刹车断电的刹车把手结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车断电的刹车把手结构，其包括有：一刹车本体一端设有刹车装置，该另一端形成有一束套，且于刹车装置与束套之间开设有一轴孔与一固定孔，一断电器包含有一壳体、一导电板及一导电片，该壳体组装于刹车本体的固定孔处，且该导电板与导电片皆固定于壳体内部，又该导电片的自由端结合有一磁石，一把手件以一轴杆枢设于轴孔处，并且一端装设有一磁性体，于把手件抵触刹车装置形成动作时，该磁性体能移动至断电器位置，通过磁性体吸引导电片的磁石，让导电片未能接触导电板，即能在刹车时同步通过断电器产生断电效果，以提高电动车辆的刹车效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术有关于一种刹车把手结构，尤指一种刹车断电的刹车把手结构。
技术介绍
现有的车用刹车结构，其主要包含有刹车把手、刹车总泵、刹车分泵、来令片及碟刹盘，该刹车把手装设于车辆把手处，并能控制刹车把手处的油压进行刹车动作，让油压能传递至刹车总泵，通过刹车总泵的功能让刹车油分流至每个轮胎的刹车分泵，即能利用刹车分泵的油压挤压来令片，使来令片抵压于碟刹盘，让来令片与碟刹盘之间产生磨擦阻力，并同时将车辆动能转换成热能而散热于大气中，以此达到刹车的目的，然而，当油压刹车结构应用于电动车辆时，由于电动车是通过电力驱动马达，并以马达转动车轮达到行驶的目的，因此，该马达具有低速高扭力的特性，使得电动车辆在起步或低速时能有效驱动车辆，但详观上述现有结构不难发觉其尚存有些许不足之处，电动车以油压刹车结构进行刹车动作时，电动车辆常常处于未完全停止供应马达电力的状态，使得马达仍会带动车轮进行运转，导致马达会与刹车动作产生反向作用力，不仅会有耗电、马达易损坏及刹车耗材消耗过快的情况，更是会有刹车效果不佳而造成安全上的缺失。目前研发有一种具断电功能的刹车把手结构，如第7图所示，主要由一把手座40及一刹车把手50所构成,一把手座40 —侧组设有一感应装置41,该感应装置41内部配置有一霍尔开关42，把手座40配置有油压刹车装置43，一刹车把手50前端预设处贯穿设有一枢结孔51，并用于枢接于把手座40，而侧边向外凸设有感应部52，该感应部52配置有一磁感件53，该磁感件53为一磁石或是磁铁，当控制刹车把手50进行刹车动作时，该刹车把手50以枢结孔51为轴心产生旋转，令磁感件53位移至感测件42的相对位置处，进而利用磁感件53的磁性触发霍尔开关42，即能达到刹车断电的功能，但详观上述现有技术不难发现尚有些许缺点，其主要为该霍尔开关42为精密的电子设备,在车辆行驶过程中会因为车辆震动或重复作动等使用情况，而有容易损坏的情况，明显有耐用性不足的严重缺点。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够让电动车辆在刹车时同步进行断电，以提高刹车效果与行驶安全性的刹车断电的刹车把手结构。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种刹车断电的刹车把手结构，其包括有一刹车本体，该刹车本体一端设有刹车装置，且该另一端形成有一束套，并由束套固定于把手处，又该刹车本体于刹车装置与束套之间开设有一轴孔与一固定孔；—断电器,该断电器包含有一壳体、一导电板及一导电片，该壳体组装于刹车本体的固定孔处，且该导电板固定于壳体内部的一侧，而该导电片固定于壳体内部的另一侧，并由一电线连接至导电板与导电片处，又该导电片的自由端结合有一磁石；以及一把手件，该把手件以一轴杆枢设于刹车本体的轴孔处，并且一端装设有一磁性体。进一步地，其中，该把手件贯穿有一穿孔，穿孔内穿设轴杆，且该把手件于穿孔的垂直方向设置有一相通的螺孔，另该轴杆于中段处凹设有一定位槽，螺孔处锁设有一锁固件而抵住定位槽。进一步地，其中，该磁性体套设固定于一固定套中，而该把手件开设有一固定孔与固定套结合。本技术能够让电动车辆在刹车时同步进行断电，提高了刹车效果与行驶安全性。附图说明图1是本技术刹车断电的刹车把手结构一实施例的的立体图；图2是本技术的立体分解图；图3是本技术于未刹车状态的俯视图；图4是本技术于未刹车状态的剖视图；图5是本技术于刹车状态的俯视图；图6是本技术于刹车状态的剖视图；图7是现有技术结构示意图。图中，刹车本体---10，刹车装置---11;束套-----12，轴孔-----13 ；固定孔----14 ；断电器----20,壳体-----21 ；导电板----22，导电片----23;磁石-----231，电线-----24;把手件----30，轴杆-----31 ；定位槽----311， 磁性体----32;固定套----321,固定孔----322 ；穿孔-----33，螺孔-----34 ；锁固件----35 ;把手座----40,感应装置---41 ；霍尔开关---42,油压刹车装置一43 ；刹车把手---50，枢结孔----51 ；感应部----52，磁感件----53。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。如图1和图2所不,一种刹车断电的刹车把手结构,其包括有一刹车本体10、一断电器20及一把手件30，一刹车本体10 —端设有刹车装置11，且该另一端形成有一束套12，并由束套12固定于把手处，又该刹车本体10于刹车装置11与束套12之间开设有一轴孔13与一固定孔14, 一断电器20包含有一壳体21、一导电板22及一导电片23,该壳体21组装于刹车本体10的固定孔14处，且该导电板22固定于壳体21内部的一侧，而该导电片23固定于壳体21内部的另一侧，并由一电线24连接至导电板22与导电片23处，又该导电片23的自由端结合有一磁石231，一把手件30以一轴杆31枢设于刹车本体10的轴孔13处，并且一端装设有一磁性体32，磁性体32是套设固定于一固定套321中，而该把手件30配合开设有一固定孔322提供固定套321的结合，又该把手件30贯穿有一穿孔33用以提供轴杆31穿设，且该把手件30于穿孔33的垂直方向相通有一螺孔34，另该轴杆31于中段处凹设有一定位槽311，令螺孔34处能锁设有一锁固件35而抵住定位槽311，以此形成把手件30与轴杆31的定位效果，通过上述结构，当把手件30抵触刹车装置11形成动作时，该磁性体32能移动至断电器20位置，通过磁性体32吸引导电片23的磁石231，让导电片23未能接触导电板22，即能在刹车时同步通过断电器20产生断电效果，以提高电动车辆的刹车效果。其未刹车状态，如图3和图4所示，该断电器20以电线24连接导电板22与导电片23,且该导电板22与导电片23皆装设于壳体21内，在未刹车的常态下,该导电片23的磁石231端抵触于导电板22，以此让电线24保持通电，又该断电器20以壳体21组装于刹车本体10的固定孔14处，另一方面，该把手件30以轴杆31穿过轴孔13与穿孔33，并由锁固件35螺设于螺孔34而让把手件30枢接于刹车本体10，而该把手件30还装设有磁性体32，且该磁性体32于未刹车时，磁性体32位于远离断电器20的位置，即磁性体32与断电器20之间处于未作用状态，又当进行刹车动作时，如图5和图6所示，该把手件30受到使用者的控制而以轴杆31为轴心进行摆动，使得把手件30的一端抵触该刹车本体10的刹车装置11，令刹车装置11产生刹车效果，同时该把手件30的磁性体32会移动至断电器20的位置处，通过磁性体32对导电片23的磁石231产生磁吸力，让导电片23产生弹性弯曲，进而形成导电片23与导电板22呈未接触状态，即能形成断电器20的断电效果，让电动车辆在刹车时能同步进行断电，以提高刹车效果与行驶安全性。以上所述实施例仅是为充分说明本技术而所举的较佳的实施例，本技术的保护范围不限于此。本
的技术人员在本技术基础上所作的等同替代或变换，均在本技术的保护范围之内。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车断电的刹车把手结构，其特征在于，其包括有：一刹车本体，该刹车本体一端设有刹车装置，且该另一端形成有一束套，并由束套固定于把手处，又该刹车本体于刹车装置与束套之间开设有一轴孔与一固定孔；一断电器，该断电器包含有一壳体、一导电板及一导电片，该壳体组装于刹车本体的固定孔处，且该导电板固定于壳体内部的一侧，而该导电片固定于壳体内部的另一侧，并由一电线连接至导电板与导电片处，又该导电片的自由端结合有一磁石；以及一把手件，该把手件以一轴杆枢设于刹车本体的轴孔处，并且一端装设有一磁性体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴卓明，
申请(专利权)人：布雷克兴业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：