一种燃油箱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃油箱结构，包括壳体、设置在壳体上的油料进口、油料出口、设置在壳体顶部的腔室、设置在腔室顶部的安全阀和设置在壳体上的通气口。该燃油箱设置的腔室可用于存储燃油蒸气，从而增大了燃油箱的壳体内存放液态燃油的有效容积，同时腔室顶部的安全阀不会在排压时将燃油带出，提高了安全阀使用的安全性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种燃油箱结构，属于车辆动力装置领域。
技术介绍
通常，适用于车辆的燃油箱结构包括壳体、设置在壳体上的油料进口和油料出口。燃油箱内的燃油容易因挥发而产生油蒸气，而且当燃油箱发生运动或猛烈撞击时，其内的燃油容易因震荡而产生静电火花，静电火花会引起燃油箱内的燃油发生爆燃，产生更大量的气体产物。上述气体产物容易在燃油箱内产生巨大的压力，因此容易造成燃油箱的鼓包甚至爆炸，这样就导致燃油箱的使用不安全。为了解决燃油箱易爆的问题，中国专利文献CN2049216U公开了一种阻爆燃油箱，包括油箱壳体、安装在壳体上的输油管、安全阀、燃油加入口、置于油箱壳体内壁上的隔板和连接在安全阀的排压口上的防火罩，其中安全阀设置于壳体的顶部。上述技术中，当燃油箱内发生爆燃并且内压升高至危险值时，安全阀会迅速打开阀门、自动排压；当燃油箱内压力下降到危险值以下时，安全阀会立即关闭阀门，防止氧气进入箱体内引起燃烧，从而达到了燃油箱防爆的目的。但是，由于燃油箱内同时存在有液态燃油和燃油蒸气，因此燃油蒸气的存在占据了燃油箱内一定的空间，加之燃油蒸气密度小于液态燃油密度，因而使得燃油箱内存放液态燃油的有效容积变小。而且，当燃油箱内存放较多的液态燃油时，安全阀的设置位置靠近液态燃油的液面，安全阀在排压时容易在燃油箱内压作用下将液态燃油压入安全阀内并喷出箱体，从而容易造成安全阀的堵塞，使安全阀无法正常排压。
技术实现思路
本技术所要解决的第一个技术问题是现有技术中燃油箱内燃油蒸气与液态燃油混合存放，较小密度的燃油蒸气使得燃油箱内液态燃油的有效存放容积变小；进而提出一种具有较大液态燃油有效存放容积的燃油箱结构。本技术所要解决的第二个技术问题是现有技术中当燃油箱内液态燃油很多时，安全阀的设置位置靠近液态燃油的液面，容易在排压时将液态燃油一起带出，从而容易造成安全阀的堵塞；进而提出一种可防止安全阀堵塞的燃油箱结构。为了解决上述技术问题，本技术提出了一种燃油箱，包括壳体，设置在所述壳体上的油料进口和油料出口 ；所述壳体的顶部设置有燃油蒸气存储腔室，所述燃油蒸气存储腔室与所述壳体的内部通过通道相连通。所述燃油蒸气存储腔室上连接设置有安全阀。所述安全阀设置在所述燃油蒸气存储腔室的顶部。所述燃油蒸气存储腔室的体积小于所述壳体的体积。所述燃油蒸气存储腔室为一个，所述燃油蒸汽存储腔室与所述壳体相贯通并且形成一个整体。所述油料进口设置在所述壳体的侧面，所述油料出口设置在所述壳体的顶部。还包括通气口，所述通气口设置在所述壳体上。所述通气口设置在所述壳体的顶部并靠近所述燃油蒸气存储腔室，所述通气口为一个。还包括燃油泵，所述燃油泵设置在所述油料出口处并部分设置在所述壳体内。所述油料进口为一个，所述油料出口为一个，所述安全阀为一个。本技术与现有技术相比，具有以下优点(I)本技术所述的燃油箱结构，包括一种燃油箱，包括壳体，设置在所述壳体上的油料进口和油料出口 ；所述壳体的顶部设置有燃油蒸气存储腔室，所述燃油蒸气存储腔室与所述壳体的内部通过通道相连通。由于燃油蒸气的密度小于液态燃油，在燃油箱运动的过程中，燃油箱内产生的燃油蒸气会上升汇集于壳体顶部的燃油蒸气存储腔室中存储起来，壳体内只存储有液态燃油，不会混合有大量的燃油蒸气，从而保证了壳体内的空间可以有效用于存放液态燃油，避免了现有技术中燃油蒸气与液态燃油混合存放，燃油箱内液态燃油的有效容积很小的问题。(2)本技术所述的燃油箱结构，所述燃油蒸气存储腔室上连接设置有安全阀。壳体内燃油产生的气体上升汇集于燃油蒸气存储腔室中；当燃油箱的内压达到危险值时，燃油蒸气存储腔室上的安全阀会自动打开阀门排压，以降低燃油箱的内压，防止燃油箱内气压过大引起鼓包；当燃油蒸气存储腔室中的气压达到危险值以下时，安全阀会关闭阀门，而且在车辆翻动或剧烈动荡时，将安全阀关闭能够防止液态燃油泄漏。由于设置在燃油蒸气存储腔室上的安全阀不靠近壳体内的液态燃油，因此在排压过程中，安全阀不会将液态燃油带出，更不会被液态燃油堵塞，避免了现有技术中在排压时安全阀容易被液态燃油堵塞的问题。(3)本技术所述的燃油箱结构，所述安全阀设置在所述燃油蒸气存储腔室的顶部。即使车辆在路况很复杂的路面行驶时，燃油蒸气存储腔室顶部的安全阀也不会靠近液态燃油，从而使安全阀在排压过程中不易将液态燃油带出，液态燃油也不易堵塞安全阀。(4)本技术所述的燃油箱结构，还包括燃油泵，所述燃油泵设置在所述油料出口处并部分设置在所述壳体内。液态燃油通过燃油泵中的输油管路输出燃油箱。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术所述燃油箱结构的示意图；图2为本技术所述带有安全阀的燃油箱结构的示意图；图3为本技术所述带有安全阀和通气口的燃油箱结构的示意图；图4为本技术所述带有安全阀、通气口和燃油泵的燃油箱剖视图；其中附图标记为1-油料进口，2-油料出口，3-燃油蒸气存储腔室，4-安全阀，5-通气口，6-燃油泵。具体实施方式本技术所述的燃油箱结构如图1所示，包括壳体，设置在所述壳体上的油料进口 I和油料出口 2 ;所述油料进口 I和油料出口 2设置位置可根据实际需要任意选择，所述油料进口1、油料出口 2和排油口的数量和结构可根据实际需要任意选择；在本实施例中，所述油料进口 I设置在所述壳体的侧面，所述油料出口 2设置在所述壳体的顶部，所述油料进口 I为一个，所述油料出口 2为一个；所述壳体的顶部设置有燃油蒸气存储腔室3，所述燃油蒸气存储腔室3与所述壳体的内部通过通道相连通；所述燃油蒸气存储腔室3的体积和数量可根据实际需要任意选择，所述通道的设置位置可根据实际需要任意选择；在本实施例中，所述燃油蒸气存储腔室3的体积小于所述壳体的体积，所述燃油蒸气存储腔室3为一个，所述燃油蒸汽存储腔室3的底部与所述壳体的顶部相贯通，所述燃油蒸汽存储腔室3与所述壳体形成一个整体。在上述基础上，作为可变化的实施方式，为了排放燃油箱内的气体，所述燃油蒸气存储腔室3上连接设置有安全阀4 ;所述安全阀4的数量和在燃油蒸气存储腔室3上的设置位置可根据实际需要任意选择；在本实施例中，所述安全阀4设置在所述燃油蒸气存储腔室3的顶部，所述安全阀4为一个，见图2。在上述实施例的基础上，为了使燃油箱内的压力保持在正常范围内，还可进一步设置通气口 5，所述通气口 5设置在所述壳体上，所述通气口 5的数量和位置可根据实际情况进行选择，本实施例中，所述通气口 5设置在所述壳体的顶部并靠近所述燃油蒸气存储腔室3，所述通气口 5为一个，见图3。在上述实施例的基础上，为了方便液态燃油的输出，还包括燃油泵6，所述燃油泵6设置在所述油料出口 2处；所述燃油泵6的数量可根据实际需要任意选择，在本实施例中所述燃油泵6部分设置在所述壳体内，数量为一个，见图4。上述燃油箱在使用时，向燃油箱内的壳体中添加液态燃油，液态燃油因挥发或爆燃产生的大量气体上升汇集于壳体顶部的燃油蒸气存储腔室3中；当燃油蒸气存储腔室3中的气压达到危险值时，燃油蒸气存储腔室3顶部安全阀4的阀门在气压作用下开启，向外排气，排气过程中不会带出液态燃油，也不会使液态燃油堵塞安全阀4 ;当燃油蒸气存储腔室3中的气压达到危本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油箱，包括壳体，设置在所述壳体上的油料进口（1）和油料出口（2）；其特征在于，所述壳体的顶部设置有燃油蒸气存储腔室（3），所述燃油蒸气存储腔室（3）与所述壳体的内部通过通道相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庞青年，吕送航，
申请(专利权)人：浙江青年乘用车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：