三轮摩托车前轮摆臂减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车前轮摆臂减震器，属于三轮摩托车技术领域，包括上联板、左减震器弯管、右减震器弯管、方向柱焊接、下联板紧固螺栓和弹簧减震器，左减震器弯管、右减震器弯管穿过方向柱焊接中的两个孔，并通过下联板紧固螺栓固定，上联板两个孔分别套入左减震器弯管和右减震器弯管，并通过上联板紧固螺栓固定，还包括V型摆臂，两个弹簧减震器的上端分别固定在左减震器弯管、右减震器弯管的中部，弹簧减震器的下端通过前轮轴连接V型摆臂的一端，两个V型摆臂的另一端分别连接在左减震器弯管、右减震器弯管的下部。可使三轮摩托车增加减震性能、增加减震器的使用寿命、增强三轮摩托车的防撞性能和安全性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

三轮摩托车前轮摆臂减震器
本技术涉及一种三轮摩托车减震器，具体是一种三轮摩托车前轮摆臂减震 器，属于三轮摩托车

技术介绍
目前三轮摩托车的前减震大多采用二轮摩托车的直筒式减震，也就是前叉管的上 端固定安装在上下连接板的安装孔内，前叉管的下端插接在减震底筒内，前叉管内设有减 震弹簧，减震底筒和前叉管内设有减震油，减震底筒的上端与前叉管之间设有密封圈和油 封。这种结构的前减震器存在很多缺陷前叉管和减震底筒的接口油由于推拉摩擦而造成 油封漏油，降低减震效果，缩短使用寿命；由于检察官和减震底筒的插接接触面积大，且插 接部位不但要承受直线运动力，而且还要承受纵、横向的推理，致使行驶中减震性能下降； 由于三轮摩托车的自动和载重都远远大于二轮摩托车，直通式前减震的防撞性和承载性不 能满足现在三轮摩托车的需要，容易造成安全事故。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种三轮摩托车前轮摆臂减震 器，具有增加减震性能、增加减震器的使用寿命，又增强三轮摩托车的防撞性能和安全性能 的效果。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种三轮摩托车前轮摆臂减 震器，包括上联板、上联板紧固螺栓、左减震器弯管、右减震器弯管、方向柱焊接、下联板紧 固螺栓和弹簧减震器，左减震器弯管、右减震器弯管穿过方向柱焊接中的两个孔，并通过下 联板紧固螺栓固定，上联板上的两个孔分别套入左减震器弯管和右减震器弯管，并通过上 联板紧固螺栓固定，还包括V型摆臂，两个弹簧减震器的上端分别固定在左减震器弯管、右 减震器弯管的中部，弹簧减震器的下端通过前轮轴连接V型摆臂的一端，两个V型摆臂的另 一端分别连接在左减震器弯管、右减震器弯管的下部。所述的V型摆臂通过套管、衬管、轮轴螺栓、螺母、垫圈与左减震器弯管、右减震器 弯管的下端连接。所述V型摆臂与前轮轴连接的一端的孔内装入轴套、轴承、弹性挡圈，前轮轴通过 螺母、垫圈把V型摆臂连同套管、衬管安装在两减震器的下端。所述的两个弹簧减震器的上端分别通过螺栓固定在左减震器弯管、右减震器弯管 的中部。本技术的有益效果是减震器弯管通过V型摆臂将车架前端与前轮轴牢牢的 连接在一起，解决了现有技术中前叉管与底筒插接因受不同方向而导致油封漏油、减震器 损坏等问题；弹簧减震器与V型摆臂的位于前轮中心的前方，有力的减少了凹凸路面对前 轮的冲击力，减少了对前减震器的冲击力，增加了前减震行程的防撞性能好等安全性能。利 用杠杆原理，设置V型摆臂，以前轮轴为轴线，以V型摆臂的两安装孔的中心距离为半径进行摆动，使弹簧减震器只承受直线运动力，从而增加了弹簧减震器的使用寿命，同时也克服 了因作用力通过弹簧减震器传递到前轮上而使三轮摩托车防撞性、承载性和安全性较差的 缺陷。增加了三轮摩托车的稳定性和安全性，增加了三轮摩托车的防撞和承载能力，减少维 修。附图说明图1是本技术的左视图；图2是本技术主视图；图3是图1的A-A方向视图。图中1、上联板，2、上联板紧固螺栓，3、左减震器弯管，4、右减震器弯管，5、方向柱 焊接，6、下联板紧固螺栓，7、螺栓，8、弹簧减震器，9、V型摆臂，10、螺母，11、垫圈，12、弹性挡 圈，13、轴承，14、轴套，15、衬套，16、前轮轴，17、套管，18、轮轴螺栓。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。如图1、图2和图3所示，本技术包括上联板1、上联板紧固螺栓2、左减震器弯 管3、右减震器弯管4、方向柱焊接5、下联板紧固螺栓6和弹簧减震器8，左减震器弯管3、 右减震器弯管4穿过方向柱焊接5中的两个孔，并通过下联板紧固螺栓6固定，上联板I上 的两个孔分别套入左减震器弯管3和右减震器弯管4，并通过上联板紧固螺栓2固定，还包 括V型摆臂9，两个弹簧减震器8的上端分别固定在左减震器弯管3、右减震器弯管4的中 部，弹簧减震器8的下端通过前轮轴16连接V型摆臂9的一端，两个V型摆臂9的另一端 分别连接在左减震器弯管3、右减震器弯管4的下部；V型摆臂9通过套管17、衬管15、轮轴 螺栓18、螺母10、垫圈11与左减震器弯管3、右减震器弯管4的下端连接；V型摆臂9与前 轮轴16连接的一端的孔内装入轴套14、轴承13、弹性挡圈12，前轮轴16通过螺母10、垫圈 11把V型摆臂9连同套管17、衬管15安装在两减震器8的下端；两个弹簧减震器8的上 端分别通过螺栓7固定在左减震器弯管3、右减震器弯管4的中部。本技术的安装过程是安装时将方向柱焊接5的两孔分别套入左减震器弯管 3和右减震器弯管4，调整到适当的位置后分别把下联板紧固螺栓6拧紧，然后用同样的 方法把上联板I套入左减震器弯管3和右减震器弯管4，调整后拧紧上联板紧固螺栓2，把 弹簧减震器8的上端分别用螺栓7固定到左减震器弯管3和右减震器弯管4上；在V型摆 臂9的两端的轴承座内分别装入轴套14、轴承13、弹性挡圈12，再把装有轴承的V型摆臂9 连同套管17、衬管15用轮轴螺栓18、螺母10、垫圈11分别安装到左减震器弯管3和右减震 器弯管4的下端，然后用前轮轴16、螺母10、垫圈11把V型摆臂9的另一端连同套管17、 衬管15安装在两个弹簧减震器8的下端。装配完毕后，当弹簧减震器8受到外力拉伸时， V型摆臂9便会以轮轴螺栓18为轴线，以V型摆臂9的两安装孔的中心距离为半径进行摆 动。权利要求1.一种三轮摩托车前轮摆臂减震器，包括上联板(I)、上联板紧固螺栓(2)、左减震器弯管(3)、右减震器弯管(4)、方向柱焊接(5)、下联板紧固螺栓(6)和弹簧减震器(8)，左减震器弯管(3)、右减震器弯管(4)穿过方向柱焊接(5)中的两个孔，并通过下联板紧固螺栓(6)固定，上联板(I)上的两个孔分别套入左减震器弯管(3)和右减震器弯管(4)，并通过上联板紧固螺栓(2)固定，其特征在于，还包括V型摆臂(9)，两个弹簧减震器(9)的上端分别固定在左减震器弯管(3)、右减震器弯管(4)的中部，弹簧减震器(8)的下端通过前轮轴(16)连接V型摆臂(9)的一端，两个V型摆臂(9)的另一端分别连接在左减震器弯管(3)、右减震器弯管(4)的下部。2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车前轮摆臂减震器，其特征在于，所述的V型摆臂(9)通过套管(17)、衬管(15)、轮轴螺栓(18)、螺母(10)、垫圈(11)与左减震器弯管(3)、右减震器弯管(4)的下端连接。3.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车前轮摆臂减震器，其特征在于，所述V型摆臂(9)与前轮轴(16)连接的一端的孔内装入轴套(14)、轴承(13)、弹性挡圈(12)，前轮轴(16)通过螺母(10)、垫圈(11)把V型摆臂(9)连同套管(17)、衬管(15)安装在两减震器(8)的下端。4.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车前轮摆臂减震器，其特征在于，所述的两个弹簧减震器(8)的上端分别通过螺栓(7)固定在左减震器弯管(3)、右减震器弯管(4)的中部。专利摘要本技术公开了一种三轮摩托车前轮摆臂减震器，属于三轮摩托车
，包括上联板、左减震器弯管、右减震器弯管、方向柱焊接、下联板紧固螺栓和弹簧减震器，左减震器弯管、右减震器弯管穿过方向柱焊接中的两个孔，并通过下联板紧固螺栓固定，上联板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车前轮摆臂减震器，包括上联板（1）、上联板紧固螺栓（2）、左减震器弯管（3）、右减震器弯管（4）、方向柱焊接（5）、下联板紧固螺栓（6）和弹簧减震器（8），左减震器弯管（3）、右减震器弯管（4）穿过方向柱焊接（5）中的两个孔，并通过下联板紧固螺栓（6）固定，上联板（1）上的两个孔分别套入左减震器弯管（3）和右减震器弯管（4），并通过上联板紧固螺栓（2）固定，其特征在于，还包括V型摆臂（9），两个弹簧减震器（9）的上端分别固定在左减震器弯管（3）、右减震器弯管（4）的中部，弹簧减震器（8）的下端通过前轮轴（16）连接V型摆臂（9）的一端，两个V型摆臂（9）的另一端分别连接在左减震器弯管（3）、右减震器弯管（4）的下部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾雨，尹琳，杨同心，
申请(专利权)人：江苏宗申三轮摩托车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：