问题。一方面，本技术提供一种开式液压系统，包括第一油路和第二油路，所述第一油路和所述第二油路中，其中一个作为驱动马达的供油通道，另一个作为驱动马达的回油通道；第一单向阀，其进油口与所述第一油路相通，出油口与所述驱动马达的第一马达油口相通；第二单向阀，其进油口与所述第二油路相通，出油口与所述驱动马达的第二马达油口相通；方向控制阀，其设有第一油口、第二油口、第三油口和第四油口 ；所述第一油口和所述第二马达油口相通，所述第三油口与所述第一马达油口相通，所述第二油口与所述第二油路相通，所述第四油口与所述第一油路相通；所述方向控制阀具有三种工作状态第一工作状态下，所述第一油口与所述第二油口相通；第二工作状态下，所述第三油口与所述第四油口相通；第三工作状态下，所述第一油口与所述第三油口相通。进一步地，所述方向控制阀为三位四通电磁阀。进一步地，上述开式液压系统还包括第一溢流阀，所述第一溢流阀的进油口与所述第一单向阀的出油口相连，所述第一溢流阀出油口与所述第一油口相通。进一步地，上述开式液压系统还包括第二溢流阀，所述第二溢流阀的进油口与所述第二单向阀的出油口相连，出油口与所述第三油口相通。进一步地，上述开式液压系统还包括主阀、液压泵和泄油通路，所述第一油路和所述第二油路通过所述主阀与所述液压泵和所述泄油通路相连；所述主阀具有三种工作状态第一工作状态下，所述第一油路与所述液压泵的出油口相通，所述第二油路与所述泄油通路相通；第二工作状态下，所述第二油路与所述液压泵的出油口相通，所述第一油路与所述泄油通路相通；第三工作状态下，所述第一油路、第二油路、泄油通路和液压泵的出油口均相通。进一步地,所述主阀为三位四通电磁阀。进一步地，所述开式液压系统具有控制器，所述控制器包括获取单元，用于获取带动所述液压泵工作的发动机的转速；判断单元，与所述获取单元信号连接，用于判断所述转速是否小于预设值；处理单元，与所述判断单元信号连接，用于在所述转速小于预设值时发出信号使所述方向控制阀工作于第三工作状态下。进一步地，所述方向控制阀还包括节流阀，所述节流阀设置于所述第一油口与所述第三油口之间。另一方面，本技术还提供一种工程机械，设置有上述任一项所述的开式液压系统。进一步地，所述工程机械为全液压平地机。本技术提供的一种开式液压系统在使用过程中，当第一油路处于供油状态、第二油路处于回油状态时，可控制方向控制阀处于第一工作状态下，使系统内的液压油通过第一油路、第一单向阀为驱动马达供油，然后通过方向控制阀的第一油口、第二油口、第二油路流回油箱。当第二油路处于供油状态、第一油路处于回油状态时，可控制方向控制阀处于第二工作状态，系统内的液压油通过第二油路、第二单向阀为驱动马达供油，然后通过方向控制阀的第三油口、第四油口、第一油路流回油箱。当可控制方向控制阀处第一油路和第二油路均停止供油时(即当液压泵泄油时)，可控制方向控制阀处于第三工作状态，在第一单向阀和第二单向阀的截留作用下，驱动马达与方向控制阀之间形成闭式回路，液压油将在该闭式回路上循环一段时间，与现有技术相比，不但避免了驱动马达发生吸空现象，而且降低了液压系统受到的冲击。本技术还提供一种设有上述开式液压系统的工程机械，由于上述的开式液压系统具有上述效果，因此，设有该开式液压系统的工程机械也具有相应的技术效果。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1为现有技术中开式液压系统的原理示意图；图2为本技术实施例一提供的开式液压系统的原理示意图；图3为本技术实施例二提供的开式液压系统的原理示意图；图4为本技术实施例三提供的开式液压系统的原理示意图；图5为本技术实施例中所述控制器的结构示意图。附图标记说明I油箱2液压泵3主阀P主阀油口T主阀油口A主阀油口B主阀油口4驱动马达al驱动马达的第一油口a2驱动马达的第二油口101第一油路102第二油路103泄油通路5第一单向阀6第二单向阀7方向控制阀7a方向控制阀71节流阀pi 第一油口p2 第二油口p3第三油口p4第四油口8安全阀91第一溢流阀 92第二溢流阀10控制器101获取单元102判断单元103处理单元具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一请参考图2,如图所示该开式液压系统包括油箱1、液压泵2、主阀3、驱动马达4、第一单向阀5、第二单向阀6、方向控制阀7、第一油路101、第二油路102和泄油通路103。其中，液压泵2的进油口与油箱I相连；主阀3与液压阀2的出油口相连；主阀3为中位机能为H型的三位四通阀电磁阀，设有油口 P、T、A和B ;并且主阀3具有如下三种工作状态第一工作状态下(图中左位)，油口 P和A相通，油口 B和T相通；第二工作状态下(图中右位)，油口 P和B相通，油口 A和T相通；第三工作状态下(图中中位)，油口 P、T、A和B均相通；第一油路101和第二油路102与主阀3相连，其中一个作为驱动马达4的供油通道，另一个作为回油通道，泄油通路103位于主阀3和油箱I之间；具体地主阀在3在第一工作状态下，第一油路101与液压泵2的出油口相通，第二油路102与泄油通路103相通，第一油路101作为驱动马达4的供油通道，第二油路102作为驱动马达4的回油通道；主阀3在第二工作状态下，第二油路102与液压泵2的出油口相通，第一油路101与泄油通路103相通，第二油路102作为驱动马达4的供油通道，第一油路101作为驱动马达4的回油通道；主阀3在第三工作状态下，在负载的作用下，第一油路101和第二油路102均停止供油，液压泵2直接泄油；串设于第一油路101和驱动马达4之间的第一单向阀5，其进油口与第一油路101相连，出油口与驱动马达4的第一马达油口 al相连；串设于第二油路102和驱动马达4之间的第二单向阀6，其进油口与第二油路102相连，出油口与驱动马达4的第二马达油口 a2相连；方向控制阀7为中位机能为U型的三位四通电磁阀，设有第一油口 P1、第二油口p2、第三油口 p3和第四油口 p4 ;第一油口 pi和第二马达本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种开式液压系统，其特征在于，包括：第一油路（101）和第二油路（102），所述第一油路（101）和所述第二油路（102）中，其中一个作为驱动马达（4）的供油通道，另一个作为驱动马达（4）的回油通道；第一单向阀（5），其进油口与所述第一油路（101）相通，出油口与所述驱动马达（4）的第一马达油口（a1）相通；第二单向阀（6），其进油口与所述第二油路（102）相通，出油口与所述驱动马达（4）的第二马达油口（a2）相通；方向控制阀（7），其设有第一油口（p1）、第二油口（p2）、第三油口（p3）和第四油口（p4）；所述第一油口（p1）和所述第二马达油口（a2）相通，所述第三油口（p3）与所述第一马达油口（a1）相通，所述第二油口（p2）与所述第二油路（102）相通，所述第四油口（p4）与所述第一油路（101）相通；所述方向控制阀（7）具有三种工作状态：第一工作状态下，所述第一油口（p1）与所述第二油口（p2）相通；第二工作状态下，所述第三油口（p3）与所述第四油口（p4）相通；第三工作状态下，所述第一油口（p1）与所述第三油口（p3）相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊卫民，郑鹏飞，陈强，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：