车架后段及汽车起重机制造技术

本实用新型专利技术提出一种车架后段及汽车起重机，该车架后段包括前支腿箱、后支腿箱、第一梁及第二梁，所述第一梁及第二梁设置于所述前支腿箱及所述后支腿箱上。该第一梁及该第二梁相对于现有的单梁结构具有较小的体积，因此，可减小该车架后段的重量，节省用料，降低制作成本。另外，在达到上述目的的基础上，该车架后段设置有两个梁，即该第一梁及该第二梁，可提高该车架后段的抗扭性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车架后段及汽车起重机
本技术涉及起重机领域，尤其涉及一种车架后段及具有该车架后段的汽车起重机。
技术介绍
请参阅图1，目前，在汽车起重机产品中，车架后段均为单梁结构10，该汽车起重 机的回转支撑圆环11是布置在该单梁结构10上。然而，单梁结构10具有较大的箱体，其 抗扭性能较差。同时，由于箱体较大，因此，该车架后段重量较重，增加了制作成本。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷和不足，本技术的目的在于提供一种体积较 小、重量较轻并可减少制作成本的车架后段，该车架后段包括前支腿箱、后支腿箱、第一梁 及第二梁，所述第一梁及第二梁设置于所述前支腿箱及所述后支腿箱上。进一步地，所述第一梁位于所述前支腿箱及所述后支腿箱的左侧，所述第二梁位 于所述前支腿箱及所述后支腿箱的右侧。进一步地，所述第一梁的两端分别固定在所述前支腿箱及所述后支腿箱上，所述 第二梁的两端分别固定在所述前支腿箱及所述后支腿箱上。进一步地，所述第一梁、所述第二梁与所述前支腿箱及所述后支腿箱焊接于一起。进一步地，所述第一梁、该第二梁与所述前支腿箱及所述后支腿箱的连接处设置 有加强筋。进一步地，所述车架后段还包括横梁，所述横梁的两端分别连接于所述第一梁及 所述第二梁上。进一步地，所述车架后段还包括连接体，所述连接体的两端分别连接于所述第一 梁及所述第二梁上。进一步地，所述连接体为回转支撑环。 进一步地，所述连接体焊接于所述第一梁及所述第二梁上。本技术的第一梁及第二梁相对于现有的单梁结构具有较小的体积，因此，可 减小该车架后段的重量，节省用料，降低制作成本。另外，在达到上述目的的基础上，该车架 后段设置有两个梁，即该第一梁及该第二梁，可提高该车架后段的抗扭性能。本技术提供的一种设有上述的车架后段的汽车起重机，由于上述的车架后段 具有上述技术效果，因此，设有该车架后段的汽车起重机也具有相应的技术效果。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本实用新 型的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在 附图中图1所示为现有的车架后段的结构示意图。图2所示为本技术实施例的车架后段的结构示意图。图3所示为本技术另一实施例的车架后段的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图2，本技术实施例提供一种车架后段，该车架后段应用于起重机中。 该车架后段包括前支腿箱3、后支腿箱4、第一梁5、第二梁6及连接体7。该前支腿箱、后支腿箱用于支撑该第一梁5及该第二梁6。该第一梁5与该第二梁6设置于该前支腿箱3及该后支腿箱4上。具体地，该第 一梁5的两端分别固定在该前支腿箱3及该后支腿箱4上。该第二梁6的两端分别固定在 该前支腿箱3及该后支腿箱4上，该第一梁5位于该前支腿箱3及该后支腿箱4的左侧，该 第二梁6位于该前支腿箱3及该后支腿箱4的右侧。优选地，该第一梁5与该第二梁6平行地设置于该前支腿箱3及该后支腿箱4上。 上述该第一梁5、该第二梁6与该前支腿箱3及该后支腿箱4的连接方式优选为焊接。为了 提高该车架后段的刚性与稳定性，该第一梁5、该第二梁6与该前支腿箱3及该后支腿箱4 的连接处设置有加强筋9。该连接体7的两端分别连接于该第一梁5及该第二梁6上。该连接体7优选为回 转支撑环，该汽车起重机的回转机构可转动地设置于该连接体7上。该连接体7与该第一 梁5及该第二梁6的连接方式优选为焊接。请参阅图3，本技术的另一实施例提供一种车架后段，与上述车架后段的不同 之处在于该车架后段还包括一个或多个横梁8，该横梁8的两端分别连接于该第一梁5及该 第二梁6上，该横梁8用于提高该车架后段的抗扭性能。本技术的车架后段中，该第一梁及该第二梁相对于现有的单梁结构10具有 较小的体积，因此，可减小该车架后段的重量，节省用料，降低制作成本。另外，在达到上述 目的的基础上，该车架后段设置有两个梁，即该第一梁及该第二梁，可提高该车架后段的抗 扭性能。本技术还提供一种具有上述车架后段的汽车起重机，由于上述的车架后段具 有上述技术效果，因此，设有该车架后段的汽车起重机也应具备相应的技术效果，其具体实 施过程与上述实施例类似，故不赘述。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本 技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术 的保护范围之内。权利要求1.一种车架后段，其包括前支腿箱(3)及后支腿箱(4)，其特征在于，所述车架后段还包括第一梁(5)及第二梁(6)，所述第一梁(5)及第二梁(6)设置于所述前支腿箱(3)及所述后支腿箱(4)上。2.根据权利要求1所述的车架后段，其特征在于，所述第一梁(5)位于所述前支腿箱 (3)及所述后支腿箱(4)的左侧，所述第二梁(6)位于所述前支腿箱(3)及所述后支腿箱(4) 的右侧。3.根据权利要求2所述的车架后段，其特征在于，所述第一梁(5)的两端分别固定在所述前支腿箱(3 )及所述后支腿箱(4 )上，所述第二梁(6 )的两端分别固定在所述前支腿箱(3)及所述后支腿箱(4)上。4.根据权利要求3所述的车架后段，其特征在于，所述第一梁(5)、所述第二梁(6)与所述前支腿箱(3)及所述后支腿箱(4)焊接于一起。5.根据权利要求3所述的车架后段，其特征在于，所述第一梁(5)、该第二梁(6)与所述前支腿箱(3 )及所述后支腿箱(4 )的连接处设置有加强筋(9 )。6.根据权利要求3所述的车架后段，其特征在于，所述车架后段还包括横梁(8)，所述横梁(8 )的两端分别连接于所述第一梁(5 )及所述第二梁(6 )上。7.根据权利要求1-6中任一项所述的车架后段，其特征在于，所述车架后段还包括连接体(7 )，所述连接体(7 )的两端分别连接于所述第一梁(5 )及所述第二梁(6 )上。8.根据权利要求7所述的车架后段，其特征在于，所述连接体(7)为回转支撑环。9.根据权利要求8所述的车架后段，其特征在于，所述连接体(7)焊接于所述第一梁 (5)及所述第二梁(6)上。10.一种汽车起重机，其特征在于，所述汽车起重机设置有如权利要求1-9中任一项所述的车架后段。专利摘要本技术提出一种车架后段及汽车起重机，该车架后段包括前支腿箱、后支腿箱、第一梁及第二梁，所述第一梁及第二梁设置于所述前支腿箱及所述后支腿箱上。该第一梁及该第二梁相对于现有的单梁结构具有较小的体积，因此，可减小该车架后段的重量，节省用料，降低制作成本。另外，在达到上述目的的基础上，该车架后段设置有两个梁，即该第一梁及该第二梁，可提高该车架后段的抗扭性能。文档编号B62D21/18GK202827756SQ20122049322公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月25日 优先权日2012年9月25日专利技术者易小刚, 李安强, 董国庆 申请人:三一重工股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架后段，其包括前支腿箱（3）及后支腿箱（4），其特征在于，所述车架后段还包括：第一梁（5）及第二梁（6），所述第一梁（5）及第二梁（6）设置于所述前支腿箱（3）及所述后支腿箱（4）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易小刚，李安强，董国庆，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：