本实用新型专利技术属于矿用自卸车技术领域，具体涉及一种大吨位矿用自卸车举升系统，包括举升油缸、先导控制阀和举升多路阀，在所述举升油缸上安装常开型限位开关，在所述举升多路阀的举升液控口与所述先导控制阀之间设置有举升限位阀，所述常开型限位开关与所述举升限位阀连接。本实用新型专利技术的有益效果是避免举升油缸出现拔缸现象，减小了油缸的故障率，延长了举升油缸的使用寿命，在降低维修成本的同时也提高了车辆的出勤率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
一种大吨位矿用自卸车举升系统
本技术属于矿用自卸车
，具体涉及一种大吨位矿用自卸车举升系 统。
技术介绍
大吨位矿用自卸车主要用于露天煤矿剥离表面岩土层及采煤作业，通常大吨位矿 用自卸车的货箱举升系统包括举升油缸、先导控制阀和举升多路阀，通过先导控制阀控制 举升多路阀从而控制举升油缸动作。其中举升多路阀内部集成一个溢流阀、一个四位五通 液控换向阀以及连接压力油源与四位五通液控换向阀压力口的单向阀，该四位五通阀从左 至右依次为举升位、保持位、浮动位、迫降位。先导控制阀为四位的液控先导控制阀，输出先 导控制压力控制举升多路阀换向。根据控制手柄所处角度的不同，先导控制阀可分为四个 档位，依次对应举升多路阀的举升位、保持位、浮动位、迫降位。在货箱的举升即将到位时， 驾驶员操作先导控制阀从举升位到保持位，举升多路阀液控换向口的油液经先导控制阀与 主回油路连接，使举升多路阀控制压力释放，举升多路阀换向到保持位，油缸停止继续举 升。在这个过程中，由于先导控制阀布置在驾驶室内部，用于连接先导控制阀与举升多路阀 的管路较长，在先导控制阀动作后，举升多路阀液压控制口的压力油在经过该段细长管路 到达主回油路过程中由于管路阻力，延缓了控制压力的释放，举升多路阀不能迅速换向到 保持位，由此导致举升缸继续向上举升，当超过举升缸的最大行程便会造成举升油缸拔缸， 严重时造成举升缸损坏，给矿区带来了较大维修费用支出，同时也影响了露天煤矿的产量。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种可以有效防止举升油缸拔缸的大吨 位矿用自卸车举升系统。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为一种大吨位矿用自卸车举升系统，包括举升油缸、先导控制阀和举升多路阀，所述 举升油缸上安装有常开型限位开关，在所述举升多路阀的举升液控口与所述先导控制阀之 间设置有举升限位阀，所述常开型限位开关与所述举升限位阀连接。所述大吨位矿用自卸车举升系统还包括单向节流阀，所述单向节流阀位于所述举 升多路阀与所述举升油缸无杆腔间的管路上。当货箱下降时起到限制下降动作的作用。所述大吨位矿用自卸车举升系统还包括单向平衡阀，所述单向平衡阀位于所述举 升多路阀与所述举升油缸有杆腔间的管路上。当举升速度过快或由于货物倾卸的惯性冲击 货箱时，单向平衡阀关闭，有杆腔的油无法回油而被封闭，从而具有减缓冲击和防止拔缸的 作用。所述举升限位阀为两位三通电磁换向阀。本技术的有益效果是避免举升油缸出现拔缸现象，减小了油缸的故障率，延 长了油缸的使用寿命，在降低维修成本的同时也提高了车辆的出勤率。附图说明图1为本技术第一实施例大吨位矿用自卸车举升系统的原理图图2为本技术第二实施例大吨位矿用自卸车举升系统的原理图图3为本技术第三实施例大吨位矿用自卸车举升系统的原理图图4为本技术第四实施例大吨位矿用自卸车举升系统的原理图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术的技术方案作进一步具体说明。如图1所示，本技术第一实施例提供了一种大吨位矿用自卸车举升系统，包 括两个举升油缸1、先导控制阀2和举升多路阀3，在每个举升油缸I上安装一个常开型限 位开关7，在举升多路阀3的举升液控口与先导控制阀2之间设置有K23JD-20T两位三通电 磁换向阀4，常开型限位开关7与K23JD-20T两位三通电磁换向阀4连接。压力油源连接 举升多路阀3的P 口和Pl 口，举升多路阀3的A 口和T 口分别与主回油路相连，举升多路 阀3的C 口与两举升油缸I的无杆腔相连，举升多路阀3的B 口与两举升油缸I的有杆腔 相连。举升多路阀3的液控换向口 a经过管路与K23JD-20T两位三通电磁换向阀4的A 口 相连，举升多路阀3的液控换向口 b与先导控制阀2的I 口相连。先导控制阀2的P 口连 接控制油源，先导控制阀2的T 口直接与主回油路相连。K23JD-20T两位三通电磁换向阀4 位于举升多路阀3与先导控制阀2之间，K23JD-20T两位三通电磁换向阀4的P 口通过管路 与先导控制阀2的2 口相连，K23JD-20T两位三通电磁换向阀4的T 口直接连接主回油路。如图2所示，本技术第二实施例提供了一种大吨位矿用自卸车举升系统，与 本技术第一实施例相比还包括单向节流阀5。单向节流阀5位于举升多路阀3与举升 油缸I无杆腔间的管路上，举升多路阀3的C 口经过单向节流阀5与两举升油缸I的无杆 腔相连。如图3所示，本技术第三实施例提供了一种大吨位矿用自卸车举升系统，与 本技术第一实施例相比还包括单向平衡阀6。单向平衡阀6位于举升多路阀3与举升 油缸I有杆腔间的管路上，举升多路阀3的C 口经过单向节流阀5与两举升油缸I的无杆 腔相连，举升多路阀3的B 口经过单向平衡阀6与两举升油缸I的有杆腔相连。如图4所示，本技术第四实施例提供了一种大吨位矿用自卸车举升系统，与 本技术第一实施例相比还包括单向节流阀和单向平衡阀。单向节流阀5位于举升多路 阀3与举升油缸I无杆腔间的管路上，举升多路阀3的C 口经过单向节流阀5与两举升油 缸I的无杆腔相连；单向平衡阀6位于举升多路阀3与举升油缸I有杆腔间的管路上，举升 多路阀3的C 口经过单向节流阀5与两举升油缸I的无杆腔相连，举升多路阀3的B 口经 过单向平衡阀6与两举升油缸I的有杆腔相连。本技术第四实施例大吨位矿用自卸车举升系统的运行过程如下举升多路阀3在举升油缸举升前一般处在保持位，先导控制阀2也处在相应的保 持档位。当需要举升时，驾驶员将先导控制阀2打到举升档位，控制油源的压力油经先导控 制阀2到达举升多路阀3的液控换向口控制举升多路阀3换向到举升位，此时举升多路阀 3的P 口与A 口断开，Pl 口与C 口连通，T 口与B 口连通。来自压力油源的高压油经举升多路阀3的Pl 口到达C 口后，一部分压力油经单向节流阀5到达举升油缸I的无杆腔以推动 举升油缸I向上运动举升，另一部分压力油作用在单向平衡阀6的控制口上，此时无杆腔的 压力油和有杆腔的压力油同时作用在单向平衡阀6的控制口上打开平衡阀，举升油缸I平 稳举升。当举升油缸I快要举升到位时，驾驶员将先导控制阀2打到保持档位，举升多路阀 3开始向保持位动作，在举升油缸I行程达到常开型限位开关7的限定位置之前，举升多路 阀3的液控换向口处的液压油暂时仍需要经过先导控制阀2才能回到主回油路，举升多路 阀3液控换向口压力油释放压力在短时间内仍然面临较大的回油阻力，导致举升多路阀3 在短时间内仍然存在换向滞后，举升油缸I仍继续向上举升。当举升油缸I继续举升到常开型限位开关7的设定位置时，压下常开型限位开关 7,常开型限位开关7启动，使K23JD-20T两位三通电磁换向阀4得电切换位置，举升多路阀 3的液控换向口 a经过K23JD-20T两位三通电磁换向阀4直接与主回油路相连，液控管路迅 速回油释放压力，举升多路阀3即刻便切换到保持位，此时举升油缸I无杆腔与压力油源断 开，有杆腔与主回油路断开，举升油缸I无杆腔吸空，有杆腔油液压缩，举升油缸I随即停止 举升，从而避免油缸拔缸。即便举升油缸I伸长即将到位时，驾驶员由于某些原因不切换先 导控制2阀，在举升油缸I举升到常开型限位开关本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种大吨位矿用自卸车举升系统，包括举升油缸、先导控制阀和举升多路阀，其特征是，所述举升油缸上安装有常开型限位开关，在所述举升多路阀的举升液控口与所述先导控制阀之间设置有举升限位阀，所述常开型限位开关与所述举升限位阀连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭剑锋，张冰峰，
申请(专利权)人：中国航天三江集团公司，
类型：实用新型
国别省市：
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