本实用新型专利技术提供了一种备胎架，包括备胎架本体，备胎架吊装机构和一端设置在备胎架本体上，另一端设置在车架上，张紧时防止备胎架主体接触地面的连接件，且连接件两端的距离可调。当需要更换备胎时，在取下备胎的过程中，将备胎架吊装机构拆离备胎架本体以后，备胎架本体悬空的一侧会直接向下掉，在其掉落的过程中，连接件会张紧，由于连接件的一端设置在备胎架本体上，另一端设置在车架上，所以连接件张紧时会将备胎架本体吊接在车架上，防止备胎架主体接触地面，避免了备胎架与地面的接触撞击所导致的备胎架变形，从而保证了备胎架的正常使用。本实用新型专利技术还提供了一种汽车，包括备胎和放置备胎用的备胎架，备胎架为本实用新型专利技术提供的备胎架。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车制造
，更具体地说，涉及一种备胎架，本技术还涉及一种具有上述备胎架的汽车。
技术介绍
由于杆式备胎架具有结构简单、成本低的优点，所以现有机动车大多采用杆式备胎架来放置备胎。目前，人们常采用吊接的方式将杆式备胎架安装在车架上。请参考附图1-2，图1为现有技术中的备胎架放置备胎后的结构示意图，图2为现有技术中的备胎架的部分结构示意图；该备胎架包括备胎架本体和备胎架吊装机构，该备胎架本体的一侧设置有能够挂接在车架上的第一连接杆103和第二连接杆104，另一侧设置有可沿备胎架本体的边缘滑动的连接板101，该连接板101上开设有U型槽；且上述备胎架本体通过备胎架吊装机构吊接在车架上，上述备胎架吊装机构包括能够挂接在车架上的锁紧螺杆102和套设在锁紧螺杆102上的两个锁紧螺母105，且该锁紧螺杆102能够滑入上述U型槽内，并使锁紧螺母105分别位于连接板101的两侧，然后旋紧锁紧螺母105，使锁紧螺杆102与连接板101连接在一起。上述备胎架的安装过程如下首先将第一连接杆103、第二连接杆104挂在车架上，使备胎架本体的一侧挂接在车架上，然后将锁紧螺杆102挂在位于备胎架本体悬空的一侧的车架上，接着将备胎放置在备胎架本体上，然后使连接板101沿着备胎架本体的边缘滑动，使连接板101滑至锁紧螺杆102的位置，再将锁紧螺杆102滑入连接板101的U型槽内，最后将锁紧螺杆102上的分别位于连接板101两侧的锁紧螺母105旋紧，使锁紧螺母105夹紧连接板101，进而将锁紧螺杆102与连接板101固定在一起，即完成操作。当需要取出备胎时，将锁紧螺杆102上的锁紧螺母105旋松，并将锁紧螺杆102滑出U型槽，此时备胎架的一侧悬空，即可将备胎从备胎架上取出。但是，取备胎时，松开锁紧螺母后备胎架悬空的一侧会直接向下掉，迅速与地面接触撞击，导致备胎架变形，严重时会影响备胎架的正常使用。此外，由于汽车在行驶的过程中备胎架经常抖动，易导致锁紧螺母松动，进而造成锁紧螺杆从连接板的U型槽处滑出，从而导致备胎从备胎架上掉落。综上所述，如何提供一种备胎架，以实现当需要更换备胎时，在取下备胎的过程中，避免备胎架与地面的接触撞击所导致的备胎架变形，从而保证备胎架的正常使用，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种备胎架，以实现当需要更换备胎时，在取下备胎的过程中，避免备胎架与地面的接触撞击所导致的备胎架变形，从而保证备胎架的正常使用。本技术还提供了一种具有上述备胎架的汽车。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案一种备胎架，包括备胎架本体和备胎架吊装机构，还包括一端设置在所述备胎架本体上，另一端设置在车架上，张紧时防止所述备胎架主体接触地面的连接件，且所述连接件两端的距离可调。优选的，上述备胎架中，所述连接件为钢丝绳，所述钢丝绳的两端分别设置有用于将其锁牢在所述备胎架本体或所述车架上的绳索扣。优选的，上述备胎架中，所述连接件为弹簧，所述弹簧的一端固定在所述备胎架本体上，另一端固定在所述车架上。优选的，上述备胎架中，所述连接件为一端与所述备胎架本体相铰接，另一端与所述车架相铰接的吊接杆，所述吊接杆包括至少两根支杆，且相邻的两根所述支杆铰接在一起。优选的，上述备胎架中，所述备胎架本体上设置有连接板，该连接板上分别开设有定位圆孔和与所述定位圆孔相连通的开口，且所述开口的宽度小于所述定位圆孔的直径；且所述备胎架吊装机构包括可滑入所述开口并定位于所述定位圆孔处的锁紧螺杆和均套设在所述锁紧螺杆上的限位螺母和锁紧螺母。优选的，上述备胎架中，所述限位螺母的外侧还设置有与所述定位圆孔相配合的限位台阶。优选的，上述备胎架中，所述备胎架本体上设置有至少两根挂接在所述车架上的连接杆，且备胎可从相距最远的相邻两根所述连接杆之间穿过。优选的，上述备胎架中，所述备胎架本体为圆形支撑架，且所述圆形支撑架上连接于相邻的所述连接杆之间的最长圆弧所对应的圆心角不小于180°。优选的，上述备胎架中，所述备胎架本体的连接板上还设置有悬挂杆，所述连接件的一端设置在所述悬挂杆上，且所述悬挂杆的外侧还设置有防止所述连接件的一端滑落的定位凸起。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的备胎架包括备胎架本体和备胎架吊装机构，还包括一端设置在所述备胎架本体上，另一端设置在车架上，张紧时防止所述备胎架主体接触地面的连接件，且所述连接件两端的距离可调。当需要更换备胎时，在取下备胎的过程中，将备胎架吊装机构拆离备胎架本体以后，备胎架本体悬空的一侧会直接向下掉，在其掉落的过程中，连接件会张紧，由于连接件的一端设置在备胎架本体上，另一端设置在车架上，所以连接件张紧时会将备胎架本体吊接在车架上，防止备胎架主体接触地面，进而避免了备胎架与地面的接触撞击所导致的备胎架变形，从而保证了备胎架的正常使用。本技术还提供了一种汽车，包括备胎和放置所述备胎用的备胎架，所述备胎架为上述任一种备胎架，由于上述备胎架具有上述效果，具有上述备胎架的汽车具有同样的效果，故本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的备胎架放置备胎后的结构示意图；图2为现有技术中的备胎架的部分结构示意图；图3为本技术实施例提供的备胎架放置备胎后的结构示意图；图4为本技术实施例提供的备胎架的部分结构示意图；图5为本技术实施例提供的连接板的结构示意图；图6为本技术实施例提供的限位螺母的结构示意图。具体实施方式本技术实施例提供了一种备胎架，当需要更换备胎时，在取下备胎的过程中，能够避免备胎架与地面的接触撞击所导致的备胎架变形，从而保证了备胎架的正常使用。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考附图3-4，本技术实施例提供的备胎架包括备胎架本体和备胎架吊装机构，还包括一端设置在备胎架本体上，另一端设置在车架上，张紧时防止备胎架主体接触地面的连接件2，且连接件2两端的距离可调。需要说明的是，由于连接件2两端的距离可调，当本实施例提供的备胎架放置备胎7以后需要将备胎架吊装时，采用与
技术介绍
中相同的吊装方式，通过备胎架吊装机构将备胎架吊装在车架上，此时，连接件2处于松动状态，其对备胎架本体没有吊接作用。当需要更换备胎7时，在取下备胎7的过程中，将备胎架吊装机构拆离备胎架本体以后，备胎架本体悬空的一侧会直接向下掉，在其掉落的过程中，连接件2会张紧，由于连接件2的一端设置在备胎架本体上，另一端设置在车架上，所以连接件2张紧时会将备胎架本体吊接在车架上，防止备胎架主体接触地面，进而避免了备胎架与地面的接本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种备胎架，包括备胎架本体和备胎架吊装机构，其特征在于，还包括一端设置在所述备胎架本体上，另一端设置在车架上，张紧时防止所述备胎架主体接触地面的连接件（2），且所述连接件（2）两端的距离可调。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁吉康，曾维良，杨培林，肖开林，
申请(专利权)人：四川南骏汽车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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