载货汽车前保险杠连接支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种载货汽车前保险杠连接支架，具有架体，所述架体通过板材冲压成型，由第一连接片(1)和第二连接片(4)组成，所述第一连接片(1)为长条形，在第一连接片(1)的下端开有第一安装孔(5)，第一连接片(1)上端的侧边与第二连接片(4)垂直相连，在第二连接片(4)上开有第二安装孔(6)和第三安装孔(6’)，并且第二安装孔(6)位于第三安装孔(6’)的正上方。本实用新型专利技术结构简单，受力强度高，提高了连接支架本体所用材质的疲劳强度，延长了其使用寿命，板面上的条形孔使得孔之间的对位可以调节，提高安装效率和准确性，造价低廉，节约成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车构件，特别涉及载货汽车前保险杠的连接支架。
技术介绍
载货汽车的前保险杠安装在车体前端的下部，需要保险杠支架与连接支架连接，并由连接支架固定在车体上。现有的连接支架多是安装孔在一个平面内的直角形结构，两个直角边分别与车体和保险杠支架连接。在使用过程中，平面直角支架的受力强度不够，支架容易变形下垂，使得保险杠跟着下垂，从而影响了行车安全及美观。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种受力强度好的载货汽车前保险杠 连接支架。本技术的技术方案如下一种载货汽车前保险杠连接支架，具有架体，所述架体通过板材冲压成型，由第一连接片(I)和第二连接片(4)组成，所述第一连接片(I)为长条形，在第一连接片(I)的下端开有第一安装孔(5)，第一连接片(I)上端的侧边与第二连接片(4)垂直相连，在第二连接片(4)上开有第二安装孔(6)和第三安装孔(6’)，并且第二安装孔(6)位于第三安装孔(6’ )的正上方。采用以上技术方案，使得连接支架结构简单，第一连接片的曲线型平面结构较之以前的平面直角结构，受力强度更高，很大程度上避免了载货汽车前保险杠因受力变形而引起下垂现象的发生。并且该结构从模具制造上来说也很容易实现，造价低廉，节约成本。作为优选，在所述第一连接片(I)上通过冲压形成有加强筋(2)，该加强筋(2)为长条形，加强筋(2)的上端靠近第一连接片(I)的顶面，加强筋(2)的下端靠近第一安装孔(5)。该结构进一步加强了连接支架板面的受力强度，提高了架体所用材质的疲劳强度，延长了其使用寿命。作为优选，所述安装孔(5)为竖直状的条形孔。由于连接支架本体在安装时，其曲线型平面是上后下前的竖直位置摆放，其下端的安装孔设置为竖直形的条形孔，可避免各部件在安装时产生的偏差影响到前保险杠的安装，使得安装孔的对位可以调节，提高了安装效率和准确性。作为优选，所在所述第一连接片(I)与第二连接片(4)所形成的夹角内设置有上下两个隆起(3)。该隆起巩固了两垂直面的受力强度，使得垂直平面与连接支架本体的曲线型平面在受力情况下，表现为一体结构的同向受力，受力均匀变形小。作为优选，所述第二连接片(4)为矩形，第二连接片(4)上的第二安装孔(6)为竖直状的条形孔，第三安装孔出’)为圆孔。车辆装配时，架体通过这两个孔，将第二连接片紧贴固定在车身前端底部，条形孔可以调节孔距的偏移误差，同时，第二、第三安装孔与前保险杠支架连接的第一安装孔于空间上不在一个平面，且相互垂直，在受力时可抵消一部分的应力作用，减缓受力强度，符合汽车力学要求。有益效果本技术结构简单，受力强度高，提高了连接支架本体所用材质的疲劳强度，延长了其使用寿命，板面上的条形孔使得孔之间的对位可以调节，提高安装效率和准确性，造价低廉，节约成本。附图说明图1为本技术的主视图。图2为本技术的俯视图。图3为本技术的右视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1、图2和图3所示，一种载货汽车前保险杠连接支架，具有架体，所述架体通过板材冲压成型，由第一连接片I和第二连接片4组成，所述第一连接片I为长条形，在第一连接片I的下端开有第一安装孔5，该安装孔为竖直状的条形孔。在所述第一连接片I上通过冲压形成有加强筋2，该加强筋2为长条形，加强筋2的上端靠近第一连接片I的顶面，加强筋2的下端靠近第一安装孔5，该结构加强了第一连接片I板面的受力强度，提高了第一连接片I所用材质的疲劳强度，延长了其使用寿命。第一连接片I上端的后侧，有一向左翻边并垂直于第一连接片I的第二连接片4，在所述第一连接片I与第二连接片4所形成的夹角内设置有上下两个隆起3，其一体结构的同向受力，在隆起3的作用下，使得架体受力均匀变形小。在第二连接片4上开有第二安装孔6和第三安装孔6’，并且第二安装孔6位于第三安装孔6’的正上方。如图1和图2所示，装配时，第二连接片4紧贴车体相对应的安装位置，螺栓穿过第二连接片4上的第二安装孔6和第三安装孔6’，将架体的上端固定在车体上，同时，第一连接片I下端的条形状的第一安装孔5与前保险杠支架连接固定，该第一安装孔5与第二连接片4上的第二安装孔6和第三安装孔6’于空间上不在一个平面，且相互垂直，在受力时可抵消一部分的应力作用，减缓受力强度，符合汽车力学要求，同时条形状的第一安装孔5的孔对位可以调节，提高了前保险杠的安装效率和准确性。所述各安装孔的大小可根据实际要求予以确定。权利要求1.一种载货汽车前保险杠连接支架，具有架体，其特征在于所述架体通过板材冲压成型，由第一连接片(I)和第二连接片(4)组成，所述第一连接片(I)为长条形，在第一连接片(I)的下端开有第一安装孔(5)，第一连接片(I)上端的侧边与第二连接片(4)垂直相连，在第二连接片(4)上开有第二安装孔(6)和第三安装孔(6’)，并且第二安装孔(6)位于第三安装孔(6’)的正上方。2.根据权利要求1所述载货汽车前保险杠连接支架，其特征在于在所述第一连接片(I)上通过冲压形成有加强筋(2)，该加强筋(2)为长条形，加强筋(2)的上端靠近第一连接片(I)的顶面，加强筋(2 )的下端靠近第一安装孔(5 )。3.根据权利要求1或2所述载货汽车前保险杠连接支架，其特征在于所述第一安装孔(5)为竖直状的条形孔。4.根据权利要求1所述载货汽车前保险杠连接支架，其特征在于在所述第一连接片(O与第二连接片(4)所形成的夹角内设置有上下两个隆起(3)。5.根据权利要求1所述载货汽车前保险杠连接支架，其特征在于所述第二连接片(4)为矩形，第二连接片(4)上的第二安装孔(6)为竖直状的条形孔，第三安装孔(6’)为圆孔。专利摘要本技术公开了一种载货汽车前保险杠连接支架，具有架体，所述架体通过板材冲压成型，由第一连接片(1)和第二连接片(4)组成，所述第一连接片(1)为长条形，在第一连接片(1)的下端开有第一安装孔(5)，第一连接片(1)上端的侧边与第二连接片(4)垂直相连，在第二连接片(4)上开有第二安装孔(6)和第三安装孔(6’)，并且第二安装孔(6)位于第三安装孔(6’)的正上方。本技术结构简单，受力强度高，提高了连接支架本体所用材质的疲劳强度，延长了其使用寿命，板面上的条形孔使得孔之间的对位可以调节，提高安装效率和准确性，造价低廉，节约成本。文档编号B60R19/24GK202827429SQ20122034061公开日2013年3月27日 申请日期2012年7月13日 优先权日2012年7月13日专利技术者韩鸣, 葛杨波 申请人:重庆长安跨越车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载货汽车前保险杠连接支架，具有架体，其特征在于：所述架体通过板材冲压成型，由第一连接片（1）和第二连接片（4）组成，所述第一连接片（1）为长条形，在第一连接片（1）的下端开有第一安装孔（5），第一连接片（1）上端的侧边与第二连接片（4）垂直相连，在第二连接片（4）上开有第二安装孔（6）和第三安装孔（6’），并且第二安装孔（6）位于第三安装孔（6’）的正上方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩鸣，葛杨波，
申请(专利权)人：重庆长安跨越车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：