一种新型汽车大梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型汽车大梁，其包括第一本体部以及第二本体部；其中，所述第一本体部包括一对第一翼板以及位于第一翼板之间的第一腹板；所述第二本体部包括一第二翼板和一第二腹板；所述第一腹板和第二腹板通过铆钉或螺丝组合于一体。本实用新型专利技术的新型汽车大梁加工制造方便，通过铆钉或螺丝的连接方式能消除内部应力，在重量减轻的同时增加抗扭力和承载力，结实耐用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种新型汽车大梁
本技术涉及一种汽车的组成部件，具体涉及一种新型汽车大梁，属于汽车零部件

技术介绍
目前，我国运输车辆的轻量化水平与国外相比差距较大。而由于环保和节能的需要，治超力度的加大，以及记重收费的全面推广和实施，超重车辆将推出市场。汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，是国际汽车创新工程的一个发展方向。汽车大梁是汽车的重要组成部分，其性能的优劣直接关系到整车性能的好坏。现有技术的汽车大梁主要采用焊接加工而成，其加工工程繁琐，内部存在应力，容易变形。而随着汽车轻量化的发展趋势，汽车大梁所用材料势必有所减少，因此，如何使汽车大梁重量减轻的同时抗扭力和承载力增强，这是摆在业内的一项技术难题。因此，为避免上述技术问题，确有必要提供一种具有改良结构的新型汽车大梁，以克服现有技术中的所述缺陷。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种结构强度高，加工制造方便的新型汽车大梁。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为一种新型汽车大梁，其包括第一 本体部以及第二本体部；其中，所述第一本体部包括一对第一翼板以及位于第一翼板之间的第一腹板；所述第二本体部包括一第二翼板和一第二腹板；所述第一腹板和第二腹板通过铆钉或螺丝组合于一体。本技术的新型汽车大梁进一步设置为所述一对第一翼板位于第一腹板的同侧。本技术的新型汽车大梁进一步设置为所述第二本体部呈L形结构。本技术的新型汽车大梁还设置为于所述第一翼板上设有一弯折部。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果本技术的新型汽车大梁加工制造方便，通过铆钉或螺丝的连接方式能消除内部应力，在重量减轻的同时增加抗扭力和承载力，结实耐用。附图说明图1是本技术的新型汽车大梁的示意图。具体实施方式请参阅说明书附图1所示，本技术为一种新型汽车大梁，其由第一本体部I以及第二本体部等几部分组装形成。其中，所述第一本体部I包括一对第一翼板11以及位于第一翼板11之间的第一 腹板12。所述一对第一翼板11位于第一腹板12的同侧。于所述第一翼板11上设有一弯 折部13，从而增加该第一翼板11的承压能力。所述第二本体部2呈L形结构，其包括一第二翼板21和一第二腹板22。所述第一 腹板12和第二腹板22通过铆钉3或螺丝3组合于一体，从而能够消除第一本体部I以及 第二本体部2之间的应力。以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创 作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之 内。权利要求1.一种新型汽车大梁，其特征在于包括第一本体部以及第二本体部；其中，所述第一本体部包括一对第一翼板以及位于第一翼板之间的第一腹板；所述第二本体部包括一第二翼板和一第二腹板；所述第一腹板和第二腹板通过铆钉或螺丝组合于一体。2.如权利要求1所述的新型汽车大梁，其特征在于所述一对第一翼板位于第一腹板的同侧。3.如权利要求1所述的新型汽车大梁，其特征在于所述第二本体部呈L形结构。4.如权利要求1所述的新型汽车大梁，其特征在于于所述第一翼板上设有一弯折部。专利摘要本技术涉及一种新型汽车大梁，其包括第一本体部以及第二本体部；其中，所述第一本体部包括一对第一翼板以及位于第一翼板之间的第一腹板；所述第二本体部包括一第二翼板和一第二腹板；所述第一腹板和第二腹板通过铆钉或螺丝组合于一体。本技术的新型汽车大梁加工制造方便，通过铆钉或螺丝的连接方式能消除内部应力，在重量减轻的同时增加抗扭力和承载力，结实耐用。文档编号B62D21/02GK202827747SQ20122054924公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日专利技术者白龙飞, 武琳 申请人:武琳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车大梁，其特征在于：包括第一本体部以及第二本体部；其中，所述第一本体部包括一对第一翼板以及位于第一翼板之间的第一腹板；所述第二本体部包括一第二翼板和一第二腹板；所述第一腹板和第二腹板通过铆钉或螺丝组合于一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白龙飞，武琳，
申请(专利权)人：武琳，
类型：实用新型
国别省市：